汽车节能灯磁环,汽车节能灯磁环怎么安装

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车节能灯磁环的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车节能灯磁环的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是穿磁环？
2. 环形节能灯常见故障及维修？
3. 小器鬼节能灯的电路该如何维修？

什么是穿磁环？

磁环线，是一种非常细的电子线，主要用于穿磁环（节能灯，镇流器等所用），因此而得名。

磁环线现阶段不存在任何标准，ul标准里面的30号线标准外径在1.1MM左右，相对来说比较粗，比较难穿磁环，所以业界根据使用的经验定下了部分规格，例如1/0.3 OD 0.7, 1/0.35 OD 0.85, 1/0.4 OD 0.9等等，由于没有正式标准来定义这个产品，只有行业或企业标准，使得磁环线成为了一种主流但没认证的产品。

环形节能灯常见故障及维修？

（1）电源部份，这地方只有四个二极管和一个大电解，一般如果有一个插反或者有一个击穿，上电测量红灯就会闪跳，这个部分很容易看出来。如果是大电解极性插反，红灯就会亮起，记住，这种情况不要太过久的上电，不然很危险。

（2）启动部分，这个地方有两种情况，有的用小电解启动方式，有的用DB3启动方式，小电解启动较慢，多用于低档次的灯，电子元件你们都认识，我不用多说原理了，网上很多都有。如果这部分有问题，可以这样查当看到灯不亮，你排除了灯管问题和元件插反后，第一时间就要查启动电路了，可以这样查，我们给灯加电，然后用镊子并在DB3或电解两端然后放开，要动作很快，如果灯闪一下，说明这部分有问题，就要查下用DB3电路中无极性的电容和DB3本身这种情况就用代换法，但一般都是DB3坏多。在用小电解的电路中都是它容量不足的多。同时在这两种电路中，大电阻是很少坏的，维修时要灵活点，不然会浪费时间。

（3）高频自激振荡电路，这个部分就看磁环和两个开关管了，一般我维修时都是用测试灯在两个开关管的两端上电测量，如果测试灯闪动的，就有75表明三极管是好的，如果测试灯常亮或不亮，你就应该更换三极管了。有一种情况是这样，有一边三极管是好的，一边已经开路，但测试灯总是闪亮，貌似很正常，这个就看你经验来判断，一般这种情况总是有一边亮得暗一边闪动得较快也较亮。

小器鬼节能灯的电路该如何维修？

小气鬼节能灯的电路该如何维修?

答；要想维修这样的小电子产品，必须首先了解电子电路的组成和电子元器件在电路中的作用，才能够慢慢来维修。

小气鬼系列节能灯(包括LED系列新型照明灯)是深圳市科辉电子有限公司生产的。 它的节能灯电路设计为众多系列节能灯比较好的一种电路。 下面本人给提问者和头条上有类似需要的电子爱好者们提供一个电路图。

对于电子爱好者来说，维修这些小电子产品，不是为了节省几元钱的问题。通过自己实践与DIY来掌握电子线路及它们的工作原理，达到提升自己的动脑与动手能力，为今后成为一个真正有技术的人才。

本人就是一个电子爱好者，从几十年前的装矿石收音机、装来复再生式收音机、超外差式收音机、9寸黑白电视机、彩色电视机、Z80单片机等等。到如今还在头条上网。

回到正题来说一下上图中，节能灯电子镇流器的工作原理； 接通220V的交流电，电流经过保险管(FUSE)、电感线圈L1 流入桥式整流器(D1~D4)，将交流电变成直流电，再经过Cu1、Cu2(两只为10uF/250V的电解电容器)滤波(Cu1、Cu2每只电容两端充电大约有155V的直流电压，它们叠加成310V的直流电压)。电路中由于C5通电时的两端直流电压瞬间为零，而此时的310V的直流电压便在VT1的集电极c和发射极e上，有电流流过R2(560KΩ启动偏置电阻)，和VT1的基极b和发射极e，此时三极管VT1迅速导通。

此时，流经环形灯管两端灯丝，经过C7(6800P/1250V电容)、电感线圈L2和高频脉冲变压器(T1、T2、T3是一个圆形铁氧体磁环，主要作用是产生高频振荡)的T3的①~②端绕组的电流不断增大，在T3的①~②端感应出电动势(①端为+、②端为-)，阻碍电流的增加；而T2的③、④端感应出电动势(③端为+、④端为-)，对电容器C5充电(C5充有左端为+，右端为-的电压)，增大VT1三极管的基极电流，VT1迅速进入饱和导通状态。同时，T1的⑤~⑥端也感应出电动势(⑤端为+、⑥端为-)，对C6反向充电VT2因为反向偏压而截止。 当T3的①~②端的电流增加到最大时，其T2中的③~④端，T1中的⑤~⑥端感应电动势消失。此时由于C3、C5电容的放电，使VT2由原来的截止变为导通，VT1由由导通变为截止，流过T3的①~②绕组的电流迅速减小为零。而后由Cu1的正极流出的电流经过VT1的集电极c与发射极e极，T3绕组的②~①，电感L2、灯管两端灯丝与C7流入Cu1的负极，当流过T3的①~②绕组电流迅速减小并且呈现反向增大的同时，T3的①~②端又感应出反向感应电动势(②端为+，①端为-)，阻碍正向电流的减小和反向电流的增加。T2中的③~④端感应出电动势(④端为+，③端为-)与C6原来充有的电压相叠加，使VT1更加截止并且迅速对C6反向充电，而T1的⑤~⑥端也感应出反向电动势与C3原来的反向充有的反向电压相叠加，使VT2迅速饱和和导通并且再对C6正向充电。

两只三极管如此循环的交替导通截止，截止导通来进行工作，经过感应线圈L2的升压，击穿日光灯内部的荧光惰性气体，达到使日光灯发光的功能。

为了使提问者理解和维修方便，下面本人给提问者一个节能灯的实物图。

节能灯电路中常见的故障基本上是；

我提问的意思是：外观完好，用表能测量的情况下还完好的电路板为什么就是不亮呢？经过逐个测试电压，表笔碰到输出扼流电感线圈焊点时灯亮了，那个像变压器一样的小电感线圈线缠绕的太紧受热膨胀易绷开，焊下加长一点引线或重新焊一下再复位原样，在大功率节能灯中这个故障所占比例还是挺多的，有时还发生闪烁用手轻轻拍打一下又好了，这种故障比较隐蔽用表量往往测试是通的。

节能灯电路大同小异，不难修，先检查三极管13003是否坏，再检查基极和发射机的电阻，开路或短路烧坏的频率高，还有就是并联在灯管两端的谐振电容6800/8200皮法，还有就是10微法250伏的滤波电解，容易爆裂，还有四只1N4007,检测是否击穿短路，这样基本就能解决问题吧。

到此，以上就是小编对于汽车节能灯磁环的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车节能灯磁环的3点解答对大家有用。