钢铁 新能源汽车,钢铁 新能源汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钢铁 新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍钢铁 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 长安奔奔e-star车身是什么材质？
2. 坦克未来要不要改成电动啊？燃油动力的导弹车改成电动或燃气会如何？
3. 半电动升高车的结构是怎样的？

长安奔奔e-star车身是什么材质？

对比微型电动车可以发现，长安奔奔的车头更长，优势就是碰撞吸能缓冲区域更大，可以布置更长的吸能纵梁和全框式副车架。

在整车钢材使用上也更“下本”，奔奔E-Star车身重量1150kg，比一般的微型电动车足足多了500公斤，这个价位不存在使用昂贵轻量化材料的问题，只有一种原因，那就是比其他车高强钢使用的比例更高，厚度更厚，也就是安全性更高。

长安奔奔e-star车身材质为高强铝合金

车身用料方面，长安奔奔E-Star和这个级别的绝大多车型基本相似，像钢制车身、冲压铰链、单层玻璃等常见的工艺与材料在它的身上都有所应用，有点意外的是，这台车的车门框竟然使用了一体式车门框，在同级别车型中还是比较少见的。

坦克未来要不要改成电动啊？燃油动力的导弹车改成电动或燃气会如何？

电动坦克，题目里说的不是“电传动”而是“电动”，就是以电池作为能量来源，这希望渺茫，即便电池的储能密度进一步提高，也几乎是幻想，设计出来军方也不会要的。

一个令人抓狂的问题，战场上没充电桩，电动坦克没电了上哪充电去？

最近这些年来，咱国家对外原油依存度太高（2017年已超过70%），事关能源安全，国家才大力推广新能源汽车，主要就是纯电动车，这玩意是否环保，笔者作为军事问答达人，不瞎搀和，但用在民用汽车上的纯电动技术，目前肯定没办法用到坦克上面的。

为什么，一辆行程400公里的坦克，需要备多少柴油？

答案是超过一吨，必须要携带1200升以上的柴油，百公里油耗动辄300~400升。

因为坦克实在是太重了，行驶效率又低，这样的油老虎如果把油箱换成了电池，会怎么样呢，根本不现实。

作为对照，一辆特斯拉Model S电动车的重量约2.2吨，其中电池组、电动机的重量约1.1吨，换句话说，Model S空车和动力系统的重量各占一半。

电传动履带车辆肯定是未来发展趋势之一，不过现阶段仍有很多挑战要面对。

（美军全电驱动坦克的创意 不过似乎使用燃气轮机充当发电机）
相对于传统的机械传动履带式车辆，电传动履带车无疑具诸多优点。最大的好处就是来源于电机本身转速、扭矩的可控性。总体而言，电传动履带式车辆已经有近拜年的历史了。可以明显看到的优点有：

减小了动力和传动系统的体积，这将会进一步增加***和人员可利用空间。

具备良好的牵引性能，加速性和灵活性将会极大提升。在不同地形条件下，电机能发挥的效率远胜于柴油机或者燃气轮机。

实现了发动机转速和主传动轮的转速分离，降低油耗。传统坦克都需要有主传动轮，用于动力输出，而电机则可以实现均匀动力输出，提升了能量利用率。

使用电传动车辆还可以回收一部分制动产生的动能，这有点类似于电磁拦阻着舰系统中的原理，把动能回收部分，再度储存起来。

（电动虎P 上个世纪40年代的电传动坦克）

只不过，在诸多好处的背后还有很多挑战。最明显的就是，由于电机和传动系统并不是简单的把燃机系统换成电动机就可以完成的。电机和传动系统之间的并不是个稳定不变的线性状态，因此对电传动车辆需要进行全新的设计。

电动装备是一个大的方向，也仅仅是方向，电动装备重量轻，操作情好，维护度小，生产方便，热源探测低等好处，但是在目前没有办法普及，首先就是要有硬度适合的轻型钢材做车身，太重了电动机带不动，大容量的电池，而且便携式的充电设备，如果用油带动发电机给装备充电是回到了老路，还不如用现在的装备，只有在有清洁安全核聚变小型化的车载式的核电站有希望把陆军从复杂的后勤基地拯救出来，让陆军有真正的无线突击能力，但是什么时候能够实现或者有新的办法替代还是一个未知数，具体的可能还要等上几十年，而且这么大规模的换装也是对军队的维护体系一个改革，伤筋动骨的变动只能在和平时期来做，而且军队还需要长时间的适应期

坦克作为陆军最喜欢的防御车辆之一，在各个方面的性能都是极其突出，可圈可点的。早在一战，由于坦克的出现，令很多场战争的走向发生改变，之后的二战，坦克更是得到重视，而如今到了二十一世纪，随后科技的发展，未来的坦克动力是什么？会不会变成电动的？

坦克可以适应大部分地形，无论是平坦的公路，还是坑坑洼洼的野地，坦克都可以轻松驾驭，甚至在大公路上坦克还可以跑出时速最高六七十公里，速度，完全不输给小汽车，机动能力可谓是很强了，履带式的设计也让车辆不会轻易爆胎影响行驶，要知道在战场上如果一旦失去动力，那么可就成为了活靶子，而这一切都因为坦克有个强大的动力装置，以前为汽油机，而现在大多都是增压柴油机，动力足，柴油机比较稳定，不易出故障，也有的是使用特殊的燃气轮机，这种发动机功率特别大，可以达到一千一百千瓦，不过在[_a***_]方面比较高，而且燃料也比较贵。

那么以后有没有可能发展成电力的呢？其实现如今坦克的趋势是够使用就好，发动机跟重量和环境要求相匹配就好，电动力的优势是噪音小，而且热辐射很少，不易被敌方发现，不过想法很好，以现在的技术还做不出纯电力可以驱动的坦克，要求太高，而且故障率比较大，况且如今电池技术迟迟未发展，可能打仗前开始充电，仗打完了还没充好，因此未来发展方向可能是采用混合电力的形式，期待以后得到更好的发展。

半电动升高车的结构是怎样的？

半电动堆高车是电动升降、操作简便、环保高效的新型堆垛机械。广泛应用于高架货物、托盘的移动及堆垛。在工厂、仓库、物流中心等众多场所，使用半电动托盘堆垛车进行单元化的托盘堆垛，既安全又高效；尤其在一些狭窄通道、楼面、高架仓库等工作场所，更能充分体现出其卓越的灵活、宁静和环保性能。　

1、构造半电动主要由、门架钢材、电瓶、电机、液压本站、活塞杆、链条、轮子、手柄等零部件组成！

2、工作原理半电动堆高车升降时通过操纵升降杆，控制泵站工作，直接通过油缸带动内、外门架和滑架相对运动，使货叉上升、下降。

3、驱动半电动堆高车通过人力推动行走，选用特殊工艺尼龙或聚氨脂轮，耐磨、耐压、静音。手动控制，操作灵活、轻便。

4、转向操纵转向操纵手柄的操纵通过转向机构作用在两侧转向轮上，转动时更轻便、灵活，因此，直接将转向操纵手柄转过需要的角度即可。

5、停车制动通过脚刹车操作，刹车直接作用在万向轮上，立即起到制动刹车的作用。

6、液压回路需要提升或者放下货叉时，通过调节液压拉杆，泵站可实现通过油缸带动内、外门架和滑架相对运动，使货叉上升、下降（液压拉杆后拉）。限压阀包含在液压泵中，在过载的情况下保护车辆和液压系统。

7、电路由蓄电池提供动力，电量显示蓄电池的容量或电压；具有低压保护功能，更能直观的体现工作状况；钥匙开关控制整个回路，内置充电器装有转换继电器开关，充电时自动切断工作电源，更安全、更可靠。线束的选型满足了整个电路的操作要求。所有电器元件的选型安全可靠。　

8、载荷曲线图半电动堆高车底盘上的载荷曲线标牌表明了半电动堆高车不同高度的载荷能力，为了人身安全和避免损害车辆，绝对不允许过载。敬请操作时严格按照规定要求进行操作和维护。

到此，以上就是小编对于钢铁 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于钢铁 新能源汽车的3点解答对大家有用。