新能源汽车制度汇编,新能源汽车制度汇编最新版

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车制度汇编的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车制度汇编的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车积分规则有哪些？
2. 现在新能源电动汽车的回收是怎么处理的，还会不会二次污染环境？

新能源汽车积分规则有哪些？

首先是分值的调整，在2024-2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，同时调整记分计算方法和分值上限。

其次是建立灵活性的积分交易机制，探索积分池制度的建立，以满足因为技术进步、市场结构变化而导致的市场供需变化。

当年度新能源汽车正积分供需的比例超过200%时积分池就会被激活，企业可以将新能源汽车正积分储存在积分池中。当年度积分供需比低于150%时，企业可以将正积分提取出来。

值得注意的是，当企业的新能源汽车正积分的供需比介于150%和200%之间，积分池是不启动的。同时存储积分的有效年限为5年，无年度折损，另外也允许企业提取但未使用的积分返还积分池。

第三是优化其他记分管理制度。例如新能源汽车积分与其他碳减排体系的衔接、企业积分抵偿报告提交与副积分抵偿归零时间的延长、提高积分交易灵活性等等。

现在新能源电动汽车的回收是怎么处理的，还会不会二次污染环境？

现在是根据报废程度，动力电池回收可分为梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废，可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用，比如退役磷酸铁锂电池应用在通信基站领域等；再生利用属于重度报废，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再制造的目的。在最大程度上不造成二次污染

将乘用车上使用过后的电池用于储能，是目前不少企业的打算，然而实际情况并不顺利。

我国新能源车虽然大规模增长，但电池回收和梯级利用（或称梯次利用）的实践尚未成熟。上汽集团股份有限公司技术管理部汪晓健表示，上汽已经开启这方面的研究，“但是结果不大好”。

据汪晓健介绍，在电动乘用车上使用过的电池，后续用在储能领域，其实一致性并不能满足使用要求。最现实的办法是用于一些开关电站或者慢充电桩，但是采用量不大，而且经济效益很难实现。

根据中国电动汽车百人会统计的数据，拆解一吨废旧电池的费用约为5575元，其中人工费用2500元；回收一吨三元电池的收益为5900元，而回收一吨磷酸铁锂电池的收益为4000元。由于目前回收量少，所以不少企业都是直接将电池交由有资质的回收企业进行处理。

除了环保和经济性方面的考虑，锂***缺乏也是需要进行回收的因素之一。张成斌表示，“短期内我国锂***能够实现自给自足，但从长期来看，中国的锂***将需要依赖进口。”由此看来，电动汽车保有量大幅增长以后，车用电池的回收也是势在必行。

电动车经过数年的高速发展，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已超过380万辆，中国市场已经成为全球最大的新能源汽车市场。电动车电池的寿命要求一般是8年12万公里，当动力电池的容量衰减至额定容量的80%时，动力电池将不再适用于电动汽车。据不完全统计，我国动力电池首波退役浪潮将于2020年到来，届时纯电动汽车电池累计报废量将达到12-17万吨，大量动力电池面临着进入退役期的问题。

目前，国内的比克电池提出了“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已入选国家发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资***，获得专项投资补助一千万元。这个项目要研究的主要核心就是建立通过尖端的自动化拆解设备和专业化流程，对废旧新能源汽车电池进行有效回收、再生利用和妥善处置。

到此，以上就是小编对于新能源汽车制度汇编的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车制度汇编的2点解答对大家有用。