新能源汽车走向图解,新能源汽车走向图解大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车走向图解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车走向图解的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国新能源汽车未来发展趋势如何？
2. 近年大火的新能源车，会怎样颠覆汽车行业？未来趋势如何？

中国新能源汽车未来发展趋势如何？

中国新能源汽车市场已经成为中外汽车厂商竞相发力的重要领域。从目前市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于遥遥领先地位。但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源市场即将进入全面竞争时代。

1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在***国宾馆正式召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请***有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

全国政协副***、中国科学技术协会***万钢在会上发表演讲，以下为演讲实录：

第一，坚持战略引领，实现产业高质量发展。

今年整个汽车产业结束了连续多年的快速增长，进入了市场深度调整的新阶段。今年1—11月份，12月份的数据还没有出来，汽车产销分别完成了2303.8万辆和2311万辆，产销量同***别下降了9%和9.1%，但是12月份的销售看起来下降幅度在收窄。我们分析大概有三个方面：一是宏观经济出现了下行压力和贸易摩擦等外部影响。二是排放法规从国五向国六升级过程中，出现了政策、市场与企业不协同的情况，造成了国五车型库存积压，国六的汽车准备不足。三是新能源汽车补贴退坡政策，带来了一定的消极化影响，所以7月份以来销量下滑比较明显。

今年1—11月，我国新能源汽车共销售了104.3万辆，同比小幅增长1.3%，估计今年基本上持平。7—11月，新能源汽车同比下降，连着5个月下滑，11月份分别是11万辆和9.5万辆，所以汽车产业的深入调整，特别是新能源汽车退坡政策还需要消化，还有一定的影响，12月份可能有所增长，总的全年可能有所持平。今年的进出口总量呈上升趋势，进口5.93万辆，增长了182.3%，出口23.2万辆，同比增长76.9%，纯电动车型是进、出口结构当中的主流。1—11月，新能源汽车销售还是以纯电汽车的产销为主，分别完成了89.1万辆和83.2万辆，插电式分别完成了20万辆左右。从结构看，和去年比变化并不大，但是私人用车、乘用车销售比例有所增加，市场带动的力量在逐步凸显。

另外一个值得注意的，2019年，产业集成度增长比较大。在乘用车方面，前十的企业销售量已经达到了75.6%；在商用车方面，前十的企业达到了74.8%，总的在整车企业上基本上在75%左右，而电池企业前五的比例就达到了79.4%，动力电池集中度更加明显。

国际上相比，2019年1—11月，主要国家的新能源汽车销售了181.4万辆，中国占了104.3万辆，占中国新车销售比例4.5%。从全球新能源汽车累计销量看，一共是745.5万辆，中国占比53.9%，为我们节能减碳、应对气候变化作出了重要贡献。

近一年来，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家主要的跨国企业纷纷宣布了他们的电动化发展战略目标，他们将推出多种电动化的汽车，汽车电动化的步伐正在加快，并且进入了激烈的竞争状态，其中中国市场为各国的企业所看好。

2019年，我们在海南举行了世界第一届新能源汽车大会。在新能源汽车大会上，参会的各国企业、***和相关的与会人员，共同形成了世界新能源汽车大会的“博鳌共识”。

新能源汽车未来发展趋势需要综合【汽车新四化】分析，大方向不会变期间会有正常起伏。

汽车新四化：电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向？

电动化不仅局限与汽车单一领域，全领域能源转型是历史发展的必然，因为常规能源（化石燃料）的使用造成了环境的严重破坏，其次石油能源的储量已经显现出危机。关于环境问题汽车排放是无法忽视的，在汽车发展史中伦敦蓝雾以及北美因尾气排放造成严重后果几乎是教科书一样的案例，所以才会有欧标美标等排放标准的制定。

国内机动车保有量突破3亿，其中汽车保有量突破2.4亿台，作为汽车保有量全球第二大的国家势必要考虑减排，否则公卫支出的巨大压力可以不是问题，但全民健康的问题不容忽视。

其次全球探明的石油储备不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量超57亿吨，仅足够支撑30余年；且由于国内汽车保有量过大，对石油进口的依赖度超过60%，供给关系的变化决定油价会稳步上升且难以控制，石油储量会在可预见的短时间内成为混乱的主要因素，尤其是某些西方国家以各种方式渗透，参考中国香港和台湾，也许有些牵强但不见得不是战略中的某一阶段战术。

所以为摆脱石油能源的束缚以及减排，第四轮能源革命成为绝大多数非产油国或汽车大国的战略发展方向；而制造电的方式也要革新，其中利用大自然恩赐的能源转化为电能成为最理想的方式，比如风力发电、光伏发电、地热电能、海洋能以及生物质能等等，这些***狭义的理解是无限能源，重点为利用这种方式制造电能无排放无污染。

不过储能限制了新型方式发电（新能源），于是利用电动汽车逐渐替代燃油汽车，将电动汽车淘汰的动力电池梯次利用作为储能电池使用，这种方式能以低成本加速“新电”扩容的速度。

***设动力电池用十年后作为储能电池使用可持续30~50年，所以只要电动汽车大量普及并替代燃油车，动力电池与储能电池的循环形成良性比例后，无限清洁电能会出现爆发式增长并取代传统火电。

届时电动汽车实现生活区无排放，电能转型实现源头无排放，在蓝天白云之下是能源不被限制的稳定安逸的社会，这也许就是为什么要发展新能源电动汽车的核心，[_a***_]与新电的发展是相依相存相辅相成的，且电车更像是基础。

电动汽车的发展方向几乎毋庸置疑，而随着科技发展在电动化之后驻车供电不是问题，随着而升级的必然是智能终端设备各种出现在电动汽车上，智能化与网联化只是顺水推舟而已；共享化是公共出行方式的补充，作为公交、地铁、飞机、航运等各种出行方式盲区之间的接驳，共享汽车能体现出相当高的价值，同时也是油电转型过渡期内***电动汽车发展的手段。

新能源与新四化的关系如上，电动汽车战略发展方向已经确定，在发展过程中出现一定起伏属于行业发展的正常现象。

近年大火的新能源车，会怎样颠覆汽车行业？未来趋势如何？

就目前来看，新能源汽车正在呈上升趋势发展，各大车企也在加大对新能源的投入，我相信在未来的二十年内新能源汽车会占据半壁江山。为什么这么说呢？第一，环保问题，国家对环保要求相当严格，无可厚非。第二，油价问题，相信大家伙对于油价的问题也是相当头疼的。至于为什么新能源汽车不一下子就发展起来，那主要是因为造车成本问题，再就是后期维修更换问题，价格太高十几二十几万广大消费者也是很汗颜的。

***如，未来几年甚至十几年没有出现可代替电新能源的，那么新能源发展起来就是必然的了，新能源很广泛，我相信，燃油车一点不是唯一出路，环保出行是必然的。

电池，我们全世界的高精尖卫星电池也未解决，所以卫星工作寿命受影响的其中一种原因，那么民用更没得说了，说二线城市慢，你有什么建议？我们看看这笔账目:1，城镇道路是市政局管辖的，挖掘道路装充电桩谁埋单？2，道路那么长，本来停车位就不足，汽油车不能占用有充电桩的车位？这就是说要充电的车也不能保证马上充电了。3，管理人员增加，他们的工资，停放时费都转嫁给充电车主，增加了充电费，还有停放时间长。4，电是供电部门管辖的，谁收费也是商业用电！5 ，安装充电桩的费用，谁收费谁负责，谁愿意投资？这里有市政、供电、工商等部门调配。6，中国的供电现在也许很发达，如果所有车都充电，供电能力能保证吗？7，充电汽车的电池寿命短，俢理成本高，现在买了电动车的人到时就后悔恨了！8，全部车充电，中国三桶油与民企油站绝大多数员工受倒闲影响而失业，不能全转去收充电车费吧？原来已经有人了，如果智能收就更不用人了。

到此，以上就是小编对于新能源汽车走向图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车走向图解的2点解答对大家有用。