新能源汽车开店,新能源汽车开店条件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车开店的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车开店的解答，让我们一起看看吧。

1. 开个电动汽车维修店行吗？
2. 越来越多的企业造新能源汽车，这是巨大的泡沫吗？

开个电动汽车维修店行吗？

我是做新能源汽车的，我认为开个电动车维修店非常符合当前的发展趋势，原因如下:

1.从宏观的方面讲，电动车是国家大力倡导发展的行业。其一，因为汽车行业是我国的支柱产业之一，而我国传统汽油车行业发展比发达国家落后很多，目前只有靠新能源汽车实现弯道超车。其二，全世界面临着石油能源消耗殆尽的问题，电动车是取代传统车消耗不可再生能源的最好的选择，至少在目前来看是最好的选择，因此电动车市场是全世界车企都在争先抢夺的一块蛋糕，电动车将成为未来人们主要的出行方式。

2.从微观的方面讲，电动汽车目前还没有大量普及，电动车这个行业投入大，回报少，所以国内做电动车主要是几家企业以造车新势力为主，几家主流的传统汽车企业目前因考虑收益的问题，在电动车上不会做过多的投入。而造车新势力在造车方面的技术储备不足，导致目前投放到市场的电动车质量无法保证，势必催生一批专业的电动车维修店。

3.电动车是个新兴产业，所以国内的电动汽车人才非常匮乏，据统计，未来5年内光是电动汽车维修人才缺口就达到10万左右。所以目前涉足于电动汽车维修行业是非常符合市场需求的。

综上所述，开个电动汽车维修店是可行的，但是一定要坚持到电动汽车市场形成规模的那一天，保守估计需要3-5年时间。在这期间，指望盈利是不太可能的，但可以厚积薄发，抢先先机，积累品牌知名度和口碑。做到这一点，到时候能与你抗衡的维修店恐怕不多。

目前电动汽车行业还是可以的，如果选这行，目前看是不怎么好。但是因为新能源汽车是未来的方向，所以电动汽车以后会是主流，现在能源消耗严重，还加上环境方面的要求，未来将是电动汽车的天下。不过要干这行必须要有正规的设备和人员，因为关于电动汽车的电池组对维修人员的专业知识要求是很高的。

开电动汽车的维修店的门槛比修燃油车的店要高的多。技术、专用设备、配件等。如果是定位修理老年代步车，低速电动车，还是放弃吧。这类电动车的门槛太低，路边修车摊都能搞定。

谢谢邀请!

不建议入这行!

电动汽车和汽油车，电动自行车都很不一样，区别非常大。

维修电动汽车还是个高危职业，电动汽车的电池组电压高，对人和设备的要求都很高。

再者，目前电动汽车的故障基本都集中在电池及其相关部件，这些东西都难修好，基本都是只换不修。

还有各家的电动汽车的电动技术都不一样，和汽油车根本不一样，维修难度可不是一般人搞得定。

希望能帮助你

不太合适。电动汽车最难的是电池和电机维修，这块别说自己开店，正规4S店碰到电池问题也得找专人解决，因为车企只造车，电池都是外***的，还得找电池公司的人。如果真是自己开电动汽车维修店也就是做做钣金喷漆，跟普通车没什么区别，核心部分自己干不了。

越来越多的企业造新能源汽车，这是巨大的泡沫吗？

新能源汽车的泡沫问题，不在于现阶段，而在于万一有很好的技术替代，现有的锂电池产能怎么办？

特斯拉做了什么？早期特斯拉用一堆小电池让新能源汽车的时代提前来临。但实际上，无论是经济性，还是稳定性和安全性。当时的锂电池车都达不到传统车。况且前几年大家都知道，由于美国页岩油，实际上传统车的竞争力还短暂的回升。但是特斯拉还是实现了突破。

继而，锂电池向更高的能源密度进发。如今的三元锂电池技术，基本上已经将能源密度开发到了极限。再增加能量密度，稳定性就出现问题。NCA和NCM两条三元锂电池路线（NCM811基本算是极限了），基本将杂质和镍纯度的平衡做到了极限。

现在担心的是什么？锂电池技术虽然已经发挥到极致，但是他有能量密度的限制，有天花板。比如现在车辆的充电循环，都是定死了，MODEL3大概540多公里。再往上，很难。

锂电池到了极限，但是并不代表人类的科技到了极限。未来无论是氢燃料电池，还是锂–硫电池，或者镁电池、锂氧电池等等。事实证明锂电池驱动的汽车基本上无法超越一箱油800公里的汽油车，那么上述各种技术只要有一项能够超越，并且安全性上面更佳。那么现有所有锂电池的产能，必然会被重塑。

实际上现有锂电池的泡沫还体现在另外一个方面。那就是落后的电池产能占很大比重。如果大家都是生产最高端的锂电池，这倒没什么，问题是各种传统的锂电池产能退出困难，而需求变化很快。诸如前几年的磷酸铁锂和锰酸锂电池，基本上在淘汰边远。

所以，新能源汽车的泡沫在于锂电池。

到此，以上就是小编对于新能源汽车开店的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车开店的2点解答对大家有用。