新能源汽车对战赛车-新能源汽车赛道潜力股

本篇文章给大家谈谈新能源汽车对战赛车，以及新能源汽车赛道潜力股对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、林志颖开特斯拉遇车祸!人已清醒,特斯拉和赛车手,谁错了?
• 2、全新体验!新能源汽车也能玩拉力赛?
• 3、电动车起步为啥总能秒杀百万超跑?零百加速内燃机吃亏?
• 4、从GT大奖赛到达喀尔拉力赛,轮到电动汽车唱主角了
• 5、为什么20年来F1都不会放弃燃油引擎改用电动车?
• 6、力压群雄,瑞虎8PRO新能源在新能源耐力赛中斩获三大奖项

林志颖开特斯拉遇***!人已清醒,特斯拉和赛车手,谁错了?

根据媒体的报道，现在的林志颖已经清醒，但是还没有完全的康复，他此次的受伤有点严重，甚至还面临着毁容的危险。

最后：普通人开特斯拉出问题确实可能是车主的事儿，但是林志颖可是赛车手，什么情况的车他没开过，这次估计特斯拉就算是浑身张满嘴也说不清了。

年7月22日，林志颖驾驶一辆特斯拉汽车发生***一事，席卷了各大平台的热搜。根据视频可以看出，林志颖驾驶的车辆是撞坏了路旁边的信号灯，交通部门也表示将会向其索赔。

就***分析，明显是车的问题。首先，我们要正视一个问题：林志颖是赛车手，正儿八经的。其次，特斯拉的口碑时不时上新闻，该知道的都知道，不知道的慢慢了解吧。在流出的监控***可以看到，车速很慢。

全新体验!新能源汽车也能玩拉力赛?

1、奥迪运动ABT舍弗勒车队以柏林站首战告捷结束Formula E征程，奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach将率领奥迪“梦之队”征战2022年达喀尔拉力赛。

2、增程式动力是电动越野的最佳方案吗达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的汽车赛事，对人和车辆都是极限考验，奥迪敢派出一辆电驱动车与其他众多油车一起角逐，可谓是一次大胆尝试，也让达喀尔拉力赛迈入了一个新的纪元。

3、月21日，“长白山杯”第四次新能源汽车低温性能评测及拉力赛落下帷幕。

4、得益于颠覆性技术易四方，仰望U8具备四轮独立扭矩矢量控制能力，能够实现高速过弯、极限操稳、爆胎控制、应急浮水、原地掉头、敏捷转向等场景功能，为用户带来极致的安全、性能与体验。

5、这款概念车也使用了MG4 XPower的动力系统，但外观设计更加激进和复古，灵感来源于1980年代MG参加B组拉力赛时使用的Metro 6R4赛车。从预告图中可以看到，EX4拥有深入的前唇、凸出的轮拱和巨大的尾翼等元素。

6、在双电机全轮驱动设计中融入拉力赛驾驶操控 提供“Corner Rascal（弯道顽童）”驾驶体验 “Corner Rascal（弯道顽童）”是N品牌三大核心高性能DNA之一。

电动车起步为啥总能秒杀百万超跑?零百加速内燃机吃亏?

内燃机在高速匀速行驶中比起步要省油，而电动车速度越快越费电。其实电动车能够秒杀的就是起步速度，百公里加速任何超跑也比不了纯电动车，但如果拼最高时速，电动车就没戏了。

年，仅仅成立两年的克罗地亚的初创车企Rimac（锐马克）发布了纯电超跑Concept One。这台车的驱动系统由四颗电动机组成，总功率达1288马力，零百加速仅为6秒，正式开启了纯电超跑时代。

但自电机接棒内燃机，极致性能便不再是阻碍各大车企制造超跑的鸿沟，迷人的声浪从此只能靠音响模拟，动力则开始向新的速度极限发起冲击。3秒的零百加速再也不是令车企自豪的标签，电动车开始不断演绎快或更快。

现在特斯拉MODEL 3在全球市场爆红，不仅因为特斯拉高端电动车的品牌形象，也是因为其出色的性能表现，入门版车型的百公里加速就达到了6秒，性能版车型更是仅需4秒，已经不输百万级的性能跑车。

相比内燃机，电动机的输入功率对动力特性表现有着更强的掌控力。

从GT大奖赛到达喀尔拉力赛,轮到电动汽车唱主角了

在成功走过7个赛季的FE电动方程式之后，国际汽联4月22日宣布，将增加一项纯电动GT赛事，基本技术规格和参数要求与现有的GT3比赛类似。

达喀尔拉力赛作为赛车运动最后的史诗级耐力赛之一，奥迪 e-tron 技术迎来了终极考验，首个赛段RS Q e-tron遇到些麻烦，但从第二个赛段开始，奥迪RS Q e-tron以赛段第三名的成绩。

奥迪作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌，奥迪RS Q e-tron在上赛季取得三个赛段冠军，而RS Q e-tron E2作为“0版本”，则即将出战2022年摩洛哥拉力赛和2023年达喀尔拉力赛。

为什么20年来F1都不会放弃燃油引擎改用电动车?

F1不使用纯电动的原因有很多（声音，极速，甚至驾驶的纯粹感等等），但最主要的原因，实际上和民用电动车不能普及一样，是续航的问题。

F1未来仍然维持V6涡轮增压混动引擎，即便是规则大改的2021赛季，引擎的规格也将维持不变。全电赛车无法在可预见的未来满足F1的要求，所以未来几年会继续使用混动引擎。

这是一个什么概念？普通燃油引擎重量是它的3~4倍，而且热效率只有40%。所以电动车的效率是非常高的，但不要忘记电池带来的车重影响。在FE电动方程式规则中，底盘和电池等主要部件是统一的，目的是为了降低成本。

不过最重要的原因还是高性能会造成超高的耗油量，这不是一般代步车用户可以承受的；其次内燃机过高的转速会有严重的磨损和超大的噪音，考虑发动机的使用寿命和车辆NVH也不宜使用过大排量的高转速发动机。

机械集成度更低，就相当于拆散了一个原本完整的部件，强行凑起了一个新的，整体性能也会有所下降。所以将燃油车直接改车电动车，理论上是一件非常不靠谱的事情。

原因：FIA（国际汽联）则在2010年宣布禁止进站加油，取而代之的是整场比赛开始的时候把油量加满，中途不再停战加油。在FIA***莫斯利和F1的老板伯尼的张罗下，世界汽车运动理事会前天在巴黎召开。

力压群雄,瑞虎8PRO新能源在新能源耐力赛中斩获三大奖项

在混动组——中型车组别中，瑞虎8 PRO新能源凭借出色的产品性能、车队换胎策略以及车手表现荣获2023中国新能源汽车耐力赛斩获“耐力王”奖项。

此次上市的瑞虎8冠军家族包括瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版，其中瑞虎8 PRO冠军版共推出7款配置车型，售价169-139万元，瑞虎8新能源冠军版共推出3款车型，售价179-199万元。

月8日晚8点，这样一个吉利的[_a***_]，奇瑞汽车在北京·国家奥林匹克体育中心发布了瑞虎8冠军家族，包括瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车。

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