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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于c新能源汽车选车指南的问题，于是小编就整理了2个相关介绍c新能源汽车选车指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？
2. 同事推荐比亚迪唐DM，朋友推荐大众途观L PHEV，我该怎么选？

所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？

现在市面上的纯电动汽车动力电池基本都是锂电池，其他的像镍氢电池、铅酸电池基本没有，镍氢电池在混动车型上还能看到，铅酸电池基本就被淘汰了。锂电池的应用主要就三元（镍钴锰）电池跟磷酸铁锂电池。

您好，很高兴回答您的问题，目前市面上的新能源汽车绝大多数都是搭载的三元锂电池，部分车型搭载的是磷酸铁锂电池，这两种不同类型的电池各有各的优缺点，下面简单谈谈原因。

先来说说三元锂电池，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，其特点是电池能量密度高，同等体积下，电池能量密度高就会使电池容量越大，伴随而来的好处直接反馈到车上就是续航里程更长。

众所周知，新能源汽车续航里程是最重要的一项指标，这也导致了近年来动力电池技术发展都是围绕着三元锂电池来的，但是较高的电池能量密度就会导致电池本身会变得极为不稳定，所以就经常有电动汽车自燃等一系列***，想提高电池安全性要么就是提高电池管理技术，要么就是调整电池正极材料配比，其中钴元素越多，电池越稳定，但钴矿主要是来源于刚果，所以价格昂贵，这也导致三元锂电池价格较贵，最后就变成了新能源汽车的终端售价在拿了补贴后依旧不便宜，虽然不便宜，但政策导向让新能源汽车一路绿灯在加上消费升级，续航里程高的车型依旧是新能源汽车市场上的主流车型。

其次来谈谈磷酸铁锂电池，实际上我们所见过的第一批新能源纯电动汽车基本都搭载的磷酸铁锂电池，那时的新能源汽车续航里程基本在200-300左右，只能短途代步，随着三元锂电池的出现，磷酸铁锂电池逐渐被边缘化，仅仅用在一些大型商用车上，例如公交车了。

要知道技术路线走磷酸铁锂电池的比亚迪都被逼无奈只好选择三元锂电池，磷酸铁锂的电池材料中没有稀有金属，所以价格相对三元锂电池要便宜，另外还有结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长的优点，不过缺点也极为明显，也是遏制磷酸铁锂发展的原因，那就是电池能量密度低导致的续航里程不足。

另外提一下，比亚迪发布今年发布的磷酸铁锂刀片电池，通过改变形状将电池容量提高到较高的水平，还兼顾了安全性能，或许可以打破三元锂电池垄断市场的局面，未来一起期待吧。

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同事推荐比亚迪唐DM，朋友推荐大众途观L PHEV，我该怎么选？

大力发展新能源汽车是打破燃油车技术壁垒，实现“弯道超车”的一条“捷径”。可是这条“捷径”一点都不轻松，如何提升新能源汽车整车动力、如何保障续航里程....这些都是行业级难题。令人惊喜的是比亚迪在2018年6月推出了全新一代唐，其中唐DM凭借出色的性能很快成为焦点。出于双积分政策和丰富产品线的考虑，不少合资品牌也加入到新能源汽车市场争夺中来，大众途观L PHEV在18年11月面市，剑指新能源中级SUV阵营。

比亚迪唐DM和大众途观L PHEV都是插电混动汽车，目前唐DM补贴后的售价区间在23.84W-33.84W之间，一共有10款配置，涵盖有5座/6座/7座布局形式。途观L PHEV的价格区间在28.28W-29.28W，仅有2款（5座）可选。今天不讨论价格，我们主要来说说它们在续航和动力上的差别到底在哪里！

唐DM的电池容量为19.96/23.***kwh，比途观L PHEV的电池容量高出将近一倍，唐DM的纯电里程当然也就更长。NEDC工况下唐DM纯电里程能达到81/100km，可以满足到绝大部分人群的上下班使用，纯电出行的成本也非常低。途观L PHEV 52km的纯电续航里程稍微少了些，仅能满足较短距离的日常出行，经济性和实用性不算理想。

动力上它们依然存在巨大差异。唐DM的双驱动电机+BSG电机+2.0T发动机同时响应发力，动力远远超过搭载1.4T发动机双擎前驱的途观L PHEV。途观L PHEV系统综合最大功率为155kw，和唐DM的431kW的最大功率相比差距悬殊。唐DM百公里加速时间4.5s，几乎只是途观L PHEV 8.1s的一半，高速超车是一件非常轻松的事情。除此之外，唐DM在通过性上也具有优势。

唐DM采用的是P0+P3+P4新架构，在双电机之外还有一个BSG 电机协助发电。唐DM双电机行驶时，全时电四驱响应非常快，高速行车时的动力表现、安全性和稳定性比单电机前驱的途观L PHEV更强。遇到路况不好的情况或者需要低速脱困时，唐DM的全时电四驱和后桥差速锁就会发挥作用，在附着力较低的雪地、泥地上依然能平稳驾驶。

途观L PHEV搭载的是P2+6DCT的混合动力系统，综合扭矩只有400N·m，即便是全力以赴，受制于发动机和电机的局限也很难有澎湃的动力响应。关键是它的驱动方式是前置前驱，前轮驱动的附着力和动力都较差，路面脱困能力相较于唐DM根本无法同日而语。

要选择一款车并不难，只要你静下心来分析，再加上自己亲身体验试驾，最终会做出一个客观的决定。从另外一个角度来说，选车和预算也有一定的关系，还得结合自己的实际情况进行考量。好了，以上观点仅供参考，希望能够帮到你！

安全第一，选唐。

加速，选唐。

牌子/面子，选大众。

空间，选唐

大众虽说牌子响亮但是现在减配严重，各种问题。

唐是比亚迪的第一车，各种黑科技都用在上面了，发动机，变速箱经过这么5年多的磨合已经成熟，外观那个范不输40万的车，银灰色那款[_a***_]好看。电池终身保修谁敢这么说？

开出去别人看见唐dm躲的远远的，超也超不过，撞也撞不过。

华系车不比合资车差。

推荐选项的差异说明了友情的「塑料程度」

• 途观L-PHEV

  唐DM

  这两台中端插电式混动汽车应该选择哪台？对于具备「品牌信仰」的消费者而言也许会选择大众，但如果对技术稍微有些了解的话，出于珍爱生命的角度分析也没有利用选择大众汽车——包括途观LPHEV，首先来分析一下这台车的动力系统特点。

  FF&P2.0架构

  脆

  途观LPHEV的指导价为26.58/27.58万，价格在这一范围的准中型SUV（车身尺寸4720*1839*1673mm）仍为FF前置前驱，不讨论性能与品质也足以说明这台车的低端。同价位的豪华品牌SUV也多为四轮驱动，一台没有四驱的SUV的行驶品质是会很差的。

  P2.0架构指电动机集成于离合器，途观L装备的DQ400E型混电六档双离合很奇葩，电动机集成于两组执行离合器之间。这种结构最令人难以理解的是如何实现湿式离合器，如果能保证电机环境的温度合理不会造成永磁体消磁。然而这些实际都不重要，因为这台车整车只有这么一台驱动电机，没有发电启动一体机则无法实现「行车发电」增程模式，在常规HEV油电混合模式中也容易亏电。

  重点：一旦亏电则是由280Tsi的1.4T发动机驱动这台1.83吨的SUV，该发动机的动力储备仅为110kw/250N·m（1750~3000转）。不讨论其效率极低的增压器，即使是最大功率也只能实现81Hp/T的最大推重比，推重比在100左右会被认定为“小马与大车”，那么途观LPHEV在亏电后体验会如何呢？然而这些还不重要，最重要的是途观L燃油版在整备智联更轻的前提下，进行正面25%偏置碰撞测试A柱弯折，而唐DM以2.4吨的整备质量也保证了安全。

  全时四驱加差速锁

  BSG电机加双离合

  到此，以上就是小编对于c新能源汽车选车指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于c新能源汽车选车指南的2点解答对大家有用。