汽车制动节能技术曲线,节能车制动系统

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车制动节能技术曲线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车制动节能技术曲线的解答，让我们一起看看吧。

1. 曲线行驶如何控制车速，离合和刹车如何配合，特别是直角转弯后直接转曲线的弯道速度容易过快？
2. 什么是汽车EBD?有何作用？
3. 布加迪la voi ture刹车原理？

曲线行驶如何控制车速，离合和刹车如何配合，特别是直角转弯后直接转曲线的弯道速度容易过快？

曲线行驶是不用刹车的，放开刹车跑，使用离合来控制速度。如果车速过快，你只需要踩下离合就可以了，踩下离合后车是之前的惯性形式而没有动力，如果还快可以利用刹车控制一下，之后就不用了，如果太慢就松一点离合，让车保持动力就可以了。

什么是汽车EBD?有何作用？

EBD,电子制动力分配系统。

一般你看到EBD时都会看到ABS,EBD其实就是ABS的辅助功能,可以提高ABS的功效,使汽车性能更好更安全。

简单来说,EBD是在汽车制动瞬间,计算出4个轮胎的摩擦力系数,调整制动装置,达到制动力与摩擦力的匹配,避免出现甩尾或回转运动的发生.所以,EBD就是在ABS基础上平衡每个轮胎的有效抓地力,改善制动平衡,缩短制动距离。

EBD就是汽车的制动力分配系统，主要作用是缩短制动距离，工作原理就是在每个车轮所处的路面抓地力不同时在进行制动的时候保证四个轮胎能达到相同的制动效果，或者前后重量不同时达到相同的制动效果。

EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。长安福特全系车配备EBD，它在整个长安福特安全体系中起到ABS的***作用，它有效地提高了ABS的功效。保障了汽车行驶的安全性。所以在长安福特五次元安全理念中称之为ABS+EBD系统。

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简单理解，ABS 2.0（虽然不严谨，但是好理解）

EBD --- 电子制动力分配系统

一般紧跟着ABS出现的就是EBD电子制动力分配系统。其英文全称为Electric Brakeforce Distribution。它的工作原来是在汽车制动的瞬间，电脑计算出四个轮胎接触路面时的不同摩擦力数值，并调整制动力的分配。

EBD实际上是ABS的***功能，它可以提高ABS的工作效率，从而进一步确保车辆制动时的平稳与安全。汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

有人认为EBD比ABS先进很多，其实不然。从技术实现上，EBD仅仅是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。

汽车EBD可理解为制动力智能调整，是ABS功能的升级。

乘用汽车的基础安全配置最常提及的是【ABS+EBD】，总是同时提及两者自然说明了其功能的相辅相成，想要了解EBD则要先了解ABS。

看1图

1图图解：Without ABS指没有ABS系统，在刹车时可以明显看出前轮方向已经打到底，但是车身仍然在走直线；方向轮没有起到转向的作用是因为惯性作用力过大，而且刹车直接抱死前轮使其不能旋转而失去指向能力，作用力大于抱死前轮的轮胎与地面的摩擦力，于是惯性力则直接推动车身走直线。

看2图

2图图解：With ABS指安装了ABS系统，其功能是在刹车抱死导致车轮之前取消制动力，之后再以极快的速度做出最强刹车到即将抱死，然后释放制动力不让车轮抱死，最后在最强制动并重复上述动作直到车辆停稳；车轮不抱死而持续转动，前轮则能通过转动带动车辆转弯，这就是有ABS车辆急刹车还能转弯的基础。

纯配图

EBD准确定义为电子制动力分配，白话一些的解释就是刹车过程中制动力的前后自动调整，车辆在刹车时重心前移，制动力主要由前轮承担；但是在特殊的路面上仅依靠前轮不一定能以最快的速度实现刹车，前轮即使有ABS也有可能在制动中出现打滑，所以后轮的制动力也是很重要的。

于是为了实现不仅仅依靠前轮制动，EBD系统诞生了，在制动过程中传感器会根据路面与轮胎的摩擦力、后轮轮胎的滑动率、车速的变化等信息，以EBD系统实现ABS泵的制动力分配；刹车泵的油压会大比例分配给后轮使其获得足够大的制动力，也就是说有EBD的系统在急刹车时前后轮的制动力并不是固定的，以此为技术刹车距离可以很有效的缩短。

布加迪la voi ture刹车原理？

空气流经旋转轴承和渐细的管道时，不断旋转、不断加速地流向制动碟盘和制动垫。制动盘内的空气涡流，最后沿着盘表面上的蜗壳状曲线槽排向大气。一些空气支流也通过盘面上小通道被引向制动钳和制动垫。

后翼子板在0.4秒内变成了一个刹车的风闸

　　就像上文提到过的那样，后翼子板能起到风闸的作用，在车速超过200 km/h以后大大优化了布加迪Veyron 16.4的制动性能。后翼子板在0.4秒内调整到70度的角度，这样的机能会同时带来几个后果：首先，后轴的下压力增加，所以可以提高制动时制动力在后轴上的分配比例。再者，风阻大大增加，就像飞机降落时机翼加大阻力效果一样的道理。这种“风闸”在高车速时最大可以产生0.6g的减速度，该机能是通过制动踏板来激活的。在普通的路面和配备标准轮胎的情况下，车辆制动时可以得到1.3g的制动减速度。布加迪Veyron 16.4在车速400 km/h时制动直到车辆停稳所需要的时间是，不到10秒！

到此，以上就是小编对于汽车制动节能技术曲线的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车制动节能技术曲线的3点解答对大家有用。