中国新能源汽车脊梁,中国新能源汽车背景

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新能源汽车脊梁的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中国新能源汽车脊梁的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在怎么这么多人看不得别人说国产车的进步？

现在怎么这么多人看不得别人说国产车的进步？

1、思维惯性，浑水摸鱼的车企，或者说技术不够成熟的过程中造出来的车，损害了一批客户的热情。2、国内精英阶层的引导，互联网高速发展，让底层百姓看到，哦，原来精英阶层奋斗的目标是移民。是开外国品牌豪车。这很危险！！！3、造车复杂。人们更愿意相信拥有更久造车历史的外国企业或者合资企业。4、国内普遍缺少工匠精神，得过且过，上万个部件每个或者有一部分是得过且过的，组合到一起差的就不是一点了。5、国内标准低！初期照顾国内品牌发展。这也是合资减配的推手。 曾经看过一段报道，天龙大货车冬季刹车失灵，原因是抄袭国外刹车系统过程中，有一个水管不知道干啥的，工程师就取消了，然后车就造出来了，就投入市场了，冬季就结冰刹车失灵，然后就***。诶，悲哀不。我是中国人，我希望越做越好，不过差距得正视，不足得改进。

原因_自己不进步则见不得其他人进步（心态使然）

国产汽车的进步是有目共睹的，虽然上百个品牌中只有个位数的存在走到第一阵营，但这就足够高了。因为在汽车工业成熟的阶段并不需要多如牛毛的品牌与企业，「扶优扶强」战略已经开启了行业优胜劣汰的竞争法则。比如“BGG”国产三强，长城汽车在SUV领域力压合资、比亚迪为新能源汽车全球连续四年销冠、吉利汽车以收购模式实现综合销量超越诸多外企，但为什么仍然“毁誉参半”呢？

「工业是国家的脊梁」！只有具备完善的基础工业体系才能有国际影响力，比如在全球“战疫”的阶段中，只有国内的工业体系是全球最完善的，从轻工业生活保障到防疫***、从重工业保证国内与支持海外的生产资料供给，【中国制造】不断刷新外国人的认知。而汽车工业又是重工业中的核心产业，加速发展进步必然是核心、也必然达到理想的水平。

自主品牌汽车的部分优秀品牌在海外是备受青睐的，从乘用车领域的「BGG」，到商用车领域的重汽、一汽、陕汽、江淮等等品牌，这些车辆已经是上百个国家或地区承载交通运输和日常通勤。国产汽车并不是几十年前的低水平了，不是失去了外企技术支持就会一蹶不振的低标准，今天的国产汽车在欧美亚非澳等地区均有不错的保有量，其中部分商用车型更是战胜其本土品牌获得市场认可，但就是有些用户是不承认的。

早期的国产汽车并非以自主品牌主导市场，在缺乏技术的「发育阶段」不得不以市场换取技术。这就造成了第一批汽车用户多为合资车用户，而第一批富起来的人的“第一桶金”大多“纯度不高”，期望其在各领域都具备精道的逻辑分析能力是不现实的；那么剩下逐渐追赶其步伐的第二批和第三批也自然有相同的问题，于是“外国汽车更好”的普遍心态就形成了。

大众心理一旦形成定式则极难改变，尤其是对于第二批及后续具备汽车消费能力的用户而言更难。因为早期的合资品牌汽车价格严重虚高，在其努力多年购买一台外国品牌汽车后，此时自主品牌即使达到了高标准也不会被这些用户认可。说白了就是他好不容易达到了曾经心目中“成功者”的标准，能够使用“不low的外国汽车”，此时高速他曾经比较low的国产汽车现在超越了合资，这就不等于要打破其个人的“信仰”与价值观吗？

到此，以上就是小编对于中国新能源汽车脊梁的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新能源汽车脊梁的1点解答对大家有用。