日产suv新能源汽车,日产suv新能源汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产suv新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日产SUV新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. SUV新能源汽车有哪些日本车？
2. 2.0逍客和2.0起亚KX5哪个好用省心？
3. 日产有什么核心技术？

SUV新能源汽车有哪些日本车？

日系车里的弱混SUV，弱混严格意义上来说不属于新能源汽车，不能使用新能源汽车指标，不能上新能源牌照。这里勉强给题主一并推荐：

本田crv油电混合版

凌志 NX RX两款车型，油电混合版

讴歌MDX 油电混合版

日产楼兰 油电混合版

进口英菲蒂尼qx60 油电混合版

以上为日系车弱混SUV车型，油电混合版本，目前在售的日本车，没有一辆纯电动，没有一辆插电混合版。

所以，如果题主考虑新能源汽车，如果是想用新能源指标上牌照的话，日本人已经放弃了，想都别想了。

目前能上新能源牌照的汽车，规定只可以是插电混合动力的车型，然后就是理所当然的ev纯电。可以考虑特斯拉的SUV车型，除了这个玩具，其他多为国车。

2.0逍客和2.0起亚KX5哪个好用省心？

要起2.0亚KX5和2.0日产逍客 两款车哪款好用省心，这个不好明确定义，好用省心这个词在每个人的心中的定义都是不一样的。这两款车也是没法放到一块去比较的，从销量上来讲，逍客的销量碾压KX5的销量。从配置上、以及质量做工上来讲，KX5要碾压逍客。KX5在起亚的产品线中是属于中高端产品线，东风悦达起亚势必会再这款车上投放更对的科技产品，而逍客在东风日产的产品线中属于中低端产品。

起亚KX5 主打的动力总成是1.6T+7DCT，这套动力总成才是起亚的黄金动力组合。动力输出澎湃，推背感极强。2.0+6A版本是新增加的配置。这套动力组合并不是一款全新研发的动力组合，这套动力在老智跑、新智跑上都用着的。动力输出同样的澎湃。KX5 2.0排量和逍客2.0排量在动力上的数据上相差不大，就看各自的调校功放了。逍客采用的CVT，在换挡柔顺上要由于KX5的AT变速箱，但是输出的扭矩要低于AT变速箱，也就是力气没KX5的好，CVT的维护成本也要高于AT。

从品牌影响力来说，东风悦达起亚的品牌影响力不及东风日产，这对后期车辆的一个保值率来说，是一个重要的影响因素。从实用性方面来讲，个人推荐起亚KX5，在各汽车平台的数据对比，KX5的配置都要高于逍客的配置，毕竟是品牌中的代表之作，没点看家本事是行不通的。除了科技配置，在用料方面起亚KX5还算比较厚道，内饰应用的大量软材质，皮质座椅、皮质方向盘等。底盘调校紧凑，减震在颠簸路面的抑制效果不错，能很好的吸受碎石路面的跳动。隔音效果方面也做的不错，底盘部件应用的大量的吸音棉覆盖和包裹。

起亚和日常，一个日系一个韩系。两个都是合资品牌，日系省油，韩系省钱。韩系在北美的销量还是不错的，可不咋滴到了中国就不行了，曾经和日系平起平坐的韩系，目前排名的地位勉强比国产车强些。

为什么有人拿这两车比，两种挡次明显差半级。

一，变速箱一个是高成本AT，一个是低成本cVT，一个适合Suv性能，一个须小心驾驶。

二，尺寸，自己拿量尺。

三，颜值，公认kx5高。

四，品质，国外美欧共识，日产不如起亚。

当然，日产虽差一些，但不多，若是便宜2万以上，个人建议重点考虑逍客。毕竟省一点是一点。

如果单单回答你的好用省心我觉得各站一半，好用小编觉得KX5好用，省心肯定是逍客，为什么这么说，韩系车其实在外观内饰方面下的心思比较多，各种的人性化设计，但是日系车它就会注重静音、发动机变速箱质量等等方面的，走的路线其实是不一样的，为什么韩系车的高峰是出现在K5的时候，不是因为质量变好了，不是因为价格超便宜，而是因为外观真的变好看了，不过这个也要看每个人的喜好吧，但是不得不说，起亚吸引了很大一部分女性朋友，起码小编身边就有很多因为起亚的外观和内饰而买了起亚的车。

其实你所谓的好用省心，无非就是说它的故障率，油耗和零配件的维修价格。那么我可以明确的告诉你，请去选择逍客。

日产的三大件在全球范围内，故障率都相当低，这一点，你从各种论坛，口碑当中都可以发现，几乎日产的车，很少会出现发动机故障，异响，***等等情况，如此质量真的很让人放心。

虽然起亚的故障率也并不算高，但考虑到它在国内的销量很低，因此不能说起亚的车很好，海外起亚的口碑更是惨不忍睹，小毛病多。

油耗方面，这个小编就不提了，如果你说日产的油耗高，那么请去考虑新能源车吧，日系车的油耗本来在全球范围内就是有口皆碑的，日产作为日系三强，油耗方面的优势更是无与伦比。起亚KX5的油耗虽然不算太高，但比起日产而言，他还是个弟弟。

最后是零配件的问题。这个就涉及到销量了，最近半年，日产逍客最低销量也超过了1.4万台，全年销量已经接近15万台了，而起亚KX5最近半年，最高销量只有2200台，惨不忍睹的数字啊。全年销量能否过万都是个问题，如此销量，维修价格肯定会提高，而逍客则可以走量，价格将会很低。因此，逍客才是最好的选择。

俩车我都买过，实际上是逍客毛病少点，切保养实惠，保值好点，卖的时候心里平衡些，KX5一出来得时候毛病多了去了，我换过不少零件，比如助力泵，比如右后减震，卖的时候***，只能顶账。

日产有什么核心技术？

日产的核心技术 :

1.VVEL无级可变气门升程

（ 宝马Valvetronic

日产VVEL

丰田Valvematic）

2.C-VTC连续气门正时系统

VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机

3.E-VTC智能电动连续可变气门正时[_a***_](十四代轩逸1.6发动机)

4.镜面缸孔熔射技术

5.零重力座椅

作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？

今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。

实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901***，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。

那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。

但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。

瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。

不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。

到此，以上就是小编对于日产suv新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产suv新能源汽车的3点解答对大家有用。