电动汽车节能保养方法,电动汽车节能保养方法有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车节能保养方法的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车节能保养方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车冬季掉电快，有什么方法可以保护一下电池？
2. 如何提高新能源电动汽车的续航能力？

电动汽车冬季掉电快，有什么方法可以保护一下电池？

电动汽车冬季掉电快是因为低温导致电池活性降低，目前还没有太好的办法解决，想办法提高电池环境温度，关闭或者减少不必要的电器设备，尽量用经济速度行驶，平时维护保养好电池保证电池再最佳状态！

每年气温下降时，很多电动车都会出现跑不远的问题，这主要是由于天气寒冷，电池活性下降所导致的。其实，这一现象也不是不能解决，只要做到以下4点，电动车多跑10到15公里也是有可能的。

1、保持匀速行驶

对于电动车来说，匀速行驶对电池与电机的损耗将下降到最低，而这可使车辆更加省电，续航更远。而如果一直保持不均匀的速度行驶，会加速对电池的损耗，使其续航下降。

2、保持合理的充电温度

电动车最佳充电温度为25度，而每下降1度，电动车充电效率就会下降1%到2%，这意味着温度下降到0度以下后，再进行充电的话，电池性能可能只能达到70%左右。因此，对于用户而言，在冬季给电动车充电，最好将车辆推到温度适中的地方进行充电，这样就可最大程度延长续航。

3、***取缓慢加速方式

因为猛加速的方式，瞬时耗电量相对较大，对电池的损耗也会更大，所以对于用户来说，应该避免采用猛加速的方式，选择缓慢加速方式，而这样就能让电动车最省电且跑得更远。如果遇到陡坡，最好***取助力爬坡的方式，这样就可保护电池，延长其使用寿命。

4、合理控制刹车松紧与胎压

刹车过紧与轮胎胎压过低的话，行驶起来阻力就会增大，而电动车就会出现跑不远的问题。当用手用力按压轮胎，如果轻松按压，这就说明胎压不足，此时就需要重新打气，一般来说，胎压控制在350kpa。

电动汽车冬季“掉电快”主要有两个原因

概述：

造成电动汽车冬季续航缩减的核心正是这两点，车龄高一些的电动汽车没有电池组温控，原因则不同；各类型的动力电池都会因低温而出现容量的缩减，可以简单理解为低温影响了充放电的反应效率，对电解液和活性物质也有影响，所以才会造成容量下滑。

于是近几年的电动汽车都加入了智能温控系统，或者称之为“电池组预热系统”，其概念简而言之就是用电池组的储能加热电池，让电池出于相对理想的运行温度环境中以稳定续航；可是电加热的能耗本也不低，所以续航还是会出现一定程度的缩减，但通过远程控制的方式倒是可以起到缓解的作用。

稍微有些智能化的电动汽车都有品牌专用app，可以对车辆进行远程的各种控制，其中有两点比较重要。

预约充电可以在车辆插上充电枪之后先不充电，设定好时间后再决定车辆是否充电；那么在行车之前就可以先远程打开空调的暖风系统，让车内升高到理想的温度并开始准备恒温，此时同步完成的还有电池组的预热，参考下图。

一般电动汽车都***用PTC的电加热模块，也就是电池组和暖风系统都依靠防冻冷却液来加温，防冻冷却液依靠电加热模块来升温；电加热是很费电的，其概念是用强电流经过高电阻导体产生热能，高功率PTC加热的过程可以达到5kwh/1h左右的耗电量。冬季续航的衰减就是因为制暖的电耗，比如50kwh容量的车平均电耗是10kwh/100km，不开空调可以行驶500公斤；但按照100km/h的时速驾驶并开启暖风，每小时、每百公里要因为空调多消耗5度点，200公里就等于不开空调的行驶300公里的电耗。

不过暖风系统也并不是总有这么高的电耗，耗电最多的是加热的过程；那么通过远程控制来提前加热到高标准，随后或同步预约充电，车辆加热的过程用的就是电网的电，电池组仍为满容量则能够有效提升续航了。

冬季掉电快更多的是因为天气比较冷的。只要保证住够的温度，续航就不会受到太大影响。

1、停车选择地下停车场或者是***；

2、汽车的暖风不要开到最大，因为电动汽车的供暖是靠空调的；

3、路面保持匀速行驶，尽可能不要突然加速减速。

如何提高新能源电动汽车的续航能力？

新能源充满电后，续航里程有多方面的因素导致，例如行驶的速度、车辆负载、车辆用电器的用电负荷、以及路况等因素。一般按以下方式使用车辆，续航里程相应的会增加一些；

1、首先在一般的路况以ECO模式驾驶，相对于D档位相同的加速踏板位置，动力响应会慢一些，但有助于降低电力消耗。

2、以恒速行驶，加速和减速时，轻踩和轻放加速踏板。在高速路上以适中车速行驶。城市路况用车时与前车保持安全车距，减少频繁的停车和[_a***_]。

3、在没有必要时关闭空调或暖风，或选择适当的暖风或冷风温度，有助于减少电力消耗。

4、需要减速时提前松开加速踏板，再生制动系统会提供部分减速效果，并给动力电池提供部分电能。再生制动系统启动工作时，会产生一定程度的拖拽感，虽然不同品牌车型再生制动能量回收力度不同，但多少也能降低电力消耗，这样累计起来也有助于提升续航里程。

纯电动车其实和燃油车一样，也有经济的行驶速度，一般生产厂商给出的最大续航里程也是在相对经济时速下保持匀速跑出来的。所以平时保持好的驾驶习惯，以及减少急加速和紧急制动等，跑高速时以适中车身行驶，都可以减少电力消耗提升续航里程数。

1，少装不必要的东西

2，缓起步，缓加速，

3，开车要有预判，多用动能回收降低车速少踩刹车

4，尽量保持在经济时速区间行驶（60最省电）

5，用e档不要用s档

6，调高动能回收

7，能慢充不快充

新能源汽车延长续航的三种方式讨论

第一种是在现有车辆不作任何改动的前提下，以驾驶方式与用车习惯降低电耗。能量守恒是目前公认的定论，将一种能量转化为动能一定是前者消耗越多得到的动力越强；而纯电动汽车使用的电动机又比较特殊，在中低速时不仅省电而且性能强劲，因为电流传输速度极快则形成最强电磁场的速度也极快，所以电动机可以在起步瞬间爆发峰值扭矩。驱动汽车想要降低能耗最理想的状态是低转速大马力，计算马力的公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，电动机能以低速大扭矩发力则能实现低速大马力低能耗，但是高速行驶则有问题，参考下图。

电动机的特点是恒扭矩区间省电，而达到恒功率区间后扭矩会快速下滑，此时为小扭矩高转速实现大马力，电耗必然会比较高。电动汽车消费级及以下车辆使用的电动机多为大扭矩低功率机型，这些车以中低速驾驶相当节能，但以100km/h以上的时速在高速公路驾驶必然电耗高。所以想要提升电动汽车的续航则要以低车速行驶，即使是在高速公路驾驶也应该以中间车道保持车道最低限速，只是要注意大车对驾驶安全的影响了。其次则是尽量减少冬季使用暖空调，用电制暖是相当费电的。

以上是以车速的控制和用车习惯控制电耗，以下三种是技术方面在生产环节提高续航的方法。

首先是最简单的增加电池容量并进行轻量化，想要提升汽车续航无非是大油箱或大电池组提高储能，其次则是轻量化减重减少能耗。电动汽车使用的动力电池在能量密度方面已经达到瓶颈，再提升的话很有可能影响安全，所以只能通过减重省电和扩容提续航。只是***用这种方式会让车辆的价格水涨船高，因为轻量化钢材或铝材以及动力电池的制造成本总会很高，所以长续航的汽车仍然会在轻奢级起步，以中端车为主。

其次是撇开车辆本身不谈，将提升续航的方式转向如何供电。最理想的方式是兴建小车专用的无线充电道路，以及大型车辆使用的有线充电架空接触网；家用小车功率小整备质量低，无线充电的低效率足以满足实时电耗；大型重载车辆整备质量大且电耗非常高，充电只能参照无轨电车以及高铁的架空接触网通过车辆的充电弓系统即时取电，以这两种道路全时供电的方式可以实现电动汽车续航与道路里程相同，可以理解为续航无限。

再次则是为电动汽车加装增程器，参照各城市的混合动力公交车都是这种模式；利用内燃机带动发电机以消耗燃油为基础进行发电，只要能加油则续航同样无限长。内燃机能量转化率约为40%左右，电机的转化率超过90%，所以增程技术还是可取的。目前乘用车也有部分一线插电混动汽车实现了增程模式，这些车作为第二种方式未能普及之前的过渡型车是比较可取的。三种方式会在三个阶段成为主流，但最终一定是道路加普通电动汽车；个人观点，仅供参考。

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到此，以上就是小编对于电动汽车节能保养方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车节能保养方法的2点解答对大家有用。