新能源汽车相关文献,新能源汽车相关文献资料

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车相关文献的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车相关文献的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车绝缘值怎么检测？
2. 国潮文化破圈，那么国产汽车呢？

新能源汽车绝缘值怎么检测？

1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同

，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗

2、布置位置：

电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段

我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣

3、设计难点

绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。

4、集成与否

个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。

我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。

国潮文化破圈，那么国产汽车呢？

不是说国产车不好，也不能说合资车进口车不好，从造车理念来考虑，国外汽车的积淀是我们比不了的，国产车把钱花在了你能看的到的地方，国外汽车注重的是汽车三大件，喜欢自己研发，自己生产，而我们汽车厂商追求的是利润，属于万国造，当然现在国外好多汽车厂商也在代工，好比现在的苹果和华为，耐克和李宁是的，道德***让国人去选择支持国货，反而让国人很讨厌，如果你把质量做的好一点，技术弄的牛一点那国人肯定买你的，你现在天天道德***让国人买你的产品不害臊吗？一个国家的强大不是说出来的，首先看人民对你这个国家的热爱程度，幸福指数，不要总是说不敢做，以前那些无产阶级家他们做到了，可现在呢？我们要用实际行动来证明我们不是虚的，我们真的很强，无论从国产汽车还是国产的其他商品我们是有实力和国外竞争的，只要用心，把心用在长久上不要急于一时之利，老百姓会认可的

来自不同文化最终走向大融合是文明发展的必然，再过一百年，地域特色文化将只在历史文献中存在，制造业也一样，中国国潮的轿子、牛车、马车、驴车，被来自西方的汽车、火车、飞机替代，再过一百年，汽车也会被更先进的交通工具替代，这其中，如果抱着国潮文化独立思维，除了倒退就是灭亡。中国当代汽车工业，与国潮文化风马牛不相及，牛车、驴车才是你家的文化产物。中国汽车要崛起，首先要技术创新，避开甚至超越西方技术专利的限制，现在的国产车再好，也属于追赶，且差距很大，追赶先驱不易，超越更难。这些年新能源汽车出现了超越的机会，也被短视的制造商给葬送了。其次就是精益管理，国人从根里遗传下来的差不多就行的缺陷限制了产品质量，没有德国、日本那样的工匠精神，也不可能生产出质量过硬的汽车。因此，国产汽车还需要追赶几十年，等西方发达国家的大街上跑着中国品牌的汽车，追赶也就成功了。等中国率先研制出替代汽车的交通工具，也就实现了超越。

到此，以上就是小编对于新能源汽车相关文献的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车相关文献的2点解答对大家有用。