小鹏汽车置换操作指南解读,小鹏汽车置换操作指南解读***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小鹏汽车置换操作指南解读的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小鹏汽车置换操作指南解读的解答，让我们一起看看吧。

1. 小鹏汽车为G3老用户提供两种补贴方案有实际意义吗？
2. 汽油车将不久于“人世”，是真的吗？
3. 一心想做平价纯电动车的小鹏为何争议不断？跨越式进步有错吗？

小鹏汽车为G3老用户提供两种补贴方案有实际意义吗？

小鹏G3前脸采用了无中网的封闭式设计，两侧配备是带自动功能的全LED前大灯组，同时与底部LED日间行车灯组合在一起。而外观配置上还有车顶摄像头、电动调节外后视镜、外后视镜电动加热、外后视镜自动折叠和电动尾门等。

汽油车将不久于“人世”，是真的吗？

一交通工具，还浪费石油，造成污染，早该退出历史舞台了，以前没有汽车，人也活着了！就是人家把汽车造的风生水起，钱挣够了，你刚起步，刚刚才让老百姓有汽车意识了，人家开始禁止了，所以都感觉有点别扭。谁让你玩晚了呢？没招儿，不过那玩意确实污染，早点禁止好，尤其国内不理性消费的习惯，一家都整好几台车，有的就是为了充门面，而国外，更多人坐公交，没有私家车，人家是富到骨子里，玩剩下的，咱还百万千万的买，大排量城市开，不彻底废除，你永远禁止不了这种不顾环保的消费

歐洲國家在2016年就制定了燃油車禁售時間表，有些激進的***把時間線划在了2025年，就是說還剩不到8年時間。

這似乎預示著電動汽車要加速到來，那麼問題來了，今後幾年里，我們該買燃油車還是電動車呢？別急，先說一說為什麼要禁止燃油汽車，歐洲國家為什麼急著要把燃油車判***呢？環保固然是一個方面，但這只是表面原因，是深層的原因是歐美對於石油的焦慮。石油這東西很有意思，發達國家嚴重依賴它，但它卻埋藏在落後國家地下。油田主要分布在中東北非，在發達國家看來大多是些「不民主的野蠻地區」。尤其是中東，清一色的伊斯蘭國家，與***教國家芥蒂很深。所以發達國家總是在想：萬一丫的中斷石油供應，我怎麼辦？

中國對於石油的焦慮更嚴重，作為世界工廠和汽車大國，我們對石油有著巨大的需求，中國除了擔憂產油國操控油價外，還擔心石油運輸線路被「亡我之心不死」的國家切斷，所以面臨著雙重威脅。目前來說，能夠替代化石能源的只有電能，但是電能要做到和燃油一樣可存儲可攜帶，只有依靠電池。而最能促進電池技術發展的就是電動汽車。

說到這，你會發現禁售燃油車多少有點硬槓的意思。但是***這麼乾也是無奈，因為傳統車企不積極，所以要給它們一點顏色瞧瞧。看看電動車的產量和銷量，2016年中國市場，新能源汽車產銷量大約只佔整個汽車市場的2%，歐洲除了挪威是29%，其他國家都不足5%。如果除去***補貼的因素，這個比例會更小。當然車企也沒錯，畢竟企業是跟市場走的，燃油車挺掙錢的，電動車還不成熟，為什麼要大搞電動車呢？但***肯定要著急，所以就想強行取消燃油汽車，逼迫企業發展電動車。這是各國制定燃油車禁售時間表的根本原因。那麼燃油車還能活多久呢？這得看電動車的表現。我們知道電動車的核心技術就是電池，但電池有一個死穴，就是充電時間長。拿最牛逼的特斯拉來說，快充也要半個小時，而且只能充80%，剩下的得慢充，所以充滿的話至少一小時。而加滿一箱油才幾分鐘，這就讓充電變成一件折磨人的事。

那麼未來充電時間能否縮短到幾分鐘呢？就鋰電池來說根本不可能。需要充電快，無非就是加大電流，但電流大了容易燒壞電路。照目前的鋰電池技術，如果要實現3分鐘充滿，平均電流需要增大10倍以上，遠超電池的承受極限。另外電池產量也是個問題，***設到了2025年，所有的車企只生產電動車，那麼全球電動汽車對於電量的需求大約6太瓦 (TWh)。需要興建160座特斯拉超級電池工廠才能滿足需求。中國的產量約佔全球30%，我們需要建造50座特斯拉超級電池工廠。

汽油车将不久于人世，这是一个时间问题，十年、二十年还是五十年，恐怕我们大家谁也不知道。

汽油车已深入千家万户，它给我们的出行，带来了很多的方便。在我们方便的同时，它也带来了尾气排放，给空气造成了污染。

新能源汽车在外观、动力等各方面还没无法取代汽油车。但在不久的将来，汽油车一定被取代，我们拭目以待。

汽油车禁售的这个观点最早是欧美发达国家提出来的，早在2015年底，包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了“国际零排放车辆联盟”，荷兰则提出2025年禁售燃油汽车。紧接着挪威也将禁售时间定在了2025年。随后法国，德国，英国等国也纷纷出台了限售时间表，亚洲国家印度也***在2030年全面禁止销售燃油汽车。而我国目前还没有确切的时间表。

但是随着时间的推移，这份***表可能会让这些国家最终打了自己的脸，众所周知汽车制造业是欧洲很多国家的支柱产业，尤其是德国，法国等汽车制造大国，一旦汽车生产出现这种大变革，很可能会造成失业率大增，等严重的社会问题。

这份汽油车禁售时间表，一方面说明了人们对汽车尾气排放带来的大气污染已经到了忍无可忍的地步，同时也是一张政治牌，对抗美国“页岩气革命”的同时，为欧洲的经济寻找新的增长点。

燃油车从出现到现在已经发展了一百多年，靠一份时间表在短短十几年的时间想让燃油汽车完全消失对于大多数国家恐怕不太现实，但是对于一些人口较少的发达国家，比如北欧国家，他们很可能成为这场改革的先行者。

这是全球人类环境的需要，也是人类所必须客服和转变思想和意识的过程。改变环境污染刻不容缓要从人类认知和不断学习。汽车的动力必须改变为了人类的长需发展。环境污染的改善是人类史上的第一步。

一心想做平价纯电动车的小鹏为何争议不断？跨越式进步有错吗？

作为一名小鹏车主，客观的说，另一方面，我也不认可其中一部分人逮到事情就闹的做法，至少我是觉得挺没品的。毕竟大家都是成年人，就算愿赌服输，毕竟是去年就下单买到手的东西，不应该要赢不要输。

2月份之前订车享受补贴老政策的这批人尚好，毕竟是用最低价买到了车（我属于这一批），而2月-6月订车、然后尚未提车的这批车主是目前心理上最不平衡的。因为就差那么几天，同样的价格只买到了续航只有新款6成的车。

平心而论，此前小鹏汽车的产品质量在造车新势力之中是很亮眼的，基本上续航能对到0.85-0.9，严重怀疑说续航虚标的真的是小鹏车主吗？对得起自己良心吗？（至于那些动不动就说骗补的，可以说站着说话不腰疼）

再说服务方面，小鹏的服务好不好，要拿传统车商来比。有下面几个：

OTA的升级，功能的迭代基本上1-2个月就有一次，4月份升级了人脸识别系统和全时行车记录仪；6月底升级了L2的自动驾驶（带车道保持的ACC循环）。

7月起，对老车主还有5年半价充电的优惠（自营快充桩，打完折大概0.7元一度电，相比[_a***_]上1.5-2块的快充价格真的便宜。

就这次风波来看，停掉没补贴的旧款，快速迭代上新款，顺便补上旧款续航短的短板，其实没毛病。

而真正的毛病在于，新款的价格策略忽视了之前的老车主的心理感受；这说明小鹏汽车的营销公关能力还有待进步。

对于小鹏汽车来说，之前我们一致看好它，至少在造车新势力之中，它的产品比较靠谱；但这次风波也让我们看到很多它的幼稚病，比如，在产品定价、营销这些层面上，迭代太快，可能用户或者粉丝真的不容易接受。

但我觉得互联网车企有个好处，它真的很用心去听用户的感受，做出反应也很快。比如这次最后拿出的方案，10000积分相当于1万块现金精品补偿，三年6折保价置换回购，这个放眼全市场也很难做得到的（不信你问问品牌第一线的BBA会不会做）。

到此，以上就是小编对于小鹏汽车置换操作指南解读的问题就介绍到这了，希望介绍关于小鹏汽车置换操作指南解读的3点解答对大家有用。