新能源汽车reev,新能源汽车reev是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车reev的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车reev的解答，让我们一起看看吧。

1. V、MHEV、HEV、PHEV、REEV、EV你们能接受到哪个？
2. 轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？
3. 什么是新能源汽车的三纵三横？
4. 氢能源汽车匀速行驶情况下，电池还需要工作吗？

V、MHEV、HEV、PHEV、REEV、EV你们能接受到哪个？

目前能接受的是EV吧，毕竟成本相对低一些。我说的是使用成本，电车相对还是比油车便宜的多。再说轻混MHEV,其实不怎么省油，对于纯油车来说。而且限号地区还一样得摇号，没什么优势可言。再说PHEV，其实插电混动也不省油，主要限号地区现在还不用摇号的优势，国家已经出台新的政策了，插电式混动将不再属于新能源车。还有增程式新能源REEV，这个还没有新车上市，有待市场考验。

你好，我是羊叔，一个从事汽车行业五年的自媒体人；很高兴能够为问主你解答问题，希望以下的回答能够帮到你。

对于这些新能源以及节能车型，羊叔我个人认为要看我们所处于的城市或工作环境。

MHEV与HEV在原理上是差不多，只是技术层次不再一个级别，一个是轻型混动，一个是完全混动，其特点就是无需外接插电，相对燃油车会更省油一些；虽然新能源汽车是未来的趋势，但建设速度没有那么快，至少还要三到五年以上时间才能全国普及充电桩，MHEV和HEV是个不错的过渡选择。

PHEV是插电式混动，比MHEV和HEV多了个插电口，个人认为同属于过渡车型，不过它符合国家绿牌标准，不限牌不限行，也能享受国家补贴，最长续航能达到1000公里，既能加油又能充电，相比EV纯电车目前面临的问题，PHEV也是不错的选择，不过价格上比MHEV和HEV更贵一些。

EV是纯电动车，其优点不用说环保零排放，相比40年后可能就要没有了的石油，电是可再生能源。不过技术与建设还得不到完善，续航少只能走短途、充电时间长、充电设备少等等限制，羊叔我个人建议三年后在考虑也不迟，当然啦！一线城市的朋友除外。

PEEV是增程式纯电车，比上面几种要冷清很多，与MHEV和HEV不同的是，前两种电池没电，是用发动机来驱动车辆，而PEEV不同，其内部增加一套内燃机系统的作用是在电池没电时内燃机可以为电池充电，提供更持久的续航，更接近纯电动车；其优势不明显，而且又贵，不值得推荐。

综上所诉，EV适合一线城市的朋友们，一线城市限牌限行，对排放要求较高，不过大城市的充电桩较多，充电问题不大。PHEV适合一二三线城市跑来跑去的朋友们。MHEV和HEV适合二三四线城市的朋友们，省油便捷才是王道。

轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

轻混+油电混合+增程式混动+纯电动=插电式混合动力，把某一个功能细分后放大即为不同类型的汽车。

插电式混合动力汽车是目前结构最复杂、功能最全面的混动类型，挑出五个品牌的汽车作为参考分析一下各自的优劣。

①·插电式混动比亚迪542第三代混动平台，其结构包括内燃机、传统变速箱、BSG发电启动一体机、P3、P4驱动电机、动力电池组、电控系统，这些总成的不同组合实现了四种运行模式。

内燃机与BSG电机的集成为MEHV轻混系统，结构为B电机与发动机曲轴通过皮带连接，加速过程中电机可以输出动力带动内燃机加速以减少运行负荷达到节油目的，其次可以在正常行驶中由内燃机运行带动发电，再次可以以B电机的高功率在纯电行驶中把内燃机拉到高转速点火保证峰值扭矩的瞬间爆发。一般的轻混只能做到节油，但在插电式混动汽车上功能更丰富。

内燃机与BSG电机以及P3/4驱动电机同时运行输出动力，在电控系统的控制下可以让三台引擎同时发力，原理与HEV模式内燃机与电动机同步输出完全相同。

内燃机与BSG电机组成增程器，车辆行驶完全依靠电机驱动，增程器负责在行驶中发电为动力电池组补充电量，以保证车辆可以持续获得电能纯电行驶。内燃机只驱动BSG电机运行负荷小很多，以恒定转速运行油耗也会低很多，这是增程式汽车的运行模式。

EV纯电动更容易理解，542平台不同车型使用的电池组容量在10~20kwh之间，这一储量足够普通普通汽车行驶50~100公里，该[_a***_]基本满足了大部分消费者日常代步的需要，在这一模式中只有电驱系统运行。

作为一线技术水平的插电式混动汽车平台，其功能包括了所有的混动类型；但是这一平台的造价相当的高而且技术难度也很高，不是所有车企都能承受这种高成本，所以也才有了每一项功能的细分。

②·MHEV轻混是制造成本最低的类型，与542平台为满足增程模式使用的25kw大功率电机不同，大多只有轻混功能的燃油车电机功率不过10kw左右，制造成本包括1kwh左右的电池组仅会提高3000元左右；因电机功率过小节油水平仅能控制在5%，百公里10L油仅能节省0.5L，实际效果也很不理想。这种结构源自F1赛车，但在乘用车领域被***到基本无能力了，量产车如吉利三缸轻混知名度较高。

③·HEV油电混合汽车成本并不比MHEV更高，其电机集成在变速箱内部不过结构有变化，以日系两田的ECVT为例是在变速箱内部体现出一台小功率发电机和驱动电机，结构等于把一台大功率BSG集成到使用齿轮组的变速箱里。不过功率加大能实现低速和极短里程的纯电驾驶，但效果与PHEV插电式混动汽车相比还是一地一天，主要目的还是节省制造成本。

④·REEV增程式混动汽车无非是加***电机的功率，同步减小内燃机的排量以实现更高效的发电，最终仍以电驱行驶能够实现有效的节油；而且仍保留PHEV插电充电的功能，并且有一定纯电续航用以满足日常代步。这种模式有一定发展潜力，适合更偏重低能耗的车主以及营运性质的商用车，量产车如比亚迪、陕汽等品牌的中重型客货车。

轻混也称油混，加上增程和插混，统称混合动力。简单点说，轻混是以汽油发动机为核心，只是在起步阶段给发动机一个辅助，因为起步是发动机的弱项，结构以发动机为核心与电驱动系统高度融合，但电池容量非常小，不能纯电驱动。这种结构的缺点在于电池容量太小，频繁在驱动中充放电，循环充电次数消耗太快，电池衰减会很快。增程式是发动机工作但不驱动，只是给电池充电，电池供电给电机驱动。插电就复杂了，得看是哪家的，分很多种。一种是日式插混，说白点就是电池加大的油混。另一种是比亚迪的dm技术，现在已经是第三代dm，有前电机，后电机，前发动机，bsg电机，工作模式有5种，一是并联，说白点前后电机和发动机共同驱动，最强动力，二是纯电，电池带前后电机驱动，发动机不工作，三是串联，发动机不驱动带bsg发电给电池充电，电机驱动，说白点就是增程式，四是纯燃油，这是在巡航匀速会短暂进入，或者电驱动系统出问题的时候单独使用发动机驱动，五是能量回收，在车辆滑行或者刹车的时候给电池充电，所有电机发动机不驱动。还有一种插混，有纯电模式，并联模式，没有增程模式和纯燃油模式。要说结构复杂比亚迪的最复杂，不管电池电机电控都更复杂，但故障率很低，除了个别电池尤其是早期的磷酸铁锂因为电池一致性比较差衰减较大（厂家提供衰减超过20%免费更换新电池），其他基本没有故障。要说技术先进，那肯定是比亚迪dm3.0最先进，电控ig***芯片国内也只有比亚迪能生产ig***4.0，三电核心包括发动机全部比亚迪自产。

什么是新能源汽车的三纵三横？

你好！电动汽车“三纵三横”基本技术体系，三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车;三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统。

氢能源汽车匀速行驶情况下，电池还需要工作吗？

氢能源汽车只要启动电池就要持续运行，这类车实则属于REEV增程式电动汽车，本质是电车而不是“氢车”。

• REEV增程式汽车概念是通过发动机带动发电机运转，发电机产生电能、电能充入电池包、电池包为电机供电、电机驱动车辆行驶，应该很容易理解。
  

• REEV氢能汽车唯一的区别是不用发动机和发电机组成增程器，而是用车辆内的氢罐与化学发电器反应进行“化学发电”，发电之后充入电动包、电池包为电机供电、电机驱动车辆行驶。
  

这样解释对于“氢燃料电池汽车”的理解应该比较客观了，说白了氢汽车只是有些另类的增程式电动汽车，电驱才是车辆行驶的根源，所以只要踩下油门动力电池组就会一直在运行。

氢能REEV汽车没有关注的价值，平均1公斤液态氢行驶100公里，而制造一公斤的氢气使用不消耗石油能源的电解水制氢理论值需要消耗接近60度电，60度电直接为电动汽车充电可以行驶400公里左右，1:4的比例有什么必要用氢呢？

• 而且一度电折合标煤0.1229kg，60度电约需要7.4KG标煤；
  

• 普通燃油动力REEV汽车平均油耗3L/100km，一吨汽油相当于1.4714吨标煤，3L汽油相当于3.4升标煤；
  

使用氢能作为REEV增程式汽车发电的实际排放比直接使用汽油还高，这种车普及的意义在没有大量铂金储能的国内市场真不知道意义是什么，日系车有全球7成以上的铂储能不消耗是没办法，国内企业跟风难道和日系有战略合作吗？

到此，以上就是小编对于新能源汽车reev的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车reev的4点解答对大家有用。