新能源汽车发源日本,新能源汽车发源日本是哪一年

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车发源日本的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车发源日本的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源公交已经有了，应用家用轿车的前景如何？
2. 为什么有的日本人会说日本的发源地在云南？

氢能源公交已经有了，应用家用轿车的前景如何？

氢燃料电动公交车出现了试运营车，这能说明什么问题？

氢燃料电动汽车普及在日本，然而经过5年多时间的普及后也只有几千台的保有量，所以加氢站都在亏本营运，为什么失败的如此彻底并且又将目光转向了中国汽车市场呢？

失败的彻底是因为氢燃料汽车的出现就是错误，所谓氢燃料并不是直接燃烧氢产生动能，而是利用液态氢与氧气在燃料电池组中产生化学反应进行发电，电流送至动力电池组在进行动力电池的化学反应发电，说白了这就是台氢化学增程式电动汽车。然而这两次发电的能量损耗非常之大，制造氢的清洁方式是利用电解水，工业制氢的排放很高且只能满足工业使用；而电解水制氢一公斤需要耗电约60kwh，这一公斤氢在汽车上经过两次损耗只能发出20kwh的电，以三倍的超高能耗发电值得推广吗？

有人认为弃电可以用作电解水制氢，然而弃电的比例逐渐大幅降低有没有关注呢？在电动汽车动力电池形成有效梯次利用后，新能源发电的弃电会储存在储能电站中用作谷电的消耗，能作用制氢的弃电最终会消失。那么没有多余的能源去制造氢，氢燃料汽车再以3倍能耗发电是不是错误的呢？答案很显然是没有争议的，正因为这一错误的技术方向被发现所以氢燃料汽车在几乎是发源地的日本一败涂地，于是这些人把目光转向了汽车工业尚不算非常成熟的中国汽车市场。

然而日系车企忽略了这是一个信息爆炸的时代，曾经的车企从成立到发展成熟也许需要100年的时间，但在信息时代只需要一二十年；所以国产汽车的工业已经相对成熟，这种错误的汽车技术方向也被无情的否定了。目前氢燃料汽车保有量也只是四位数，其中主要是试验车，这与2.4亿台的汽车保有量对比已经可以忽略了；加氢站只有几十座，与10万余座的加油站对比值得一提吗？

至于新能源公家车氢能也可以直接忽略，全国公交车保有量中有接近60%的燃油动力汽车，其次40%左右的是新能源纯电动以及混动汽车，氢能的占比小到很难计算。氢能汽车的能耗实在太高，而且制造燃料电池需要使用的大量铂金也让是制造成本非常之高，氢燃料的贮存与运输也有很大的风险，这种车真的没有一点点的普及价值。公交车以及重卡等商用车最理想的方式是利用无轨电车的方式取电，硬件的配套建设成本没有那么高，能量转化效率却非常之高，重点是这种系统要安全太多。

同理家用电动汽车也不会普及所谓的氢燃料，最理想的方式为无限充电的道路普及，或者以低成本的超级磷酸铁锂电池实现续航的大幅提升；把数万元的成本拿去造燃料电池，为什么不直接增加电池组容量扩展续航呢？如果是认为充氢速度更快的话那就错了，别认为加氢速度很快因为压力很高，加氢的速度充其量比充电快一倍，但是专用电价仅为0.3/1kwh百公里，算25kwh/100km其成本也仅为7.5元；而液态氢则要用掉一公斤多，其成本会在70~80元之间，十倍的差价和十几分钟哪个更划算，想一想氢燃料电动汽车为什么不能普及吧。

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为什么有的日本人会说日本的发源地在云南？

1***9年，日本大阪教育大学人类学名誉教授鸟越宪三郎最早发表新说：“日本人的发源地在中国云南省”。

1982年，鸟越宪三郎与佐佐木高明、渡部忠世等一批日本学者，再次深入滇南的西双版纳密林中，进行实地社会考察。

1984年2月23日，鸟越宪三郎宣布研究结果，初步将日本的发源地界定在云南的彝族、哈尼族、傣族地区。主要有以下三大理由：

理由一：云南西双版纳地区傣族的婴儿臀部有青色胎斑，而很多日本人也有这一痕迹；

理由二：云南石林、楚雄等地彝族每年过“火把节”的形式，同日本的“孟兰盆节”相似，并且日本纪伊半岛的神户、京都、大阪及奈良等地区，在同一天也举行“火把节”；

理由三：日本人崇拜的“天照大神”和哈尼族崇拜的“阿匹梅烟”都是女性，而且都有植物信仰崇拜，即：日本人崇拜“谷神”，并奉樱花为国花；哈尼族同样也崇拜“谷神”，并视樱桃树、樱桃花为神花。

但是，在日本业界还有一种说法，大和民族究竟形成于何时，来自何方？只存在于渺茫的史诗和纷纭的传说中，而真正的面纱却是至今未曾打开。

显然，关于日本人说的日本的发源地在云南的说法，是值得商榷的。

一是关于傣族“婴儿臀部有青色胎斑”这一人体特征的说法存疑。

说出来，你可能不信，云南丽江附近的彝族人，天生能听懂部分日语词汇，也能理解意思，因为日语中的一些词汇的发音居然和彝族话的发音相似。而且日语主次词序和彝话的排序相似。更有考证说当初秦始皇派遣的寻药的童男女是从刚被秦朝征服的云南部落中征调的。

对于这个问题我可能有一点点发言权，鄙人老家就在云南，我们那里恰好是哈尼族自治州，小时候曾听到过日本人来源于哈尼族的玩笑话，我不会讲哈尼语，但哈尼语的一些发音听上去还真的和日语有点相似。

“日本人发源于云南”这个关点还真不是中国人讲的，是他们自己提出的，而且，很多日本人还非常积极地从地理、历史、民族学等多个方面进行探讨和论证，大家可以来评评看他们说的是否有道理：

日本民族学者佐佐木高明提出：ecoration-line: underline;">从喜马拉雅山脉南麓经云南、江南直到日本西部，这一带为东亚暖温带，也称为照叶树林带，这一地区的文化也因此被称为“照叶树林文化”。

这一地区居住的人具有很多文化习俗上的共同点，比如用水漂法除去野生薯类的涩味，茶叶加工、制作漆器，酿造豆酱、豆豉等，甚至上古神话，包括洪水神话上都很相似。

佐佐木还指出，云南及周边地区，应该是整个文化中心的发源地，这片地区西起阿萨姆东至湖南，成半月形，从而佐佐木又提出了东亚半月弧的概念。

到此，以上就是小编对于新能源汽车发源日本的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车发源日本的2点解答对大家有用。