新能源汽车节能效果分析,新能源汽车节能效果分析报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车节能效果分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车节能效果分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 请问如何能解决新能源汽车的续航问题？续航问题是不是影响新能源汽车最大的问题？
2. 这夏天新能源车频频起火自燃，还能买吗？

请问如何能解决新能源汽车的续航问题？续航问题是不是影响新能源汽车最大的问题？

【唐DM车主路过】我作为一个插电试混动车的车主说下自己感受的看法～我觉得目前中国新能源汽车发展中提升续航能力的同时更需要的是国家怎么来建设和规范充电桩设施～充电问题才是制约新能源汽车普及的最大障碍～

全国也跑了一些地方，基本上各个省市和我们云南情况也差不多，现在充电桩普遍存在以下几个问题：1.充电桩在城市或者城市周边，高速公路，景区等建设不完善，充电桩也充电桩之间间隔太远，2.燃油车占位充电桩车位太严重，导致无***常使用，3.充电桩维护跟不上，很多设备处于无法使用状态，有些车主去到充电桩面前才发现充电桩有问题使用不了，4.有些充电桩建设好多年却不投入使用，这个问题别的地方不知道，在我们云南的高速公路特别明显，几乎70%以上的高速公路服务区都已经建设好充电桩设备，但这里一两年过去了百分之90以上的都没有开通使用或者无法使用，形同虚设～充电问题才是制约新能源汽车普及发展的最主要原因，这也是我只买了混动没敢买纯电的原因～

新能源汽车续航问题有两种解决方式，续航短是影响新能源汽车的最大问题，但不是不能解决。

纯电动汽车的续航不能否认确实挺短，标称500公里的电动汽车能驶出400公里以上已经算难得，标称400甚至更低的电动汽车用车范围被严格限制；短续航的电动汽车只适合作为城市短途代步通勤，然而大部分家庭选购第一台车或换车都只能负担一台车的养车成本，那么这种适用场景很少，到很多地方都要考虑如何充电而产生里程焦虑的车，则一定不是首选。

所以纯电动汽车还没有全面替代燃油车的能力，除非能做到以下几点。

1、电动汽车的价格垄断被打破，动力电池的***格能逐步下探则同样的价格电池容量能够快速增长，其次以低成本低密度的铁电池替代目前普遍使用的镍类三元锂电，容量还能进一步提神；届时电动汽车的续航有望达到真实500公里，电动汽车的春天也才算真正到来。不过打破目前的价格结构只是刚刚开始，退补后仍然是国产汽车一家独大，只有合资品牌同步发力或者与不同区域的国产汽车形成战略合作关系，良性竞争开始后才能逐渐拉低成本提高续航。

2、最新《方案》说明地补从补车转为补桩，其中提及换电模式以及无线充电道路，如果行业标准能够统一则换电至少能成为部分品牌的“快捷模式”，一旦充电站提供换电业务则电动汽车的续航短的问题迎刃而解；至于无线充电道路虽然提及到普及难度很大，翻修大部分道路的成本极其高且工期会相当长，所以无线充电即使技术无障碍但也需要很长时间，且电动汽车的百公里电耗按25kwh计算，对低功率的无线充电设备要求也很高，是否能真正普及还是有待商榷的。

能做到以上两点则电动汽车有实力替代燃油车，只是还需要时间积累；在实现以上两点之前，解决续航的方式仍然是插电式混动，只是模式同样有两种。

第一种为性能强劲且已经大量普及的并联式PHEV，电驱系统可以支持100公里左右的纯电驾驶（2019年会出现一些接近200公里的量产车），在SOC电量低于15%后可以切换为油电混合汽车的HEV模式，用BSG电机和动能回收发电缓缓补充电量，以驱动电机在加速、超车、倒车以及怠速等最费油的阶段驱动或辅助驱动；纯电模式能耗与EV纯电一样低，HEV混动模式综合能耗会比同级燃油车低⅓左右，EV能满足日常代步、HEV能满足长途驾驶，多出的REEV增程式模式可以满足中低速的最低油耗（相当于同级燃油车一半以内）。

第二种混动系统是并联式PEHV的缩水版，是将REEV混动功能放大的模式；传统燃油发动机只用来带动发电机发电，取消了变速箱后整备质量能减轻很多，且发动机以恒定转速运行也会比较节油，而且只要功率够高则排量可以很小；试想2.0T并联式混动车与1.0T增程串联式发电机组对比，同样高负荷运行1.0T的油耗得少一半，所以REEV能够非常节油。那么纯电时同样有100~200公里纯电续航里程，REEV模式运行油耗仅为同级车的⅓左右，如果对性能要求不高这种车是不是最理想的选择呢？

在没有解决动力电池成本已经充电方式之前，PHEV代表高端性能、REEV代表代步实用，这两种混动方式会解决续航焦虑的主要方式；不过预计三年左右电动汽车的发展障碍会被系数攻破，最终还是以纯电动新能源汽车为主。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

新能源电动汽车面临两大难题，第一个是续航里程问题，由于续航里程有限，限制了他的使用范围，平时上下班代步没问题，如果节***日想出个长途，就力不从心的，总担心续航里程不够。第二个问题就是[_a***_]补充问题，也就是充电。因为普通燃油汽车和电动汽车续航里程没有相差很多，随着科技的发展和电池技术的提升不久的将来续航里程就会超过燃油汽车，主要问题还是充电速度过慢，燃油汽车加油快的话几分钟就加好了，电动汽车充电就慢的多了，需要几个小时或者20多个小时，这才是消费者不能接受的。关于这个问题蔚蓝汽车给出了一个解决方案，那就是快速换电池，在高速服务区建立款速换电中心，把车子开过去20分钟左右就换好了，这也是一个比较好的解决办法。

解决电池问题，新型石墨烯电池实验阶段的成功，无疑将成为电池产业的一个新的发展点。电池技术是电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，石墨烯储能设备的研制成功后，若能批量生产，则将为电池产业乃至电动车产业带来新的变革。

中国新能源汽车产业想弯道超车必须技术创新，思维创新，一种新型自发电、自充电、自循环，不耗原动力的超级能量回收技术即将应用在新能源电动车上，可提高一倍以上续航里程。 寻新能源轿车、新能源公交车、新能源货车、无人机等企业合作

这夏天新能源车频频起火自燃，还能买吗？

电动汽车自燃的因素主要有以下几点：1.外界的碰撞引起了自燃；2.电池里面的线路发生了短路而引起自燃；3.电池的散热系统失效，无法散热，储存的热量过多引起自燃；4.就是电池相关的一些电控系统出现问题引发自燃。

电池问题，在炎热的夏天，电动汽车在行驶的时候还好，散热系统是工作的，但是在停车后，散热系统也停止了工作，由于电池内部在行驶时产生的高温加上外部的高温环境，很有可能会导致电池过热，进而引发自燃。此外，虽说电动车在雨天行驶一点问题也没有，但是电池内部绝对不能有水渗入，如果有水渗入，很有可能会造成线路短路，进而引发自燃。一般情况下电池在出厂和车辆安装时都会经过大量安全测试，密封性一般都不会出现什么问题，但是难免会有个例出现。

电池散热，按我们的正常思维来想，电动汽车的电池自燃现象出现在充电和行驶过程中居多，因为这两个状态下，电池在做功，可也有例外，如果电池散热不及时，停在高温环境下，也可能会酿造自燃现象。汽车在行驶时，散热系统在工作，一旦熄火，散热系统也停止工作，在炎热的夏天，如果你把车辆停在地表温度高于50度的地方，电池一般安装在车的底部，地面散发出的热量会被电池包吸收，长时间如此，可能会造成电池热失控，引发自燃。

线路老化/破损，汽车保养频率勤，除了能延长汽车的寿命外，还能排查安全隐患。就拿汽车的线路来讲，据悉一辆小车的线束长度有900米左右，随着汽车的使用时间增长，汽车线束也难逃老化的结局，线束老化的症状主要有橡胶护层脱落、线束松动/破损等，这些老化现象容易引起短路，触发自燃。

到此，以上就是小编对于新能源汽车节能效果分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车节能效果分析的2点解答对大家有用。