公共汽车为什么节能,公共汽车为什么节能呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共汽车为什么节能的问题，于是小编就整理了3个相关介绍公共汽车为什么节能的解答，让我们一起看看吧。

1. 公共机构节能名词解释？
2. 乘坐公共交通工具低碳而行是节约资源和保护环境吗？
3. 新能源汽车真的节能吗？对环境的污染真的低于汽油车吗？一组电池的污染呢？

公共机构节能名词解释？

《公共机构节能条例》第二条规定：“本条例所称公共机构，是指全部或者部分使用财政性资金的国家机关、事业单位和团体组织。” 主要包括：国家机关包括党的机关、人大机关、行政机关、政协机关、审判机关、检察机关等；事业单位包括上述的国家机关直属事业单位和全部或部分使用财政性资金的教育、科技、文化、卫生、体育等相关公益性行业以及事业性单位同时还包括一些全部或部分使用财政性资金的工、青、妇等社会团体和有关组织。

乘坐公共交通工具低碳而行是节约***和保护环境吗？

、绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。既节约能源、提高能效、减少污染、又益于健康、兼顾效率的出行方式。

多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。

2、只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行、低碳出行、文明出行等。 绿色出行的意义：

1、道路畅通是绿色出行的核心。

2、  道路畅通，一方面是为了提高出行效率，降低社会运行的成本，另一方面是为了减少机动车污染排放。文明开车也是绿色出行。  3、一个人能够经常做到有车而不开车、少开车，非常不容易，这是一个很高的境界。而有车并经常开车，是越来越多人的常态。

乘坐公共交通工具属于低碳环保的出行方式，节能减排，有助于减少大气污染

低碳交通不是一种新的交通方式，而是一种新的发展理念。这里碳计量时应有统一的口径，即非交通部门的交通碳排放，交通则指大多数的城市交通，而非行业范围内产生的交通。因此低碳交通是以节约***和减少排放、实现社会经济的可持续发展、遏制全球气候变暖、保护人类赖以生存的环境为根本出发点，交通运输方式结构及用能结构优化、交通需求合理控制、单种交通工具的能耗降低、交通运行效率提升等目标，最终建立一个通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染的城市交通体系，

新能源汽车真的节能吗？对环境的污染真的低于汽油车吗？一组电池的污染呢？

我挺想知道是谁说纯电动是新能源的？纯电动车的出现时间比烧汽油的或者柴油，出现时间早了18年，这么说的话难道燃油车就是新能源？其次，充电也是需要连接电网的，也是要发电厂发电的，不然哪来的电力，最重要的是电池的处理，你要怎么进行无公害处理，保证废旧电池不会污染，而且新加坡压根就不认为新能源车代表着环保

简单总结：新能源汽车（简称电动汽车）真的节能、环境污染低于汽油车、一组电池不仅要计算污染还要综合创造的价值才能客观判断。

电动汽车是如何做到节能的呢？百公里电耗小车需要15kwh左右、大车接近20kwh，这些电足够普通家庭家用电用一天。

电与标准煤实际换算率以2020年320g/kwh的预计标准为参考，电动汽车行驶一百公里等于消耗4.8公斤标准煤。

而同级别的燃油动力汽车***设为油耗8L/100km，理论值每升汽油约为1.08公斤标准煤、百公里共计消耗8.64公斤标准煤，这样计算是否能说明电动汽车更加节能呢？

其实节能远不止这些，目前新能源发电（风光水等）的比例已经超过30%，而因储能电站的比例失调导致了大量的电被废弃；电动汽车的出现正可以消耗这部分弃电，大部分电车会选择在夜间充电，核电恒定发电量、风电夜间发电量更大的问题能有效缓解，电动汽车去消耗这些电能并且辅助调整峰谷电耗，最终可以让弃电减少让新能源电力在合理的时间段输送到合理的区域消耗。

所以电动汽车确实做到了节能，不过更像是曲线节能，只是以目前200多万台电动汽车的保有量而言消耗的比例还远不足1/10，保有量还是急需增长的。

以上只是根据电能的角度判断，普及电动汽车的主要目的并不是为调电，而是石油储备捉襟见肘、地缘环境也相当不乐观。

只有让石油的依赖程度逐渐降低，大部分车辆不去消耗石油才能保证战略石油的安全，战略石油的安全等于国家安全，以长远的角度看待问题可以电动汽车的普及是势在必行的。

动力电池从生产制造、到装车销售、到电池退役、退役后的二次利用、最终到回收再制造，所有的环节都要按照规定登记编码上传信息至监管平台，每一个环节的企业都在被无数双眼睛盯着，没有哪个环节敢于出漏洞。

在严格的管理之下还要求对报废[_a***_]进行超95%的回收再制造，不能利用的部分会***用降解技术处理，即使有污染可以做到非常非常低了，至少会比燃油动力汽车油液的污染低一些。

到此，以上就是小编对于公共汽车为什么节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共汽车为什么节能的3点解答对大家有用。