就是新能源汽车,就是新能源汽车英语

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于就是新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍就是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车就是电动汽车吗？
2. 新能源汽车发展之路仅仅就是纯电动吗？
3. 新能源汽车是用电的，电是烧煤获取的，那新能源环保在什么地方？
4. 网站给出的新能源汽车本地参考价是指补贴后吗？

新能源汽车就是电动汽车吗？

我是插电式油电混合新能源车主，车已经用了4年多了。车上的绿牌，也有人说过，你这油电混合算啥新能源车啊？我的回答是：国家认定的，你不认？总里程88888公里的时候，混动只占3万公里，剩余都是用电，有没有给减排做贡献？不过话说回来了，新能源的车的范畴更广，包含了纯电动、插电式混动、增程式混动，还有将来的氢能源汽车等，只要是减少对石油依赖的新型汽车，我的理解都是新能源汽车，就看后期国家的认定了。

纯电动模式行驶里程

混动模式行驶里程

总里程

搞新能源目的非常明确，就是为了节能环保，让我们和子孙后代可持续发展。大家试想一下，中国四亿辆百年内燃机每年一起千万辆的速度递增，石油只出不进，又因自然界只有两成的氧气因不完全燃烧，浪费了80%的画石能源，电动车对节能环保有一思的联系吗？搞新能源目的非常明确，就是为了节能环保，让我们和子孙后代可持续发展，大家试想一下，中国四亿多辆百年内燃机自然界只有两层的氧气不完全燃烧严重的破坏了环境，浪费了***每年的发展趋势及环境，大家有目共睹。电动车只是过渡时期的一个芝麻，试问，1834年就有了电动车，他几百年过去了，代替了百年内燃机了吗？它可以让飞机上天吗？。2019年，我国进口石油4.2亿吨，进口石化2.3亿吨，石化需要六亿多吨的石油才能提炼出，自产石油1.7亿吨换算过来，80%以上的石化能源靠国外进口，这肯定是不可持续发展的现象，全世界75亿人，谁也离不开石油？我们穿着衣服，70%的化纤来源于石油，要引起国人的高度重视。然而，电动车的电是靠烧煤，中国的电70%以上是靠煤电，冬天枯水期是发不出来的，核电有严重的后果，可以看看日本的福导，前苏联的切尔诺贝利。所以搞电动车的人要深度的思考，40年后石油枯竭后，你真的能代替百年内燃机吗？这个课题可深度思考。

新能源汽车发展之路仅仅就是纯电动吗？

17年4月份入手的荣威ERX5插电混合动力的，没记错的话，应该是天津这个车第一批的。至今使用了***年了，因为平时很少开，也就跑了两万多。

说实话，我对这个车挺满意的，小毛病有但不多，大毛病还没遇到过。1.5t的动力外加电启动，超车很简单，60迈以后转汽油机工作，100迈以后动力有所衰减，优点就不多说了，一个字（省），天天市内上下班使用，一个月不到200元。缺点就是市内使用停停走走的都是使用电能，纯电动能储备还是不够用的，毕竟充电一次纯电使用也就62公里。

新能源汽车发展至今，还是取得较大的成功，毕竟全世界新能源汽车数量以及将来的市场趋势占比最多的还是在国内，目前我个人更倾向于插电混合，纯电的将来在电池储备上再进一步增大，跨过电池储备瓶颈，到那时候我相信，我国新能源汽车领域会更加广阔的。我预计纯电汽车市场的发展道路会很快有所突破的。

电动汽车不是新型能源

一个世界前就有用电池和电机的汽车，现在的电动汽车用“新能源”为名，只是用这样的名称、拿补贴、拿政策、卖车方便；

电动汽车用的电、在我国大量是用煤为燃料生产的，比用石化燃料其实是能源水平倒退，如果发电是核能、水电、天然气，电动汽车在能源结构上还略好些，否则是倒退；

一战后英国的没落，是能源结构上以煤为主，被石化燃料的美国、德国等超越；丘吉尔任海军大臣、努力改变的就是让战舰烧油、不再烧煤，改了一点点。

氢作为汽车能源、是新能源

氢电池、氢燃料发动机等等，是新能源、更洁净，目前技术上已经成熟可以实用，与立法、产业生态、应用生态有关、推广还有阻力，整个产业也在继续优化中；

几年前加州就有加氢站、卖氢燃料发动机汽车、有喜欢的、算下来也合算。

氢能源技术门槛高、技术投入大，烧钱而不是赚钱，所以去做电动汽车赚钱、大家就都吹嘘电动汽车

中国如果发展电动汽车、中国的稀土***战略优势，就被无形中瓦解了

中国的稀土储量用于民用消费品、5年生命周期然后被处理成垃圾，我觉得这是潜在力量推动电动汽车的关键。

用补贴和政策来推电动汽车、把中国稀土***源源不断、大量地变成垃圾，想想就可惜。

不要把特斯拉看得多了不起

美国有个私人飞机公司Cirrus，西锐飞机，是航空界的创新者、类似于航空领域的苹果，以前飞机是为专业飞行员设计和制造的，西锐创始的兄弟两个为普通人造飞机，整个飞机带降落伞、遇到情况不是跳伞、而是整个飞机可以打开伞、人坐在飞机里降落、就是西锐的创举，把复合材料用于飞机也是西锐的创举，把各种手动开关和仪表变成是大显示屏等等都是西锐的创举，我没有仔细去查特斯拉的发展历程，但是看特斯拉、总像是把西锐上世纪八十年代在私人飞机上做的创举、搬到汽车上（不算照抄、但创举部分是西锐的）

这是我从电脑里翻出来十多年前的、西锐飞机内部仪表显示的照片。

新能源汽车是用电的，电是烧煤获取的，那新能源环保在什么地方？

题主所说的新能源汽车是用电的，指的是新能源汽车里面的电动汽车，电动汽车之所以被称为新能源汽车，是它与传统的汽车相比较的。

大家知道传统的汽车所使用的燃料是汽油、柴油这类化石能源。虽然世界各国的燃油车制造水平不断提高，但依然在尾气中含有一定量的污染物，这些污染物对环境造成了很大的污染，而且无法根本治理，所以人们才会不断的发展新能源汽车。

电动汽车是用电的，但题主应该改变一个传统的认识就是电是烧煤得来的。目前发电的方式多种多样，比如太阳能发电，风能发电，潮汐能发电，水力发电，这些发电方式都是[_a***_]可再生能源，整个发电过程中没有任何污染。还有核能发电，虽然核燃料具有放射性，一旦泄露会对环境造成污染，但是整个生产过程中正常情况下是没有污染的。现在随着世界各国环保意识的提升，各国的清洁发电所占比例逐渐上升。我们国家也在近几十年里大力发展了太阳能发电，风力发电，水力发电等清洁能源，而传统的火力发电所占的比重在逐年下降。

题主还要更新另外一个传统观念就是火力发电一定是重污染的。现在即便是利用燃烧煤炭进行的火力发电，其环保性能也已经今非昔比。近年来国家在大力进行环保治理，大量的中小发电厂都已经关闭，目前运营的都是大型和超大型的火力发电厂，这些发电厂都有着最先进的排污技术。对于发电以后的烟尘和废渣等都进行了严格的管控和治理，所排的废弃物的污染程度远远低于燃油车所排放废气的污染程度。

所以，电动汽车所带来的环境污染是远远低于燃油车造成的环境污染的程度，而且电动汽车百公里用车成本低于燃油汽车。当然，电动汽车在发展过程中还有很多的问题，比如充电的时间问题，由此带来的续航能力给驾驶体验带来的影响，都影响着电动汽车的发展，但是随着科学技术的发展，目前电动汽车电池的技术也在飞速的发展，电动汽车的续航能力已经大幅度的提升，同时充电的时间也逐渐的缩短。

当然，电动汽车虽然不会直接带来的空气污染，但是电动车所用的电池在报废后的处理也是具有很大的难度，处理不好也会对环境造成污染。但毕竟可以集中起来进行统一的处理。

现在大部分点是煤燃烧发电得到的，这本身没错，但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的，烧煤发电的效率和排放都很低。而燃油汽车的效率相对低的多。而且电厂发过电的蒸汽还能用来取暖等等。综合说，用电比烧油的车节能

主要是三大因素，一是环保！电虽然大部分是燃煤电厂发电，但是电厂的热效应利用率达百分之六十以上，污染物只有二氧化硫及二氧化碳等，而汽车会产生很多一氧化氮、二氧化氮等氮氧化物、含铅废气等污染物比电厂大多了！热效应利用率最高只有百分之四十左右！二是中国缺油，需要降低对外石油依赖！三是汽车燃油技术专利技术都掌握在国外大公司手中，中国在这些领域几乎很难突破或者有建树了，而电动车不同，刚刚起步，也容易突破国外技术壁垒！

噱头！

一开始纯粹是从国家骗补，后来是骑虎难下，所以不得不一条道走到黑。

虽然是泥沙俱下，但是总有人是真的想做点什么，渐渐的，也成了另一种选择；未来，也许真的有可能成为真的【新能源】汽车。

你这个问题首先要回答电是不是清洁能源，从国内的角度来看，电力肯定是清洁能源，因为发电的火电厂基本实现了超低排放，水电风电太阳能电厂肯定是清洁的，所以产生的过程是环保的。其次从燃油车的排放来说，虽然国内汽车排放标准升级到了国六，虽然燃油添加了尿素，去除了黑烟，但是燃油车的烟囱里仍旧有大量的氮氧化物（大气污染物的一种）生成。从最近的碳达峰，碳中和考虑，电力的产生可以不用借助化石能源，从而不会产生碳排放，是比较环保清洁的能源。个人观点，不喜勿喷！

网站给出的新能源汽车本地参考价是指补贴后吗？

是补贴前的，车主参考价是指经销商给这辆车的报价，是一辆车在加价后或者优惠后所得出的价格，通常这个价格是受到了地区、销量、产量等因素的影响。

车主补贴价是指消费者购买新能源汽车（主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车）时，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户，而该价格即为补贴后参考价。

到此，以上就是小编对于就是新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于就是新能源汽车的4点解答对大家有用。