qweasjd 发布于2024-10-18 02:08:09 新能源汽车 7 次
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汽车市场竞争激烈,价格战时有发生,尤其是在经济不景气和市场需求低迷的情况下。在这种情况下,企业可能会降低产品价格来提高市场份额和销售量,但这可能会对其利润率和长期生存能力产生影响。
每个企业都有自己的竞争策略和市场定位,他们会根据市场需求和自身实力来制定决策。因此,谁会成为下一个降价的企业还需要根据市场情况和企业行动来判断。
我盲猜是德系汽车,
这次的价格汽车价格大战,其实从三年前就开始有苗头了。19年特斯拉开始国产,20年特斯拉开始降价。这条大鲶鱼的作用,本来是为了促进国内新能源产业链发展的。接下来三年,虽然新能源车的销量每年都在增长,但由于疫情的原因,还是减缓了新能源的发展势头。直到今年疫情结束,特斯拉大幅降价,比亚迪推出不到10万的DMI车型,这下炸了。毫不夸张的说,特斯拉和比亚迪就明摆着对各大汽车厂商说出了那句名言:我没有针对谁,我是说在座的各位,都是垃圾!
第一个绷不住的是东风,12万的C6和508L,让雪铁龙和标志看上去眉清目秀,再也没有了法系的另类感觉。所以说,没有卖不出去的车,只有不合适的价格。
据我推断,接下来绷不住的应该是北汽。现代和起亚所代表的韩系车,目前是合资车里唯二大幅***的车系。要不是北汽攥着奔驰这个金元宝,估计和东风也就一个德行了。
韩系之后,就是***丝三宝的第三宝,雪佛兰品牌。上汽通用这几年靠着别克GL8的热卖,不至于退居二线。但曾经创造辉煌的雪佛兰品牌已经被逼到了绝境。好在别克和凯迪拉克还算争气。
再往下排,我个人判断的顺序是:马自达,福特,本田,日产,大众,丰田……
下一个是谁断臂求生不知道
但是看出来了油车价格大战爆发
电池车价格引爆的是特斯拉
油车价格引爆的是湖北雪铁龙
只能说下一个还有谁?
也有人认为
这么打折促销会不会伤及品牌
有人回
能打价格战,那证明了利润空间的巨大。汽车行业也应该经受市场的洗礼,淘汰一些,留下一些,这样才能提高整个行业的服务体系。如此高的车价,本来应该承托高品质的服务的,但是服务确是高利润目标,怎么来让消费者满意?如果车企和销售店面用最优质的服务和合理价格的服务,又哪里需要层出不穷的养车修车门店?既然有外来竞争,那就证明了利润空间的巨大,不压榨一下他们不知道珍惜客户的重要性。
笔者认为,价格战虽然有一定的市场效应,但是烧钱毕竟不是各大商家的本来意图和最终目的,也就是说烧钱是得与目的和成果挂钩的。
大家都在争夺市场,消费者的个人心理当然是不论什么品牌,越便宜越好。
汽车行业内部虽然出现了传统车的迭代危机,毕竟,中国不是当年的美国,以传统车生产为基础的“一汽二汽”等,已经转型到了新能源的轨道上来了。虽然近一两年的库存尚有几台,有远见的车主也必然会意识到,新能源车虽有它节约能源的优点,却也在长途等方面与传统车不能抗争的弱势。所以趁政策扶持,赶紧抢好货实是明智之举。
我们看到,在保护地球***的大形势下,新能源车全球性的被政策大力的扶持了起来。但是,传统车身上存在的新能源车不可取代的优点,比如,跑长途等,同时,传统车的生产当下几乎停止,所以可以预见在不久的将来它必将成为物以稀为贵的车队里的“贵族阶层”。所以说,趁机抢到了就是赚到了。
退一万步讲,就是新能源车有的是资本陪伴业内的“龙头老大们"烧钱,我们知道,底特律城 的悲剧根本上是垄断资产的剩余资本没得到及时的吸收消化,造成的资本蒸发给老百姓带来的苦难。
不要说底特律城给我们立了一面镜子在前面,就是没有底特律城的先例,在我们国家,合理的市场竞争是会得到***的支持鼓励的,通过无理的价格战搞自我内部消耗,资本蒸发,超过一定的限度,***是不会坐视的。
到此,以上就是小编对于新能源汽车东本的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源汽车东本的1点解答对大家有用。
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