2017新能源汽车现状,2017新能源汽车现状分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017新能源汽车现状的问题，于是小编就整理了5个相关介绍2017新能源汽车现状的解答，让我们一起看看吧。

1. 2017年8月新能源汽车销量排行，电动汽车该不该买？
2. 17年的新能源电动车怎样？
3. 2017年底的北汽新能源汽车怎么样？
4. 如何评价2017年国内各大新能源造车新势力的发展情况？
5. 到2020年，物流汽车市场将会全部是新能源车的天下吗？

2017年8月新能源汽车销量排行，电动汽车该不该买？

如果常在市区混动或者周边不远建议买电动车，每天100公里左右用电动汽车还是比较舒服的，电动车的驾驶感是燃油车无法比拟的经常跑长途，以比亚迪唐为例，2.2吨的车高速上的综合油耗8L左右，唐的高速驾驶感还是不错的，定速巡航很实用，加速快，值得拥有，开了4万多公里综合油耗是4.9L，不跑长途有时一两个月都没加油。

17年的新能源电动车怎样？

我觉得新能源电动车质量很好，越来越多的新能源汽车行驶在路上，特斯拉、蔚来汽车、比亚迪、北汽新能源、宝骏等品牌的新能源车主接受了《中国汽车报》的***访调查。记者发现，经过几年的发展，新能源车已经得到越来越多人的认可。推荐大家购买新能源电动车。

2017年底的北汽新能源汽车怎么样？

2017年年底的北汽新能源汽车还是比较不错的，2016年到2019年左右，北汽新能源汽车在整个市场的占有率相对来说比较高，主要是由于本期也是首批研发新能源汽车的厂商，加上北汽的王牌产品，易用系列也是占据了市场大片江山，不过很多人用这辆车来跑网约车，之后，随着疫情得到来，北汽就遭受了滑铁卢，现在已经一蹶不振了

如何评价2017年国内各大新能源造车新势力的发展情况？

谢邀!想法是林志玲，销量是凤姐;据说新能源汽车在2O17年国内销售量是50万辆左右，新能源汽车亦就是电动汽车、插电混动、燃气或加插电混动，大家耳熟能详的电动汽车品牌应是北汽EC、比亚迪宋与秦插电混动与e5、吉利帝豪EV、奇瑞eQ、江淮iEU7S/E、荣威eR×5插电混动等等，在珠三角多见到的是比亚迪宋与秦系列，其它踪影不多见，在华南的汽车销售量是众多汽车厂家业绩的睛雨表，可见新事物还要经时间的洗礼，新能源汽车在美日欧还不普及，它的优缺点十分明显，优点是减少能源损耗减少有害物质排放利于环保等，缺点是续航能力有限，动力不强劲，充电时间长由于充电时间长可见日后会造成充电站要比现时的加油站面积要大十倍以上而司机在充电期间都不知能做得什么，现时充电站(桩)不普及，可见新能源汽车普及任重道远阿。(图片摘自头条与本文无关)

目前市场上新能源汽车有：车和家、小鹏汽车、蔚来汽车、云度新能源、威马汽车，另外老牌车企业也在积极拓展新能源车辆，例如国内的比亚迪，在国内市场有较大份额，2017年国家颁布了新能源车辆的规定，新能源车辆尽管在先阶段仍然不成熟，但在不久的将来，在zF的大力推动下，会在大范围内推广，尤其是城市地区，我们拭目以待。

车和家：目前车和家已完成A3轮融资，共募集资金6.2亿元人民币。

小鹏汽车：去年10月12日，首批由海马代工制造的15台小鹏电动SUV——IDENTY X正式下线，据了解IDENTY X已入选工信部第298批新车公告。

蔚来汽车：在2017年上海车展上，蔚来EP9电动超跑开启预售，***10台，全球售价148万美元，0到200公里加速只需7.1秒。而同样在2017年上海车展上首发亮相的蔚来ES8，采用前后双电机设计，配备主动式空气悬挂，最大续航里程将超过400km。

云度新能源：10月，首款车型云度π1宣布上市，城市版π1续航里程可达200公里，城际版π1续航里程可达330公里，据了解云度π1、π3已进入工信部新能源汽车推荐目录。。

威马汽车：EX5是一款定位于20万元区间的纯电动智能化SUV，最大续航里程达600公里，综合工况下续航里程超过450公里，***用C2M定制化生产方式，打造Super ID系统，实现从人到车的高效率[_a***_]绑定。

到2020年，物流汽车市场将会全部是新能源车的天下吗？

我国城市物流车涵盖乘用车与商用车范畴

在我国，城市物流车定义为广义的城市物流车，即包括商用市场也包括家用市场，同时，我国城市物流车既涵盖了乘用车范畴又涵盖了商用车范畴。

城市物流车占专用车比重最高

根据《专用汽车》杂志社期刊对八大类物流专用车销量统计数据，2021年，我国专用车市场中物流车占据专用车主要市场，市场份额高达74.5%，较2020年下滑0.4个百分点;工程车市场占比为11.4%，较2020年提升了0.8个百分点;作业车市场份额为14.1%，较2020年下滑了0.4个百分点。

传统动力城市物流车销量小幅下降

根据专用汽车杂志期刊对八大类传统物流专用车销量统计得出，2021年全年我国城市物流专用车销量仅111.1万辆，同比下降10.1%。

新能源城市物流车需求大幅提高

首先，物流汽车汽车市场将会是全部新能源车的天下这个问题有点牵强，不妨说汽车市场会不会在2020年是新能源车的天下。

然后我在说一下个人的观点：据资料显示，中国新能源汽车产业发展现状 ，2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中： 2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。

然后我们再看一组数据：2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。然而汽车市场的总产量，在2017年大概为2901万辆，所以可想而知，依据现有态势发展的话，新能源逐步占领市场，并成为主体，大概需要7-10年的时间。且不排除其他因素，所以说到2020年，还不是新能源汽车的天下，但未来一定是属于新能源汽车的。

谢谢，希望对大家有用，如有问题，还望指正。

也就是说两年后所有的物流车换成新能源车，就是电动货车，可以说这个是一点都不现实的。也许等哪天国家强制不准燃油车上路的时候会实现 为什么这样说呢？

主要是我认为有以下几点

第一，就目前物流行业来说，现在全国的所有物流车辆大多都是个体户，多数超过90%以上的都是挂靠在所谓的物流公司里面的。

第二，目前来说货运市场没有专门的把控。而且货运市场比较混乱，油价一直上涨，运价一直下降。

第三，新能源汽车，成本比较高，后期的维修保养这都是特别烧钱的。而且他这个充电是比较慢的，他完全没有燃油车的加油便捷性。

第四，就现在公路上的公路三乱，各种罚款，无理由罚款，而且很多地方***规划的货车24小时禁行路段特别多，一个不小心就是罚款扣分。

第五，就是现在有很多的老赖货主，他们恶意拖欠运费，更有甚至直接就是以各种原因克扣运费，冒着生命危险干一趟活挣得一点辛苦钱都给扣掉了。

第六，就是入行门槛低，有个驾照，贷款买个车就可以上岗了。很多新入行的司机为了还车贷都把价格给压的很低，现在很多地方货主，货站都是找回头车，弄得货运价格一降再降根本就没法跑了。我们村以前光半挂车就五十多辆，现在大多数都卖完了，没法干了。

总得来说2020年是不可能实现滴……

短途物流汽车市场基本确定会是新能源汽车的第二个突破点，是继公共交通之后的第二片蓝海。

城市配送和覆盖周边的短途运输接驳点已经被限制在城市以外，而货车的禁行几乎覆盖了全部城市，想要通行需要办理相关手续成本不低；而且统一管理已经有完整的方案，路线和配送规范化也限制了使用车型的类型，在这种硬性规定下电动物流车的优势已经逐渐显现了。

专用牌照不受限是主要优势，至少在推行普及阶段管理会更加宽松；其次面对城市治理污染的高压，终端车型能实现零排放的也只有电动汽车，这种车是目前最能适应城市货运要求的车型。

其次商用电动汽车的竞争白热化对于经营者来说仍在高红利阶段，协助接洽过的某些大型物流园每天面对N多二三线电动货车厂家的推销，在能保证动力电池的超长质保之外还有各种扶持政策，对于经营者的成本开支短时间内仍能控制到最低水平。

商用车使用的磷酸铁锂电池也是储能电池的最理想种类，大部分电池在完成车辆使用周期之后会被回收再利用。后市场的回收环节已经逐渐形成规模，对于最关键的用车成本【换电】这一环节后期也是有保证的。

从用车成本、实际限制条件、和车辆本身的简单结构带来的更高稳定性这三点而言，电动物流车会是新能源汽车更容易普及的类型，对这一行业感兴趣的话可以参考临沂模式。

到此，以上就是小编对于2017新能源汽车现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017新能源汽车现状的5点解答对大家有用。