2018年 新能源汽车,2018年新能源汽车销量

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2018年 新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2018年 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何评价2018年新能源汽车最新政策，是时候购买新能源车了吗？
2. 2018-2020新能源汽车历年销量？
3. 2018年会是国产新能源汽车开始称霸全球的开局之年吗？

如何评价2018年新能源汽车最新政策，是时候购买新能源车了吗？

很显然，新标准与2017年补贴标准相比，纯电车型补贴细化了很多，起步门槛从2017年的100km提升至150km。划分档次倒是与传闻的一致，150km-250km划分为两档，可见不适宜人民出行要求的短续航产品将不再受到政策的扶持。对于超过250km续航的产品，想要拿足补贴也没那么容易了，分别设有250km-300km、300km-400km、450km以上三个档位划分，对于450km以上的长续航产品，补贴金额甚至还有不小幅度的提升。

如果想要购买电动车，显然购买续航里程长的电动车享受的补贴会更多，参看2018年国内即将上新的几款电动车：（1）腾势500，补贴后预售价29.98-32.98万元，综合续航451Km;（2）小鹏G3，官方售价还未公布，不过续航里程貌似300Km左右；（3）威马EX5，补贴前价格在20W左右，补贴后预计15万上下，综合续航达到450Km;（4）奇点is6，预计售价补贴后20-30万，综合续航在400Km。如果单考虑续航，售价以及补贴***，我会更倾向推荐高性价比的威马EX5。

2018年新能源车补贴新政最大的特点就是：不鼓励续航里程少的小短腿，对续航里程长的电动车给予更多的补贴。续航300公里以内的车型在2018年的补贴力度下降明显，而续航里程超过300公里的车型能拿到的补贴比去年还多。国家的电动车强国战略也是煞费苦心。

另外一点大家不太看的就是新补贴对动力电池技术标准、电动车耗电量的要求，这两者其实是决定我们的电动车到底能开多远的重要因素。通过这方面的要求，国家同样是在鼓励电动车发展往长续航走。

另外一个就是未来四个月的过渡期，购置新能源车能获得的补贴只有去年的70%。经过计算可以发现，其实这一条是专门为短续航里程的电动车清库存用的。如果未来4个月，续航里程小于250公里的电动车如果卖出去了，能够拿到的补贴将会比执行2018年补贴的标准稍高一点。

最尴尬的是续航里程在250公里-300公里之间的车型，看上去续航里程也不算太短，但就是比去年生生少了1万补贴。对于想要购置新能源车的车主要注意避开这个区间。

不过，由于目前确实续航里程超过300公里且驾驶质感还不错的新能源车并不多，因此对于想要购置新能源车的车车主来说，还是观望一段时间，度过这四个月时间会比较好。

2018-2020新能源汽车历年销量？

2018-2020的新能源汽车历年销量，分别是是广汽本田CRV新能源汽车销量则是为2018年累计销量为256586台，2019年累计销量则为2456526台，到了2020年广汽本田CRV新能源汽车销量更是达到了2865652台，可见这款新能源汽车销量表现出色。而比亚迪唐新能源汽车2018-2020累计销量为15256台。比亚迪唐新能源汽车表现总体一般般的，

2018年会是国产新能源汽车开始称霸全球的开局之年吗？

当下国内的新能源汽车市场呈现出百花齐放的局面。

由于国内政策开放和市场需求等因素，国外的新能源汽车品牌相继进入中国市场，导致新能源汽车市场竞争更加的激烈，最为有影响的当属美国品牌特斯拉强势入驻中国，并在上海投资建厂。

近年来，国家的补贴政策、双积分政策为国内新能源汽车市场发展奠定了良好的基础，国内的新能源汽车品牌技术也得到了长足进步。

目前国产一些新能源汽车品牌在技术上有了很大突破，尤其体现在纯电动汽车上续航里程上，400公里以上续航里程的品牌越来越多，例如比亚迪、吉利、荣威等品牌。

虽然国产新能源汽车市场发展和技术都有了很大提升，但我们同时也要正视自己的不足。无论从技术方面，还是品牌影响力、品牌溢价能力方面，国产新能源品牌较国外一些品牌还有一定差距。

未来，国产品牌通过与国外品牌的竞争不断打磨和沉淀，发挥自身技术、价格优势，结合国内互联网、AI等技术，努力追赶国外品牌。

到此，以上就是小编对于2018年 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于2018年 新能源汽车的3点解答对大家有用。