汽车配件公司节能提案,汽车配件公司节能提案怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车配件公司节能提案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车配件公司节能提案的解答，让我们一起看看吧。

1. 欧盟禁售燃油车时间确定！一周前多国反对，忽然达成共识？发生了啥？
2. 纯电动全面进军重卡市场会怎么样？

欧盟禁售燃油车时间确定！一周前多国反对，忽然达成共识？发生了啥？

达成共识的原因是，在摆脱对俄罗斯能源依赖方面达成了共识。

但是有可能无法实现。因为产油国会考虑2035年以后欧盟禁售燃油车以后产能过剩问题，不会增产石油，而现在欧盟又对俄石油制裁，需求缺口无法解决。长期目标和短期需求无法统一。

啥也没发生，其实就是一场闹剧。西方国家唱红白脸大戏也不是一回两回了，相信彼此已是心照不宣。一周前多国反对，是为了表现西方民主社会注重程序，忽然达成共识，是因为结果早就约定好了。

一方面约定2035年禁售燃油车；另一方面欧盟考虑将锂列为有害物质。态度如此分裂，难不成欧盟在新能源上有重大突破？若是没有重大突破且能达成共识，确实有违常理啊？

与其讲，事出反常必有妖。倒不如说，充分体现了当前欧盟纠结的心态。既想做国际社会的“话事人”，又想严以待人、宽以利己。

以欧洲人动辄提及的《巴黎协定》为例，这份协定的首倡者就是欧盟，2016年11月14日欧洲议会全会以压倒性多数票通过欧盟批准《巴黎协定》的决议。在欧盟的大力忽悠下，全世界178个缔约方于2016年共同签署了该气候变化协定。

按规定，欧美等发达国家率先减排并开展绝对量化减排，为发展中国家提供资金支持。这里涉及到一个可持续性机制一一碳排放交易。截止2020年，全球碳市场交易规模达2,290亿欧元，同比上涨18%。

欧洲国家之所以大力提倡《巴黎协定》，用的是做企业的思路：一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流企业做产品，四流企业做劳务。其真实目的就是欧盟成为碳排放标准的建立者，并成为碳排放市场的主导者。理由很简单，欧洲各国已经进入了去工业化的阶段，而且紧邻天然气出口大国俄罗斯。来自俄罗斯的天然气可以保证欧洲所余不多的工业正常运行，同时达成节能减排目标。多余的碳排放份额自然可以拿来卖给发展中国家以及工业国。

没成想，欧盟煞费苦心搞出的这一套节能减排规则标准，被2月份的俄乌冲突给打回了原形。没了俄罗斯输送的廉价天然气，欧洲各国真可谓窘态毕露，不是去砍柴取暖，就是去重启煤炭发电，一时间节能减排俨然成了笑话一一忙活了半天，原来碳排放是智商税。

这就是欧盟纠结之处，欧洲政要需要选票就必须跟着民意走，而美国掌握了欧洲的媒体宣传渠道，用道德制高点来给欧洲弄了个政治正确引导民意。例如说俄罗斯威胁到欧洲的命脉就是被美国带了方向，搞得欧洲***没得选，与俄罗斯天然气做切割的后果就只能自毁《巴黎协定》。

纯电动全面进军重卡市场会怎么样？

率先推出并且批量化运营的纯电动重卡是比亚迪，去年5月8日，比亚迪500台纯电动重卡交付给深圳市相关建设单位运营使用。

此处我们就以比亚迪交付的这批车辆为例，来看看纯电动重卡到底如何。

这批纯电动重卡是比亚迪T10ZT，工信部综合续航里程280公里，但是运营单位表示，实际使用续航里程可以达到300公里以上。

这批车辆其中的一个运营服务单位是深圳地铁10号线华南城地铁站市政工程，该工地距离万科第五园充电站约10公里。泥头车负责将地铁沿线建设中生产的湿渣土运输到华南城渣土中转场静置，待晾干后再转运渣土码头。工地配置的5台比亚迪纯电动智能泥头车，每天仅需到万科第五园充电站一次，利用双枪快充1.5～2小时充满电。5台纯电动泥头车每天运输1000余立方渣土，实现与传统燃油泥头车1:1等效替换，完全能够满足满足工地全天渣土运输需求。

除此之外，我们还可以算一笔经济账。

经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，据此计算，一年需要支出的燃油费用约为168750元。

而比亚迪纯电动泥头车百公里耗电约为138度，平均电价1.2元，据此计算，一年需要支出的充电费用约为82800元。与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价就可节省8.6万元。

在工程车领域，纯电动重卡的优势十分明显。

到此，以上就是小编对于汽车配件公司节能提案的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车配件公司节能提案的2点解答对大家有用。