北汽意大利新能源汽车,eu北汽新能源

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽意大利新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北汽意大利新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 极狐阿尔法s是什么车厂生产？
2. 特斯拉在欧洲销售的这么好！比亚迪为何不在欧洲开一些4S店？
3. 中国传统车企齐发力，各自的新能源布局进展得如何？

极狐阿尔法s是什么车厂生产？

极狐阿尔法S来自北汽与麦格纳的合资企业——北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司。这家公司成立于2019年7月，位于镇江，北汽占股51%，麦格纳占股49%。和以往简单为车企提供解决方案不同，麦格纳这次亲自下场造车，一方面是看好中国市场的潜力，另一方面也要验证一下自己的工程能力能否转化为商业的成功。所以极狐阿尔法系列，虽然还是北汽蓝谷旗下的产品，但和过去北汽旗下低端电动车完全不可同日而语，而在工程方面，极狐阿尔法系列可以说是麦格纳的“亲儿子”，麦格纳基因远多于北汽，完全可以、也应该用欧洲电动车标准去审视眼前这辆阿尔法S。

看上去是轿车的造型，但当你走近阿尔法S，会发现这辆车是个“大块头”。车长超过4米9，已经是中大型车的级别，高度接近1米6，远高于传统轿车。我们知道，因为电动车驾驶舱脚下有电池包，如果追求运动化的低矮造型，就要在内部空间做出牺牲，毛豆3和小鹏P7的后排头部空间都不甚理想。而阿尔法S在造型和空间布局上是典型的“硬核思路”：首先保证功能性——电池包厚度和车内空间都不用妥协，底盘离地也有140毫米，车身肯定要向上发展。由此形成了Cross造型，虽然不像厂方资料中说的，“集轿车、旅行车、SUV三种优势于一身”，但内部大空间和掀背的便利性都是实实在在的。

特斯拉在欧洲销售的这么好！比亚迪为何不在欧洲开一些4S店？

因为比亚迪犯了中国公司的通病，，把把一件事情做好做到极致，，财力有限的情况下应该把自己的汽车业务做大做强，比亚迪起了个早，缺赶了个晚集。。。比亚迪不专心什么都涉及，摊子铺那么大，营收也就1300多亿人民币，尽利润17亿人民币。。确有要做云轨，工程车，电动大巴。。我不看好比亚迪把摊子铺这么大。。。

这是比亚迪聪明的地方。欧洲人对汽车工业有一种几乎狂热的“自豪感”，日本品牌都很难打开局面。所以比亚迪从核心部件入手，动力电池已经嵌入BBA供应链，这是最高效的一种扩张方式。就像日本品牌手机虽然毫无存在感，但是日本手机配件是神一样的存在。未来随着合作深入和技术迭代，品牌扩张水到渠成。那些对比亚迪还抱着歧视态度的人，赶紧开始学习吧，已经被时代甩开，希望不要落后太远。最后说一句特斯拉，它在德国的投产，绝对不会有上海的效率。整个进程慢5倍都是乐观估计。

中国传统车企齐发力，各自的新能源布局进展得如何？

国内新能源遍地开花，比亚迪，北汽，吉利，长城，长安都在推出各自的新能源汽车，但最早的要属比亚迪了，磷酸铁电池技术十分成熟，比亚迪的新能源客车已经卖到了欧洲市场，国内的唐，宋卖的也不错。但国产新能源产品定位都在中低端，没有像特斯拉级那么高级的，除了最近很火的蔚来，蔚来是一家2014年成立的汽车公司，以互联网思维模式进军汽车行业的车企，推出的ES8定位为豪华级电动SUV，直接对标特斯拉，产量也突破了一万台。我国是石油***匮乏国，大量的石油需要进口，为摆脱石油依赖性，国家大力扶持新能源汽车产业，所以新能源汽车将来会越来越多，待电池技术突破瓶颈的时候，也是传统燃油汽车告别历史舞台的时候。

问题描述中PPT互联网汽车看似是热度极高但这种状态是“伪繁荣”，因为90%的PPT企业都没有造车的基础储备，不论多高新的科技最终是要落地到车辆才能实现【终端+智能化】，否则只是一个模拟智能系统而已，拿去造游戏机倒是没问题。

PPT造车依靠的是传统车企，但PPT和传统车子是“弱弱联合”的乌合之众，核心技术多见于控制系统而实际新能源汽车最能体现核心技术的电机、电池基本依靠***购，这两点才是成本最高的。

如果后补贴时代过渡到无补贴时代这些品牌多数连控制成本的能力都没有，代工高昂的费用加之动力电池成本的明显提升利润会被压缩到极致，一旦成本高于补贴时代的售价负盈利就要开始了。想要涨价即使连[_a***_]或网约领域的市场也不会买单，因为注定会有一批传统车企是无需涨价的。

电动汽车应该比燃油汽车便宜这话是新能源汽车巨头比亚迪的船夫放出的狂言，不过这个人吹过的牛基本都一一实现，电动汽车价格的下探也确实有趋势。

国产车传统车企有制造电池能力的凤毛麟角，在乘用车领域比亚迪是其中的代步，这就是最大的问题。

补贴取消之后成本提升价格势必要上涨，但比亚迪自产的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池成本也许能低于广泛使用的镍钴锰一半及1/3左右，这个品牌本身就有抗退补的能力所以不会涨价，IGBT核心技术的提升对于续航能力的提升能再次拉低成本。

所以比亚迪涨价的可能性微乎其微，那么其他品牌不涨价已经没有优势再涨价等于宣布破产，压力会从车企转嫁到它们的电池供应商。供应商的价格只能逐步下探但比亚迪还有依靠车辆利润或其他十余个领域反哺电池利润的能力，这些是纯粹的电池生产商不具备的优势，价格战达到最后会有一大批电池供应商和新能源品牌消失。

在这场有很大可能性出现的竞争里还有能力留存下的品牌会非常少，个人预测出比亚迪以外还会有长安汽车、北汽新能源、以及吉利汽车，长安北汽已经和比亚迪达成战略合作、吉利自主研发投产电池工厂，这几个品牌或形成联盟或走自研道路，能在这场没有硝烟的竞争中生存下来的还是这几个巨头。

PPT企业需要的是一家强有力的代工厂以及廉价的电池，但优质***已经被传统企业把控这些互联网汽车多数会是昙花一现，最理想的结局是成为传统汽车企业的技术研发团队而已。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于北汽意大利新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽意大利新能源汽车的3点解答对大家有用。