新能源汽车 大空间,新能源汽车 大空间座位全部放倒

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 大空间的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车 大空间的解答，让我们一起看看吧。

1. 国产电动汽车为什么不损失点空间多加一组电池，跑远一点？

国产电动汽车为什么不损失点空间多加一组电池，跑远一点？

你好，谢谢，邀请，这个问题我来回答一下。新能源电动汽车，它是由储存在电池里面的电能驱动电机行驶的。这就决定了，电动汽车它的行驶里程取决于电池的有效容量。正如您所说的，可以加电池，保证续航里程。但是，汽车的设计，以及成本，nvh等等方面，都有很多的因素。

第1点，汽车的设计都是按照一定的配重进行的。也就是说，现在的车辆，如果在现有的基础上再加电池的话，很可能会改变底盘的配重，这样的话会造成安全隐患，其实不利于安全驾驶。

第2点，国内的补贴制度，对车辆的车身长度，重量，里程等多个维度的限制，因此，作为整车企业来说，他会综合考虑它的成本，以及它的产出，他们所追求的是利益的最大化。

第3点，增加电池造成的直接后果，那就是车身的重量会超标，作为车主来说的话，那你的验车很可能会不通过，同时还要考虑到，车身质量增加，对它的行驶里程是一种消耗。电池的增加与续航里程的增加，它并不是成线性的比例，因此呢，不建议车主私自的去增加电池容量。

以上是我的回答，如有问题可以关注我，进行讨论，谢谢。

这能量密度问题。打个比方：飞机油箱无限大那它是不是无限飞呢？油的重量需要无限大功率的发动机才能飞上天，无限大功率的发动机重量变得无限大，所以这样的飞机飞不起来。

现在车子电池容量50kw/h，重量1.2顿，续航350km，再加一块一样电池不是简单的加法，续航直接到700km，也许只是增加了100㎞或200㎞。加一块电池的成本提高30-40%续航划算吗？

这里的平衡需要研究的，

唯一方法是提高能量密度，这也是这些年发展最慢的地方

这个问题有一点太现实话，想法是好的。如果这样的话，以前造燃油车的时候油箱大一点花不了几个钱还要好省的经常加油，为什么没有就是车是设计好的。

特别是电动汽车的设计，还有考虑成本核算空间等等电动，电动车一般有4组电池构成，如果新加的一组和原来的某一组并联，那么充电时，其它电池组充满了，而并联的那一组会充不满，再充电，则其它的电池会过充造成电池损坏，放电时也会损坏，所以不可以新加的电池和原来的某一组并联。

如果新加的电池组和原来的电池串联，则总电压升高了，可能会超出电机的承受功率而导致电机损坏，控制器也会损坏，这就意味着电机和控制器也需要更换成对应的级别。

所以现在新能源汽车技术方面还要提高。让消费者满意认可去消费。

其实可以设置第二组，或第三组，以及应急发电机的空间，客户可以自己安装。电动车电池生产商必须和汽车生产商分开经营，就像现在的电动自行车一样，可以自己按需求到市场买标准电池组，而不是买汽车生产厂家的。其实单独买电池很便宜三元锂电1千瓦一千块钱就能买到。

您这个提问方式不太好，有带节奏之嫌。事实上不仅是国产品牌，全世界都在纠结这个问题。

我们以特斯拉Model S为例，它的电池组位于车辆的底盘，电池组整体为：长2.7m，宽1.5m，厚0.1m~0.18m。 ModelS采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元。

这个尺寸在当时真可谓是庞然大物，要不是特斯拉从零开始，整了一个专门的纯电动平台，将电池包放在平整的地板处，传统白车身结构根本是想都不敢想（传统地板有很多隆起的横梁加强结构，不能放这么大块的电池包）。

所以第一点，并不是不想加，而是结构受限。如果是沿用的传统车身构造班底，只是做了微调，电池的体积是会被严重束缚的，比如“T形电池包”布置方法就不够先进。

其二，增加电池组的数量，对电池管理系统是一种负担。 严格来说，电池包的组成包括电池管理系统和动力电池组。

电池管理系统的两大作用分别为：

1. 通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出；

2. 监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。

所以说，如果电池数量增多，对电池管理系统的负担也会加大。 除了以上这些，再就是成本、轻量化和安全角度考虑了。

成本自然不用多说，在电池本身能量密度不够大的情况下，冒然增加点电池数量，对整车轻量化是一种负担。

到此，以上就是小编对于新能源汽车 大空间的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 大空间的1点解答对大家有用。