新能源汽车节能情况,新能源汽车节能情况分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车节能情况的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车节能情况的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车真的节能吗？
2. 新能源汽车如何更安全更环保？
3. 纯电动汽车eco模式能省多少电？

新能源汽车真的节能吗？

新能源汽车真的环保吗？并不一定！

关于新能源汽车是否环保一直以来都有较大的争议。现在比较公认的衡量电动汽车是否环保的指标是行驶一公里的碳排放量。

国内某砖家曾经计算过：

一辆特斯拉重2108公斤，电池半吨重，平均一公里耗电约0.18度。

在美国每公里碳排放大概是122g/km，属于环保节能车型。（美国使用的是核电）

在中国每公里然排放大概是175g/km，传统燃油车是150或160g，不属于环保节能车型。（中国大量使用煤电）

据统计，中国以火力发电为主，发电量在总发电中所占比重为70%以上，其余的水力发电、风力发电、光伏发电和核能发电等加起来比重低于30%。

根据这个砖家的研究，我们可以得出一点结论：目前电动汽车是否环保主要取决于发电类型。

电动车当然比油车节能减排

虽然我国发电主要是煤炭火力发电，但现代电厂煤热转换率90%以上。热电转换率也近80%。

而汽油机有效功率才40%，废气污染当然多几倍。其次，从海外购买运回石油，石油在工厂加工成汽油，汽油抽入油罐车送到加油站转抽入罐，加油站必有工作人员维持，所以使用汽油成本昂贵。现在加油每升8元，加40升，320元市内开不了400公里。电厂送电到充电桩，不用各地大建加油站，还要请那么多员工。充50度电，不到40元，可以开400公里以上。磷酸铁锂电池，寿命可充电2000次以上，普通家用可30年以上。电比回收后还可用作跨峰储电。

如果国家要求加油站必备快充电桩，解决充电焦虑，谁还买油车？

新能源汽车如何更安全更环保？

新能源纯电动汽车如何更安全更环保？主要是做到确保驱动电池的使用安全和确保电池报废处理不污染环境。

一、驱动电池的安全性主要体现在静态安全性、动态安全性、高温安全性、低温安全性、撞击安全性、涉水安全性及充电安全性。为此目前各大电池厂，在研发时不仅仅要提升驱动电池续航里程，更重要的是确保驱动电池的使用安全性。比如电池箱体的设计与制造，必须满足密闭性不能进水；箱体的结构要能防护撞击而不造成电池爆炸或燃烧；高温时电池箱的各部位要受热均匀，各部位温度误差不能超过10度，比如太阳暴晒时就要考虑如何遮挡确保各部位受热均匀；电池在充电和放电状态下，内部状态要运行稳定，这就看电池设计和制造的质量了，这跟技术有关。

二、驱动电池的报废处理如何确保不污染环境。这个必须得由专业的厂家来处理，这不乏有很多本来就是电池制造厂家，他们有专业的处理设备及防空要求，同时国家也应该规定对电池的报废处理要由有资质的厂家才能处理，否则要是任由市场自行处理的话，后续电池的污染就很严重，对环境破坏性很大，对人们的生活及健康都有影响。

因此，新能源纯电动汽车如何更安全更环保？主要是做到确保驱动电池的使用安全和确保电池报废处理不污染环境。

做为新能源纯电动汽车的用户，也应该按照车辆使用要求来使用新能源汽车，对电池的更换应该找专业的厂家，不能随便找路边修车摊。

纯电动汽车eco模式能省多少电？

如果车辆的仪表盘有运行功率显示的话，可以看一看ECO模式加速的极限加速，往往会比SPORT模式低十几到几十千瓦。1kwh＝1度电，***设电机功率为200kw，ECO模式的极限到150kw、SPORT模式的极限达到200kw，这就是百公里150度电和200度电的区别；当然这只是急加速的瞬间

到此，以上就是小编对于新能源汽车节能情况的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车节能情况的3点解答对大家有用。