中国倒闭新能源汽车,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国倒闭新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国倒闭新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 网曝人人车破产，二手车是发展不起来吗？
2. 莲花汽车停产吗？
3. 东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？

网曝***车破产，二手车是发展不起来吗？

1.关于***车破产，官方虽未公布，事实已经解雇了一线人员，逼着走，公司遇到资金问题，快一年没融到资了，商业模式也没有真正形成，没有找到持续造血的模式，C2C很多车是卖给车商，真正2C的成本很高，没有效率可言，客户体验太差，看一台车来回跑很远，保卖就是做了车商的生意，价格不比车商便宜，品牌没形成，消费者是不会买单的

2.二手车行业这几年互联网公司广告打得厉害，这是一个车源为王的行业，得车源得天下，很多电商通过这种方式获客，可实际成本太高了，营销 人工，收益没法填平，只能靠容易，归根结底，二手车行业仍然没有形成新的商业模式，只是不断的做数据，忽悠投资人掏钱

您好！我也是互联网二手车行业的从业者，本人认为***是否真的破产，跟二手车行业能不能发展的起来没有什么关系！

一、中国二手车市场还处于初期阶段的现状，随着中国汽车市场的进一步发展，新车保有量不断增加，消费者换车需求彰显，未来二手车市场发展前景广阔。

二、2018年3月5日，***工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策，可见国家对二手车行业流通的重视。

三、***车的情况可能是因为模式的问题，不能很好的适应中国的国情和社会，不能很好的被更多的客户接受，再加上可能的融资困难，模式向新零售转型等问题，让其爆出了很多的问题！

莲花汽车停产吗？

停产

莲花汽车从2014年开始，基本上就不再推出新车型了，它解散了员工，停产了。

80年代，莲花公司不但退出了包括F1在内的各大赛事，汽车产品方面也没有什么创新，市场表现不尽人意，已经无力面对日期窘迫的财务问题。特别是一九八二年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘。

东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？

难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值

近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。

谁会接盘东风裕隆？

裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。

台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是***话远比真话多，***是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。

最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。

裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？

也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。

曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。

到此，以上就是小编对于中国倒闭新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国倒闭新能源汽车的3点解答对大家有用。