新能源汽车与环保,新能源汽车与环保关系

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车与环保的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车与环保的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车环保吗？为什么有些发达国家不看好新能源汽车？跟传统汽车相比，哪种更优于未来的发展？
2. 电动汽车是新能源吗？电动汽车是不是很环保？它有什么污染？
3. 有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？

新能源汽车环保吗？为什么有些发达国家不看好新能源汽车？跟传统汽车相比，哪种更优于未来的发展？

为什么一定要跟国外比呢？现在，我们国家有些方面已经领先，比如支付方面的便利性等。

关于新能源汽车，这是一个摸索的过程：

如果是电动汽车，电有风电水电核电煤电等等...整体来说煤电应该是同样有污染，但没有电动汽车的情况下，也有煤电。想的不是怎么去节约用电，而是怎么提高和更新煤电技术，减少污染。

在城市道路这个环节，电动车没有排放污染，这个是很明显的。

如果是其他新的能源，总归也是好的，多一种选择，多一些***...

可持续性开发和发展，真的是我们这一代人应该考虑的。

新能源汽车采用电动驱动，行驶过程中不排放污染，而机动车行驶中会排放废气，主要是CO，氮氧化物及一部分碳氢化合物，后两者是光化学烟雾源头物质。
新能源电动车的电力主要来源于火力发电厂，火力发电过程中也产生污染物。更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
通过不同方面对比一下两种汽车使用过程对环境的污染情况：
1.能量转化效率方面
首先，大型火电厂能量利用率大约30%-40%，即煤炭化学能的30-%40%最终转化为电能了，然后通过蓄电池-电动机驱动电动汽车。电动机变动效率是非常高的，一般可以达到90%左右。综合计算，对于电动汽车而言，20%以上的煤炭化学能转化为电动汽车行驶机械能了；
机动车发动机，无论柴油发动机还是汽油发动机，都属于内燃机范畴，发动机的热效率15%（有些更低）左右。也就是说，柴油或者汽油化学能的15%转化为机动汽车行驶机械能了。
从能量利用角度，电动汽车能量利用率更高，意味着两种汽车行驶相同公里数，电动汽车消耗的化石燃料更少，产生的污染物当然更少。
其次，火力发电厂，无论是燃煤还是燃油或者燃气，一个共同点是：化石燃料分解更为彻底，C、H元素基本都转化（氧化）为CO2和H2O了；而机动车内燃机中，化石燃料分解不够彻底，即氧化过程不够彻底，导致汽车尾气中含有大量CO和CH化合物。从这个方面来说，单位化石燃料条件下，机动车内燃机的废气排放量高于火电厂锅炉系统废气排放量。
2.最终排入环境的污染物的量上面说的是产生的污染物的量，但产生的污染物并不是都排放到环境中的，有很大一部分污染物通过环保设备（技术）削减掉了。火电厂环保标准更严格，目前国内大型火电机组95%以上进行了超低排放改造。燃煤锅炉的废气排放标准可以比肩烧燃气的锅炉。机动车内燃机虽然也有严格的国标，但由于内燃机负荷小，当数量多起来后，相同能耗条件下，内燃机排放到环境中的污染物总量依然高于火电厂。从以上两个方面来说的话，新能源电动车比机动车更环保。

电瓶车，燃油车，到底哪个是新能源汽车，电瓶车出现在燃油车之前，如果说新能源车，那应该是燃油车。我们国家的车企热衷于造电瓶车，并不是他们看好的是电瓶车，大部分车企看好的是国家的高额补贴，如果让他们自己掏钱发展，我想他们的研发重点还是在燃油车上，因为他们很清楚他们是造车的，不是专业造电瓶的，靠他们自己，在电瓶技术上不可能会比专业造电瓶的有更大的突破，所以说在电瓶车（我不认为是新能源汽车）上要想实行弯道超车还是洗洗睡吧，因为当电瓶技术过关了，所有的电瓶车都装上了高质量的电瓶，你怎么去超别人？我认为国家把高额的补贴给车企，还不如拿出一部分来给专业的电瓶研发企业，等到我们的电瓶超越了世界，那时再来造电瓶车，那才是真正的弯道超车。

在进程新能源车的过程，世界，国内有多少很适应发展的新品，精品，，以事实为根据，好坏作比较，，最后才是对电池污染的很好处理方案，，没有很好的优势，谈什么，以理服人，。。

电动汽车是新能源吗？电动汽车是不是很环保？它有什么污染？

电动汽车不属于新能源，但是这个问题需要理性看待。电动汽车一百多年前就出现了，只不过受到技术限制，电动汽车跑不远，跑不快，因此发展的非常慢。随着技术的快速发展，新兴材料的出现，电动汽车再一次出现在大众的视线里。因为不需要加油、也没有废气、所以电动车看上去要比燃油车更“环保”一些，电动车最大的污染就是动力电池回收问题。

废旧电池如果不能得到合理的处置，那么恐怕对环境造成污染。可以参考铅酸电池，不法分子为了利润，铤而走险，收购废电瓶后把电池内酸液随意倾倒、楼天非法炼铅，最终导致地下水铅超标，当地居民血铅超标、地下水与河流被污染，生态环境破坏后，修复的难度很大。而且修复花的钱是其所赚的几倍，这也为什么国家大力整治非法拆解蓄电池的原因。
锂电池
对环境的污染要比其他电池小的多，但是如果处理不当，仍然会对环境造成污染。报废锂电池所含的物质进入环境会造成镍、钴、砷、氟等重金属污染，以及有机物机物污染、酸碱污染等。这些污染可以通过加强监管来治理，例如谁生产的锂电池，谁负责回收，从源头上避免锂电池外流。但是目前的事实是:废旧锂电池被随意买卖，动力电池淘汰后大部分被私人买走，因为可以拆解电芯使用，二手电芯卖的特别火。这样一来监管就没有了意义，虽然电芯可以二次利用，但是这些电芯再次损坏呢？这时候很少有人再去想着无公害处理，多的直接卖废品、少的直接扔垃圾箱。卖废品的电池最终流到小拆解厂拆解，丢垃圾箱的电池最终是与生活垃圾混在一起，填埋，受伤的环境，最终人类要承受环境的报复！

电力来源:目前国内大部分电力仍然来自火电站，火电站也是需要烧煤的，印象中烧煤的烟囱总是排黑烟，实际中的火电站早已经不存在黑烟滚滚的情况了！经过多重技术处理后，火电站排放是达标的。而且新的发电方式比例占据越来越高，例如风电、水电、太阳能发电等。而未来核电站普及也是可能，因此电力来源不是需要担忧的问题，虽然目前仍然以火电为主，但是集中烧煤与每辆车单独烧油对环境的影响还是不一样的，集中烧煤排放更容易控制。能源多元化发展后，电动汽车把污染转嫁给电厂的比例越来越低，也就达到了环保的目标。但是如果电池处理不当，仍然会对对环境产生污染。

这世界上只有相对的环保没有绝对的环保。比如以锂电池取代铅酸电池，这就是更环保。有人说锂电池里面镍钴锰属于重金属，其实算不上，它们的毒性和铁铜差不多，比铅的毒性小近千倍。而且镍钴锰还是人体必须得18种微量元素中的三种。在浓度不超标的情况下对人有益无害。

有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？

不赞同。

随着[_a***_]的发展，国家也越来越重视环境问题，新能源电动汽车相比汽油车柴油车要环保的多，即使电池更换不用，电池也是在修理厂或者4S店会由通过有环境保护厅审核通过有经营许可证的单位回收处理，会把对环境的影响降到最低。

新能源汽车、燃油动力汽车，哪种车型产生的污染大不能以“有人说”的标准表示赞同或不赞同。

分析问题要以能够掌握的事实依据、知识、常识综合个人理解去找出答案，然而善于信口开河的人太多，所以“有人说”得看是谁或者是什么机构说，没有权威性的解释是不能令人信服的。

燃油动力汽车的污染包括：

废机油污染

冷却液污染

铅酸蓄电池污染

尾气排放污染等

目前2亿多台汽车中只有300万左右的新能源汽车，绝大部分燃油车还有多数在以5000km的低标准频繁的更换机油，废机油倾倒导致严重污染的案例不胜枚举；冷却液多以乙二醇水基型为主，主要成分乙二醇的毒性为稀释后成人致死量1.6克每公斤，看一看很多不规则的维修厂是怎么处理冷却液的吧。铅酸电池的严重污染与两轮电瓶车相同，电解液是硫酸、极板是铅，为了低成本回收铅造成了很多严重的铅污染。

但是重头还是尾气排放，燃油燃烧的化学反应不是燃烧一公斤燃油只排放几克或几十克的颗粒物，而是反应后产生的CO、CO2、NOx、HC以及颗粒物共计数公斤，汽车的尾气排放是按照亿吨计算的；试想这些源源不断在城市各个角落排放的尾气会带来多大的问题，对环境的破坏会对人体造成多大的损伤吧，这就是燃油汽车存在的污染问题。

电动汽车的电池在梯次利用回收中存在污染，但按照规定动力电池的金属二次回收利用率超过95%，剩下的成分***用生物降解方式处理；这些电池造成的污染不会多，而且动力电池是以磷铁锂镍钴锰钛铝等金属为主要成分，这些金属中没有会差生严重重金属污染的成分，电解液成分***设有碳酸二甲酯或六氟磷酸锂等成分，这些物质是毒性很小甚至可以用于医疗行业的。

电动汽车使用的电池并不是一般理解的两轮车铅酸电瓶，很多人对此有误解；电动汽车锂电池并不会造成重污染，而且这些电池在汽车使用10年左右后，还要梯次利用进入光伏领域作为新能源发电的储能电池使用30~50年，期间为环保创造的巨大价值足以抵消后续降解的成本和污染。

到此，以上就是小编对于新能源汽车与环保的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车与环保的3点解答对大家有用。