新能源汽车bms定制,新能源汽车bms定制多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车bms定制的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车bms定制的解答，让我们一起看看吧。

1. 广汽新能源Aion S正式公布预售价，补贴后预售14万起，魅系列预售16万起，你觉得怎么样？ ？
2. 电动汽车什么时候会大量上市呢？

广汽新能源Aion S正式公布预售价，补贴后预售14万起，魅系列预售16万起，你觉得怎么样？ ？

广汽新能源Aion S在纯电动轿车这一垂直度极高的领域内有极强的“杀伤力”，但是在动力电池质保方案未公布之前是否值得入手仍待观望。

2019年电动汽车的平均续航里程快速增长的元年，三个等级的电动车续航预计为：

入门级预计突破400公里线

消费级预计突破500公里线

中端20级的目标是600线

预测是以2018年补贴调整的方案为基础，果不其然广汽Aion S上演了这一升级，简单的了解一下这台车：

车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，级别属于中型三厢轿车；在颜值方面需要吐槽一下，前部大灯灯组设计无疑是模仿凯迪拉克、侧面腰线有雷车的设计感、横贯式尾灯虽然是设计风向但这台车也给人一种林肯又活了的感觉，对于颜值不能打出高分。

动力方面为单台前置135kw永磁同步电机、扭矩达到300N·m，性能不会弱；动力电池是宁德时代镍钴锰三元锂电，容量58.8kwh，工信部测试续航为510公里。

问题来了，镍钴锰三元的成组能量密度并不算理想、轻量化水平也不是很高（区别单体和成组），所以以不到60kwh的容量也许室内测试能达到510公里，但是我们更愿意相信工况法测试得出的结果。

所以Aions虽然测试突破了500线只是事实续航里程还是有待商榷的，不过毕竟公布数据事实***了消费市场还是有些意义的。

在续航可能有一定水份的前提下电池组和电芯的质保时间尤其重要，58.8kwh容量的电芯是什么概念呢？

广汽新能源Aion S开启预售了，补贴后炫530起步价14万，魅630起步价16万。

外形和内饰总是我们逃不开的话题，但我不准备在此浪费体力，情人眼里出西施，每个人的心中都有不同的刻度尺。

Aion或许是广汽新能源汽车的专属品牌，出自独立纯电GEP平台的Aion S则是其第一款战略车型。

Aion S采用能量密度170Wh/kg的“811”动力电池，搭载最大功率135kW、最大扭矩300N.m的集成高性能“三合一”电驱系统，综合续航510km，60km等速最大续航里程630km，百公里加速7.9秒。

Aion S拥有0.245Cd风阻系数，低于上汽荣威i60.25Cd，而略高于特斯拉Model 3的0.2375Cd，这个水平已经相当棒了。

得益于新设计、新工艺和新材料的应用以及广汽第三代温控系统及BMS的精准控制，Aion S的电池寿命或许会有好的表现。

Aion S装置L2级自动驾驶辅助系统（魅630或能升级到L4级）和广汽新能源AI系统2.0版和腾讯车联网系统，而太阳能全景天窗也是不小的创意，其特色功能在于可利用太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电，这可以在一定程度上减轻行车电量的负担。

尤其值得肯定的是，广汽新能源Aion S还可以接受深度定制，消费者通过广汽新能源app对外观内饰色彩和多种配置套装进行自主搭配，以及个性化内饰定制。

广汽新能源Aion S的设计、配置与服务思路为我们提供了许多有意思的借鉴。

不过，平门知事仍然不以为Aion S有太明朗的前景，原因在于新能源汽车目前还不符合中国的国情。

第一，国内的电力来源以热电为主，电动汽车以清洁为名不过是噱头，追根溯源并不清洁； 第二，售价太高，虽享受有***补贴，但与同品牌同平台燃油车相比仍然贵一倍，消费者并没有得到实际收益；

不太看好目前的新能源汽车市场，随着***补贴[_a***_]的退出；还有一个考验新能源车的严峻问题，不是所有买新能源车的家庭都能满足充电桩安装的条件，这样就导致用车不顺畅。而且新能源汽车的电池更换费用也是一笔不小的费用，这样一来其实新能源车并不是真正的解决了用户的需求。

电动汽车什么时候会大量上市呢？

近期购车还是建议买燃油车吧！个人感觉有以下几个原因！

1. 我们都知道很多国外国家都制定了内燃车限售政策，但是由于我国的内燃车保有量大，所以导致我国目前只是制定了 双积分 政策。就是每台内燃车都要搭配一台新能源车出售！所以我国的电动汽车只会慢慢渗透市场，并不会出现瞬间井喷！所以真正等到大量电动汽车上市还需要年限！
   
   
2. 电动车就算大量井喷上市，不经过市场的质量考究，你敢买吗？一辆新燃油车上市就算技术再成熟都要经过多少年的路试以及客户在不同路况下行驶所产出的问题再调校。何况是这种新技术的应用。所以说就算是上市也要等市场优化好之后才能买。大部分人我感觉都不想做小白鼠吧！
   
   
3. 就算技术什么的都成熟，一款车上市都有很高的研发成本，所以前期车厂为了快速回收成本，在售价方面会比较高。
   
   
4. 早买早享受！早一天买车早一天享受，燃油车历史这些年了，买一辆也是不错的！
   

按目前来说真正大量上市应该到2025年，因为

电动汽车🚙目前最大的弱势就是续航问题，包括目前在售的电动车，基本上都是60-200，以及在售的插电式混合动力，都是为了弥补续航能力，而且现在电动车的优惠力度，价位相当高，但是国家有相当大的惠民补贴，基本上下来就跟一款A级车合资车的价位差不多，我估计到2025年，电动车的补贴可能会取消，但是电动车车的价位也会进一步降低，而且因为南北方天气原因，电池的续航能力也会有上下稍差，在寒冷地区，可能满量的电池会直接亏损一半，目前基本上就这一个大问题。

我认为5年左右电动汽车会大量上市。理由是

一，目前电瓶技术正在突破，估计最多三年电瓶技术就可以突破，技术突破就意味可大量上市。

二，充电标准统一。全国充电口充电标准肯定要统一才能大量上市，估计三年左右肯定统一。

三，大量上市会带来车成本下降，更多的人买得起。

19年就是个分界，大量量产车该出现就出现，不出现就死掉。点趋势为王。会越来越好，。因为有我们的bms和中车ig***。现有的新兴势力在电池包技术上还有缺陷，只能解决续航里程的问题，但 是对于折旧率过高和安全问题，无法同时解决。比如说国内18650锂电池的品控率2ppm,意味着10万辆车里可能有1600辆，有安全隐患,一致性和日韩水平还有不小距离。通用化模块化的软件设计整合电池包，使得电动车动力系统和燃油车有所不同。不同的电池可以用定制的bms。科普一下，现有汽车的核心技术在电池包。先解决那三大焦虑。续航焦虑，保值焦虑，安全焦虑。等我们横空出世，就知道三代和四代区别。国内乃至全世界没有全解决这三个问题的，而且浪费电池电力，用我们的90多度电跑近1000公里而且8年没有明显衰竭，真正的主动式均衡，欢迎有人来挑战，看看谁是世界第一

感谢邀请！对于这个问题，我们可以从目前的电动汽车发展程度来回答这个问题。

一：电动汽车目前的发展最主要的一个瓶颈就是电池，不论是国内还是国外，电动汽车的电池做的可靠性目前还未能匹敌燃油汽车。目前的电池主要存在重量重、体积大、容量小、充电慢等问题。

二：电动汽车的充电问题还没很好的解决。现在燃油汽车如果行驶在路上快没油了，可以很方便的在附近找到加油站。而目前的电动汽车的充电桩建设，仍然在前期开发中，现在的充电桩个数对于大批量的电动汽车来说，远远的满足不了，这样对电动汽车的充电造成了极大的麻烦。

三：电动汽车用的电目前绝大部分还是依靠烧煤发电。发展电动汽车就是为了节约能源、保护环境。而目前国内的发电有80%都是来自火力发电，这样即使使用电动汽车也没有达到节约能源、保护环境的效果，只有等到水力发电、风力发电、太阳能发电的技术发展起来，大部分取代火力发电的时候，电动汽车的使用才能真正的达到他的目前，电动汽车的市场才能真正的打开。

所以综合以上几个问题，目前来看，不是三五年就能完全解决的，目前的选择还是选择燃油车比较理性一点。所以对于电动汽车来说，估计至少要等个10年左右才能真正的大面积普及。当然，对于社会发展，电动汽车的普及是大势所趋，相信在未来，电动汽车一定会全面的取代燃油车。

到此，以上就是小编对于新能源汽车bms定制的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车bms定制的2点解答对大家有用。