新能源汽车维修壁垒,新能源汽车维修现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车维修壁垒的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车维修壁垒的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是李书福讲的汽车线上技术和线下技术？
2. 汽车检测与维修技术这个专业就业前景怎么样，能挣到大钱嘛？
3. 为什么长城汽车生产不了自动档皮卡及自动档皮卡房车？
4. mos管控制器，电机控制器损坏维修方法有那些呢？

什么是李书福讲的汽车线上技术和线下技术？

我理解线上技术应该是指网络服务，类似与汽车共享平台和网约车服务。这些都是依托大数据建立的信息服务模式，吉利目前自有曹操专车服务已经在中心城市开始布局。

曹操出行是由世界500强车企吉利集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，将全球领先的互联网、车联网、自动驾驶技术以及新能源科技，创新应用于共享出行领域，为用户创造和提供一站式的健康、低碳、共享出行生活方式，目前在杭州、北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、成都、武汉等主要中心城市，未来将拓展至更多城市。这是与滴滴网约车服务类似的采用线上技术的典型应用。

线上技术无不基于网络，现在的工业4.0，制造2025都是利用云端技术拓展应用领域，甚至特斯拉等电动汽车更新车载软件也是通过云模式的线上技术。

博世推出过一款云端电池（Battery in the Cloud）的概念，是一种类似“云盘”或者“云游戏”的虚拟技术，基于云端服务器的远程动力电池数据分析以及管理技术，合理管理电池充放电，增加电池寿命。

至于线下技术就是目前传统的业界模式了。一家之言供参考。欢迎关注我的头条号。

随着中国“车主”规模正在不断攀升，截止2016年1.94亿的汽车保有量所带来的汽车后市场创业机会也非常可观。但是，汽车维修领域，尤其钣金喷漆领域是一个专业度、行业壁垒极高的行业，不是随便装个翅膀就能飞的互联网创业领域。

纯线上是撑不了多久的，随着汽车市场的发展，汽车消费的重心已经开始由前端向后端转移。面对将达万亿元规模的汽车后市场，众多企业纷纷布局。

去年，一些O2O企业为了抢占市场，免费洗车、上门保养、发红包导流等招数层出不穷。然而，这种“谁烧钱凶、用户跟谁走”的理念，最终由于没有形成有效的盈利模式，钱烧完之后也就难以维持下去，很快便被行业推翻。

经过这些倒闭潮后，越来越多的企业意识到，无法将服务项目和服务流程标准化，给不了用户有保障和实际的消费体验，只有纯线上项目而没有线下终端是撑不了多久的。因此，在新一轮的竞争中，后市场的主战场由线上打到了线下。

内功拼的是技术和服务，如果说，去年是烧钱年，那么，今年就是优胜劣汰年。和去年相比，今年的市场已经发生了根本变化，“烧钱”模式已成为过去式，企业将把主要精力放在“拼内功”上。

据了解，很多传统门店的经营都已入不敷出，尤其在三大政策的影响下，不仅二类门店如此，就连4S店的日子也没那么好过了。就市场而言，目前，行业的重心已发生了转变，已在现有的基础上提供了增值服务，让车主看得见、摸得着，用实际的服务效果来俘获消费者的心。

汽车检测与维修技术这个专业就业前景怎么样，能挣到大钱嘛？

全国有四十多万人从事汽车技术服务与营销工作，而接受过系统培训的服务营销人员还不到从业人员的百分之十，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。

汽车市场的扩大，使汽车技术服务营销人员成为就业市场上的抢手货。

我国汽车制造、汽车销售、汽车维修、汽车售后服务行业对汽车技术服务人员的预测需求量约为100万，而汽车维修行业每年需新增从业人员近43万，急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。

目前，维修企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。在现有的300万从业人员中，接受过中级[_a***_]系统职业技术教育的专门人才比例仅占26%左右，技师和高级技师只有10%，且年龄偏大，知识老化，一级工人中40%文化程度在初中以下，已成为制约汽车维修业发展的“瓶颈”。

也正因此，汽车应用技术专业人才培养被列入了“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。如果想从事这一行业，建议去个专业的技术院校学习一下，如三分理论七分实训，就业包分配这类的学校。

现在汽车已经越来越多的走进老百姓的生活，几乎每家都有一辆甚至多辆汽车，所以说汽车维修与保养这方面专业应该是越来越好的！就像以前摩托车维修也是很吃得香的，至于挣不挣到大钱，就看你有没有商业头脑了！行行出状元嘛！只要肯努力肯付出，我相信在这行应该会很有前途

这个行业坚持下去，技术学好了，小康问题还是很好解决，赚大钱很难，因为整体来说随着科技的发展，慢慢都模块化，对于维修技能的需求越来越小，维修师傅慢慢的变成换件师傅，这就代表技术含量并不高，基本不存在技术壁垒，也就是不可能形成垄断，在市场经济只要不是垄断，就不存在暴利，自然也就无法存在所谓的赚大钱。

为什么长城汽车生产不了自动档皮卡及自动档皮卡房车？

长城不管是皮卡还是房车，没有自动挡肯定不是厂家决定而是由市场决定的。

在十年前想要在国产车上有自动挡貌似是一件很“贵”的事，但是现在国产车上的自动挡已经高度普及了，主要配有6AT、CVT和7速DCT三种。

连宝骏510这样的“价格屠夫”都配有自动挡，5档AMT的起售价为6.88万，和长城风骏5经典版皮卡起售价刚刚重合。

那么比起宝骏更贵的长城皮卡为什么全系没有配备手动挡？

其实是市场的不同，厂家在觉得研发一款产品时，一定是经过了不少的市场调研的，来确定本产品的产品力和适应人群。

暂且不讨论价格问题，宝骏510的市场是都市，紧凑型SUV凭借较低的价格和较大的空间表现，一直很吸引人们的注意。

作为市区通行车，在本就不贵的前提下，很多人会愿意选择自动挡，好开舒服，市区如果手动挡跟车的话会是一件很累的事情。

长城皮卡的定位是工具车，自然市场在农村和乡镇，和五菱的微面是类似的，而五菱微面也是全系没有自动挡。

可是这就是不推出自动挡的理由？当然不是，要看买皮卡的人群，城市里的人会觉得花6000就能上自动挡是一件很划算的事情。

但是给你讲一个故事，在某小县城，为了100元的优惠，消费者“全家”可以在展厅和经销商熬上一天！

首先，市场定位不同，长城这两年一直在低端皮卡市场活跃，没有发展中高端皮卡的***。第二，国家对皮卡的限制政策直接导致国产中高端皮卡缺位，如果国家把皮卡划归乘用车一类，可能会有车企向中高端皮卡发展，包括长城。第三，这两年SUV红利不错，长城专顾SUV的发展，冷落了皮卡。第四，长城造车时间短，关键技术储备缺失，也是长城不发展中高端皮卡的主要原因。

问题有点大，就简单说几点吧。

首先，作为买卖双方都会酌情考虑上下游的问题。

私以为，车企第一考虑生存。当然任何一个企业都得这么优先考虑。

然后才是谈研发能力和市场需求。

至于这个车企能不能生产，业余围观的不好揣测。

***如它不能生产，为什么不能？

如果市场有需求，这个时代有什么技术壁垒会让一个车企认输亦或放弃潜在的利润？

***如它能生产，为什么不生产？

只能说明市场需求点不强烈。你觉得现在房车在国内市场竞争激烈吗？

如果你认为激烈，为什么？反之呢？

mos管控制器，电机控制器损坏维修方法有那些呢？

答：一、控制器技能

电池技能、电机驱动及其操控技能、能量办理技能以及电动轿车整车技能为电动轿车四大关键技能。电控体系用于操控电池、电机等组件，其功用包含：电池办理，发动机、电动机能量办理等。电控体系由ECU 等操控体系、传感器等感应体系、驾驶员目的辨认等子体系组成。电控体系的资料本钱占比不高，但需求通过屡次实验才干掌握关键算法，尤其是混合动力轿车触及油、电混合的操控战略，技能壁垒较高。

电机操控器作为新能源轿车中连接电池与电机的电能改换单元，是电机驱动及操控体系的中心，首要包含IGBT功率半导体模块及其相关电路等硬件部分以及电机操控算法及逻辑维护等软件部分。

电机驱动操控体系（包含驱动电机和电机操控器）是新能源轿车车辆行使中的首要执行结构，操控和驱动特性决定了轿车行进的首要功用指标。

一般来讲，电机操控器的首要由如下几部分组成：

1、电子操控模块（ElectronicController）包含硬件电路和相应的操控软件。硬件电路首要包含微处理器及其最小体系、对电机电流，电压，转速，温度等状况的监测电路、各种硬件维护电路，以及与整车操控器、电池办理体系等外部操控单元数据交互的通讯电路。操控软件依据不同类型电机的特色完成相应的操控算法。

2、驱动器（Driver）将微操控器对电机的操控信号改换为驱动功率改换器的驱动信号，并完成功率信号和操控信号的阻隔。

3、功率改换模块（PowerConverter ）对电机电流进行操控。电动轿车常常运用的功率器材有大功率晶体管、门极可关断晶闸管、功率场效应管、绝缘栅双极晶体管以及智能功率模块等。

图表 1 电机操控器外观结构

到此，以上就是小编对于新能源汽车维修壁垒的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车维修壁垒的4点解答对大家有用。