新能源汽车环保测试,新能源汽车环保测试报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车环保测试的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车环保测试的解答，让我们一起看看吧。

1. 油电混动汽车的环保审验怎么样？
2. 新能源电动汽车不环保吗？
3. 所谓全电清洁能源车真能环保吗？电力的生产和以后的废旧电池就不计算在内吗？

油电混动汽车的环保审验怎么样？

我是车辆检测站的工作人员，对于新能源车的环保检测，一般都是申请免检的。

新能源车一般分为混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

油电混合的车我见过不多，目前就见过宝马i8，和一款雷克萨斯，一般是先上检测台试试，如果能够检测出数据，是需要检测的，如果出不了数据，就会向环保局申请免检。当然车主也可以直接向环保局申请，这是你的权利。

油气混合，如果出厂就有气罐，那行驶证上一定会标注汽油/天然气，这个时候是需要检测尾气的。如果气罐是后期去摇号的，也是合法的改装气罐，也是需要检测尾气，如果是私改的，那就不是合法的，是要求车主在年审拆除的，也是需要检测尾气。如果是出租车，那么气罐就是合法的，并且出租车不检测尾气。

纯电动的车不多说，不检测尾气，也不会有尾气产生。

国家对混合动力车检测没有出台节能环保相关规定和标准。目前，某些城市对混合动力车型年审的做法是，只要车检站向车管部门出具年审车辆为混合动力汽车，即确认车辆尾气过关，只要安检合格，即发放年审合格证。

新能源电动汽车不环保吗？

可以确定的是，即便是火电厂的大烟囱也可以通过除污染设备降低污染物，明显可以集中统一集中处理。燃油车开到哪里，污染到哪里，目前没法统一处理，这个才是世界各国在纷纷上电动车的原因。不要听文盲胡说八道，***消息特别多。至于电池回收，国家已经印发，新能源汽车相关动力蓄电池回收利用管理办法。

所谓全电清洁能源车真能环保吗？电力的生产和以后的废旧电池就不计算在内吗？

新能源电动汽车真的环保，电力的生产需要废旧电池驱动变革。

首先需要说明的是不要用爱好或者兴趣质疑别人的专业，普通人能想象到的问题专业人员总不会想不到，电动汽车需要消耗的电有非常合理的比例，废旧电池的处理有系统且规则的平台控制，具体如下。

目前的电力结构仍以火电为主，占比接近70%。剩下的30%多是以风电、光伏、水电、地热能以及核能等方式为主，其中风光水热四种获取电能的方式是绝对清洁的，因为利用的是自然界随时可以获取的能量，将其转化为电能的过程是零排放。那么使用这些电能驱动电动汽车自然也是零排放，电动汽车不够环保吗？要知道目前电动汽车整体保有量消耗的电量还不足新能源发电量的10%，只有让更多的车辆油转电才能更有效的实现环保。

废旧电池之于电动汽车的价值：汽车动力电池是普通的锂电池，类型有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰等等，这些电池无一例外都会在使用过程中出现容量的下降以及内阻的升高。使用10年左右之后会造成车辆续航里程的大大缩短，届时电池进入第一轮“报废”。到达这一节点的电池首先要进行测试分拣，将绝大多数仍能正常运行的电池归类贮存，之后这些电池会源源不断的进入电力行业，很好奇吧。

这些“报废电池”的最大价值体现不是作为动力电池驱动汽车，而是在“报废”之后进入电力行业作为储能电池使用。众所周知电力领域有一个名词叫做“峰谷电耗”，简而言之是白天消耗电量大、晚上消耗电量少；而已风电为例却是夜间发电量更大，核电要24小时恒定发电，但这些夜间发出的电能无法得到有效利用则只能被废气，于是出现了“弃电”一词。但是在这些汽车电池进入电力领域以储电站的形态出现之后，夜间发的电则可以大量储存在电池组中，在白天并网送电；也就是说废旧电池越多则新能源发电量则能够越大，最终实现风光水热潮汐生物质以及核电为主并淘汰火电的基础正是这些电池。

说明：如果直接制造锂电池作为储能电池成本太高，那么把这些电池作为汽车动力电池首先创造一次价值，之后以低成本回收利用进入储电领域则成本可控。所以电动汽车不仅能实现终端零排放，同时也是促进淘汰火电全面走向清洁电能的动力源，电动汽车真的能做到环保。而且即使在现阶段***设仍以火电为主，各大火电站加装的脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机其排放也远低于汽车，要知道每个烟囱上面都有一个PM2.5的检测设备，这一设备是任何火电站都无权拆修的，一旦发现超标要面度的后果会很严重；所以火电站的排放也要比3亿台机动车的排放更小，这是常识。

废旧电池的使用寿命以及循环方式

被电动汽车淘汰的废旧电池在进入储电领域后，磷酸铁锂电池可持续使用接近50年，普通三元锂也能够使用30年左右，在足够长的时间内发电创造的价值会非常高。而在彻底完成整体使用寿命后，这些电池会在溯源平台的管理之下以95%的比例二次制造动力电池，剩下的可降解部分会采用生物降解方式处理；这种处理方式虽然不能做到绝对无污染，但相比火电与汽车排放、燃油动力汽车油液报废产生的污染仍要低太多，综合创造的价值而言几乎可以忽略不计。

关于动力电池的管控有全面且系统的溯源平台监管，电池从成组既需要编码，之后的装车、首轮分拣、梯次利用、利用流向、最终[_a***_]回收的每一个环节都要重新编码，而且这些数据都要即时反馈到溯源平台。可以说汽车动力电池的每节电芯都可以溯源，在这种管控之下汽车动力电池造成的污染是绝对可控的。所以新能源汽车的战略发展方向不会变，且基础已经相当坚实。

燃油动力的淘汰也是必然，因为石油能源的储备已不足全球消耗35年，在因石油导致严重问题之前所有国家都需要考虑电力变革。目前停产以及预计停产燃油车的知名车企设计欧系车、美系车、日系车以及国产汽车，这些企业的产品的变化也说明了汽车油转电是全球话题；所以不要用外行人的理解去质疑别人的专业，看待分析问题首先要考虑其合理性，如存在不合理则在分析的过程中会发现不合理之处，以挑刺的态度去找问题那是杠精。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车环保测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车环保测试的3点解答对大家有用。