新能源汽车传捷报,"新能源汽车"

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车传捷报的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车传捷报的解答，让我们一起看看吧。

1. 车市这半年：产品力不足，人事变动频繁。到底什么原因呢？

车市这半年：产品力不足，人事变动频繁。到底什么原因呢？

中国的汽车销售量增速正在逐年下滑，这个趋势将会是长期态势，主要原因：一是按照中国人的消费能力，能买车的差不多都买了，剩下的要么暂时还买不了，要么就是原来车不开了打算换车，实际第一次买车的客户量在明显减少。另一个就是这两年很多地方的经济出现下滑，老百姓手里没钱，所以导致对汽车的需求下降，同时整个行业会朝着租售结合、智能、共享的方向发展，这也导致汽车销售行业越来越不好赚钱了。所以，很多原来在4S店干销售总监甚至总经理的，我说的是合资大品牌，都改行去卖房子了，就更别提普通销售了，现在车市不赚钱，和房地产比差远了，原来4s店的一个小兄弟，干了一年多还是什么没攒下，后来去卖房子半年多就交首付买了自己的房子，车也有了，所以现在的车行真的不好干！

车市寒冬，都是为多变求发展，产品力不足的代表，例如海马汽车，一款海马S5买了好几年，没有新车，如何去冲击市场？主要原因就是研发能力差，营销无规划，想卖好确实有点难。

人事变动频繁还是车卖的不好的原因，典型案例就是宝沃汽车，福田控股时卖的还可以，换了新人，有杨嵩来带队，但销量依然不行，福田实在没法，赔不起了，卖不动了转让给了神州，神州方面不会用杨嵩，再次换帅，杨嵩不久再次加入福特。这就是车企人事变动频繁的缩影。一切都是为了销量。

2019年已经挣扎过半，车市产销期中放榜，没有想象中好，也没有想象中坏。今年来，时常会听到这样的感慨“形势不好，汽车这行不好混了”，无论是合资或是自主，都觉得特别乏味、难捱。年初，就有圈内同行引用诗句“有何胜利可言？挺住意味着一切”来预测全年态势，想来是愈发悲怆。

好日子到头了，但理应相信：挺住，不意味着“混“、不意味着”熬“。坐等外部积极的变化来临？拒绝长大的妄念，很危险。

捧出来的自恋，成就巨婴国

每个人在婴幼儿阶段，都要走过一段 “全能自恋“的幻想期，幻想自己是世界的中心，幻想自己无所不能，幻想自己产生任何念头，都理应得到回应。

晚来得子，分外娇宠，中国的汽车工业从一开始，就被捧在手心里，喝着合资技术输送的甘甜乳汁。在上个世纪八九十年代，心切的母亲如果想要养大孩子，却苦于自身的干瘪，或许只能如此寄托。

再退回到十年前，全球金融危机爆发之刻，国家紧急启动多项积极财政政策和货币政策，四万亿***了经济，也催大了汽车市场。

彼时，合资的捆绑已经让人感到不安和不适，想要自己做主的意识强烈迸发。 那时起，奇瑞和吉利，这两个纯纯的中国品牌开始了最初的较量。2010年，还有一众“合资自主“品牌腾云驾雾而来。如今，唯有宝骏和启辰被人记得。

谢谢邀请，车市这半年整体行情不好，大部分车市负增长，因此导致内部波动很大。

产品力不足到没有发现，事实上一般在上半年车企推出的新车型会比较少，下半年才会推出2020年度车型。其实各家车企为了销量，都是努力在出新车，但是受制于成本，新车型不一定会比老车型实在。2018年以来的车市的滞增长，车企的大幅让利促销都导致了车企利润的下降，对车的成本自然就控制的更严了，表现出来的结果就是产品力不增反降。

至于人事变动频繁就更正常了，我一个朋友是主机厂销售部门的，他们公司的变动就是整个车企的缩影。连续三个月销量批发目标没有达到，销售部门第一线区域人员先轮换，好点的就是调到销售部门其他岗位，差点的就去生产部门，最差的直接下岗，销售部门领导层也要担责，轮换就是常事。至于生产部门，车卖不出去，大部分生产线都得停工，一线工人直接遣散，因为大部分一线工人都是劳务派遣工。没那么多工人了，直接的领导岗位自然也减少了，要么轮换，要么待岗学习。利润下降了，不需要那么多人了，对外表现的自然就是人员变动频繁了。

产品力不足也好，人员变动频繁也好，归根到底就是企业利润下降，需要压缩成本了。

到此，以上就是小编对于新能源汽车传捷报的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车传捷报的1点解答对大家有用。