qweasjd 发布于2024-10-18 22:24:36 汽车节能 1 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车节能降耗***的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车节能降耗***的解答,让我们一起看看吧。
燃油汽车为例,现在多已小排量涡轮车型提供大功率,小排量相对尾气排放会降低,汽车生产厂用科学技术造出更加环保节能车辆,还有用户在用车方面,定期为车辆检查保养,一可以降低噪音,减少尾气排放,二还可以延长车辆的使用寿命减少用车费用,还可以用一些环保节能产品来减少尾气排放。
燃油车想要更环保前提是汽油柴油本身品质要足够好。汽油本身硫化物杂质越少品质越高,这些玩意形成的污染物不是靠发动机技术可以解决的。
就发动机来说燃烧约好越充分,燃油中的碳氮与氧的反应也越充分。尾气中的主要排放物主要是碳氧化物和氮氧化物。
现在比较环保发动机的发动机通过精确控制燃油喷射量,充分雾化燃油和对缸内混合汽精确燃烧等技术提高发动机效率减少污染物排放。
并且有些发动机应用米勒循环(阿特金森循环)发动机技术进一步加大做工行程提高发动机效率,达到节能减排的目的。
这里不得不提到丰田开创性的最先普及了阿特金森发动机搭配Ecvt和电机的混合动力模式。将阿特金森内燃机和电机的优势和弊病通过混动模式完美的做到了互补。阿特金森循环虽然更高效,但功率密度却降低了,在低速低扭的时候性能极差。而电机在此时恰好发挥作用弥补了发动机的不足。进而让发动机尽量工作在较好的工况环境中达到节能减排的目的。
谢邀,看到题主这个问题,很多人第一反应氢燃料汽车跟水***有什么关系?所以我们先从氢燃料汽车来入手。
氢燃料汽车:是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机,通常注入柴油或汽油,氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎,即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中,氢原子的电子被质子交换膜阻隔,通过外电路从负极传导到正极,成为电能驱动电动机;质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。
众所周知,氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电,根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车,提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单,但具体分析的话就会发现,其实提炼氢燃料的过程非常复杂,而且能耗也非常高。
氢燃料电池代价太大
1、一般情况下,我们要获得氢,都会从水里分解出来,这就需要用到电,需要将交流电转化成直流电,这过程将使得氢分子中的能连损失2%-3%
2、接下来我们开始电解水,在此过程中能效只能达到7
氢燃料汽车0%,其余30%的能量被消耗掉。
3、经过上述两个过程,我们获得了氢气,但是由于是气体,因此其体积非常大,这个就需要我们用10000磅/平方英寸的大气压强对氢气进行压缩处理,这个过程又将耗能15%,即便是经过了这一系列处理,同等质量的氢燃料所包含的能量值也只有普通汽油燃料的20%所有,并且要贮存这些氢燃料需要很大的存储设备。此外,为了保持氢燃料电池的稳定,我们还要将温度控制在零下253度,这一过程再次耗能30%-40%。
4、在运输过程中,由于我们很难保持零下253度的恒温,因此我们还将损失10%的能量。
说起氢燃料汽车,其实早在2008年北京奥运期间,当时的上海大众汽车就提供了20辆帕萨特领驭氢燃料电池汽车,作为奥运之行的“绿色车队”;去年东京车展,本田发布了首款量产版氢燃料电池汽车Clarity;除此以外,丰田、雷克萨斯、[_a***_]等一众国际豪华汽车品牌也纷纷推出了自己的氢燃料电池汽车。
然而,氢燃料电池汽车仍然要面对成本高昂,基础设施严重不足等现实问题,如何让其更广泛的市场化,或许答案就在公共领域之中。
作为技术进步的表现,节能降耗是一个重要的指标,原材料的损耗,与能源的有效使用代表了科技水平的提升,就像汽车发动机热转化率一样,越高的转化率就越节约能源同时科技含量越高。这也是节能降耗的核心目的。
至于重塑能源结构更加好理解了,国际上主流的能源是化石能源。化石能源的储藏量是有限的,不管是经济建设会是物质建设中不停的消耗着化石能源,而且越是发达的区域能源消耗量就越大,如果不能重塑能源结构研发更加可再生或循环利用的能源,在化石能源消耗殆尽的时候社会结构会直接崩溃。人类文明也将灭绝(这里说的是文明,并不是人类灭绝)为了文明的发展,寻找可再生能源作为发展的核心是必然的结果。
问题有些高深,我可能不太理解你的意思,但我自己的理解是现在社会发展这么快对能源需求相当大,经济发展前期都是以破坏生态环境为代价,大量消耗能源。但能源是有限的,当你用到一定程度就会发现它越来越少了,这个时候可能就要调整发展的结构了,否则可能面临着能源枯竭无法继续发展了。
到此,以上就是小编对于汽车节能降耗***的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车节能降耗***的3点解答对大家有用。
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