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1. 蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？

蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？

特斯拉进入中国建厂，对于国内的电动汽车厂商来说，这是好事。因为充分竞争有利于提高实力，不行的淘汰，行的上。

电动汽车是个新行业，各厂家几乎是同一起跑线开始，都是从零开始，除了几家原本是制造燃料汽车的老汽车厂，但是呢，老汽车厂优势并不是绝对的优势。

特斯拉的优势在于品牌宣传做的好，与当初iPhone进入国内市场一样，卖的死贵，是诺基亚的几倍价格。

现在特斯拉也是这个策略，以高价格维持品牌形象。最便宜的车型卖40万元，贵的上百万元。蔚来汽车的售价与特斯拉低端车售价相近，比如未来汽车ES6卖38.8万元，ES8卖45万元，这个价格与特斯拉直接竞争。更看好国产电动汽车，因为国内做企业的效率，不是外资企业能比的。

看看下面两张图蔚来汽车的样子。很不错。颜值还是高的。根据蔚来汽车的透露，蔚来汽车的ES8已经交付***26辆，规模不小了。

没有未来，蔚来最后的结局就是巨亏后倒闭，蔚来的产品就是金立手机，特斯拉就是苹果，你说能比吗？最后说一点，国内除了byd，其他互联网车厂只能说是组织成品厂，电控都是博世的，山寨一个底盘，壳子，宁德时代买几个电池，就这么山寨。

评价一家公司不能仅仅看待营业利润情况，更重要的是问题中的“未来”。

蔚来汽车定位纯电动汽车行业，产品规划自上而下，有序扩充产品线。首款量产车推出以来，交付近万辆，属于国内造车新势力头部公司。第二款车ES6也将在2019年进入交付期。新能源汽车行业处于高速增长阶段，2018年新能源车在中国销量突破一百万量，且高端纯电动细分领域竞争较少，蔚来汽车通过快速量产占得市场先机。蔚来产品性能配置突出，相比其他国内品牌有性能优势和品牌溢价，相比特斯拉有价格优势，续航里程 、软件成熟度和驾驶辅助等问题可升级改善。同时，公司十分注重用户体验，增加用户粘性，营造用户社群，持续对研发进行投入。

同时，不可忽略的是面对特斯拉Model 3的降价策略，特斯拉车型价格下沿已经进入蔚来ES8价格上沿，将对蔚来造成一定的冲击。

总得来说，我认为蔚来就像它的名字一样，未来可期。

可以说特斯拉的入华对于蔚来有着极大的打击。

财务营收上蔚来的持续亏损可能是暂时的“燃眉之急”，那么有可能压死自己的最后一根稻草来自终止工厂的建设。

在蔚来发布2018年财报后，公司宣布其上海嘉定工厂将终止，依然继续与江淮汽车合作走代工路线。据媒体报道，由于没有新能源汽车的生产资质，目前蔚来的产品ES8和即将交付的ES6均由江淮负责代工，但其2017年已与上海嘉定区***签署合作协议，***将蔚来工厂落户嘉定。2019年1月，特斯拉宣布上海超级工厂开始建设，此举将蔚来在上海建厂的美梦打碎了。

根据发改委发布的《汽车产业投资管理规定》（下称《规定》）第十七条规定，“新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模”。

蔚来上海工厂的梦想可能扼杀在摇篮中

因为如果蔚来坚持将工厂落户上海，必须等特斯拉的超级工厂产能达到50万辆后才能动工，时间上可能需要等到2022年。另外，《规定》对造车新势力这样的市场主体亦作出规定，其可以通过代工的形式获取资质，前提条件是上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。尽管蔚来已经在2018年完成30亿元销售额这个要求，但在上海建厂还需要等待抢先一步的特斯拉达成50万辆产能才可以，这似乎有点特斯拉把蔚来挤兑出了上海建厂***内。尽管蔚来或许还可以凭借其他方式继续实现在上海建厂，告别江淮代工的形式，但驾享兄认为，近一年内蔚来这种改变将难以实现。

要说蔚莱的未来，还是有的

亏损是很正常的事，在没有多年的技术储备，通过挖人，利用互联网技术，整合电控、电机、电池，快速取得了现在的发展，可见蔚莱挖来的人还是有两把刷子的。

加之有着马化腾，刘强东等互联网大佬的资金支持，融资就不会那么难。

本生就是美国上市公司，发行股份融资是件很平常的事。
2019年2月份蔚莱销量811辆

截止2018年12月31日，作为蔚莱旗下首款车型ES8累计交付1.13万辆

可见蔚莱的市场还刚开始，随着时间的推移，它的市场会更大

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