qweasjd 发布于2024-10-13 21:15:24 新能源汽车 13 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于关于日本新能源汽车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍关于日本新能源汽车的解答,让我们一起看看吧。
日本掌握的只是灰氢技术而已,连存储的罐子都要从中国进口。现在我们已经成功用氢气和二氧化碳加催化剂来生产甲醛,这样可以解决氢的储备使用的安全问题,老百姓也容易接受。
日本氢燃料电池车已经不是一年两年了,应该有十几二十年了,但是销量几乎可以忽略不计,某田去年全日本销量只有两三千辆。日本都不待见,在其他国家更忽悠不了别人。氢燃料电池车实际上是个增程式电动车,传统电动车的电池电机电控都有,只不过增程器换成了氢燃料反应堆。某些人总是说氢燃料电池车环保,排出来的只有水,那么电动车连水都不排,不是更环保吗?自然界没有天然的氢存在,氢是二次能源,需要消耗其他能源来制造,比如化石燃料制氢,或者电解水制氢。拿相对来说比较清洁的制取方式电解水来说,用电制氢再用氢发电,就算每次转化效率高达60%,两次转化下来只剩36%了,本来能跑100公里的电,两次折腾下来只能跑36公里,你把这叫环保?忽悠谁呢?
氢能源虽然用的是氢气产生电力,它一样少不了储能电池,制备氢气需要电力,那为什么要脱裤子放屁?直接用电不就完了?难道制氢用电就环保了?
见过加天然气吗?人下车,车接地,加氢也一样,氢气还不能加满,要留一部分安全空间,氢很难液化,液化也需要电力,这一进一出消耗的电力,难道直接用电不香吗?
总有人说电动汽车很简单,阿狗阿猫都能造,但是,真正造一辆高效低耗电的电动汽车并非易事,专利技术一样少不了,谁跟你说造电动汽车很简单。
电动汽车还有一个优势就是机械结构简化,把复杂的事变简单了,很不容易,把简单的事搞复杂了很容易。
记住,能量是守衡的,用电制氢,再由氢发电,到底哪个在浪费能源?哪个环保?
氢能源车不适宜用在民用车辆上,它的泄露爆炸威力超出一般人的想象,一场交通事故就可能是一场爆炸。
别再为日本人的氢能源喊话了。
日本人的氢能源车,也就是用氢为燃料的增程式电动车。
你活在梦里?氢哪来的,不是靠电?顶级氢能源技术,不在日本人手里,在加拿大某公司,该公司2018年已经被潍柴控股。我们在建的加氢站,比日本多多了。中国走的很稳,不解决所有技术和***问题,不会大力推进。你醒醒吧。
新能源汽车里目前包括纯电动车、插电混动汽车,而这两类车型丰田目前都没有所以丰田品牌与新能源无关,也就不存在对比。
造成误会的应该是混动车型这个笼统的概念,混动包括插电混动、油电混合两种模式,也就是一般的强弱混之分。比亚迪属于强混,丰田属于弱混,电力系统结构上有明显的不同。
插电混动以比亚迪的最新一代542平台为例,由BSG发电电机、变速箱末端的P3电机、以及后轴的P4电机组成 ,三台电机里一台用以发电和带动发动机启停,P3、P4电机用以驱动,动力水平最唐dm为例综合功率为441kw、峰值扭力950牛米,并且以前后电机实现全时四驱。
电池组容量20kwh+,可以提供100公里左右的纯电续航里程,并且实现增程发电行驶,这些都插电混动的特点。
油电混合以凯美瑞双擎为例,电力系统有ECVT动力传递器里的两台小电机提供,大电机用来驱动、小电机用以倒车,由于电机功率很小所以纯电行驶的速度都很慢。综合动力凯美瑞也仅有160kw、峰值扭力423牛米,实际再去掉2号电机的扭力值也就300多。
其次电池组容量一般在1kwh左右,最多不超过2kwh,这么小的电池组也仅能提供1~2公里的纯电续航,如果开空调制冷的话也就一华里。而且电池组不能外接充电,只能依靠发动机带动BSG电机发电,最终还是要用油。
这两种混动模式有质的区别,对于用车来说也是两种不同的方式。插电混动可以纯电高速行驶完全摆脱发动机,但是需要有固定车位充电;油电混合的用车方式和传统燃油车没有任何区别,所以政策上也不属于新能源汽车而且不能使用六位数专用牌照,限行也不例外。
所以新能源汽车目前主流车型和品牌还是比亚迪王朝系列,技术水平在业界算是公认的第一。至于丰田的车,感兴趣可以再等一等,明年卡罗拉的插电混动车应该会上市了,只是续航里程可能仅有50~60公里,水平还是低一些的。
到此,以上就是小编对于关于日本新能源汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于关于日本新能源汽车的2点解答对大家有用。
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