节能汽车造型设计ppt,节能车设计方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能汽车造型设计ppt的问题，于是小编就整理了2个相关介绍节能汽车造型设计ppt的解答，让我们一起看看吧。

1. 董明珠做电动汽车前景如何？
2. 新能源汽车是以后汽车发展的方向吗？

董明珠做电动汽车前景如何？

应该说前景暗淡

1.电池没有领先优势，存在好多争议。

2.电子控制没有优势

3.外观设计没有优势

4.品牌没有优势

……

其汽车没有任何亮点，只是靠董明珠一个老大妈的情怀，这种情怀同时也限制了年轻人的想象与创新（其车标就是明证），后果可想而知

我觉得董明珠阿姨很有潜力，他可以换个思路造车，先造电动摩托车，亲民的。充电10分钟能跑50公里，电池寿命10年就可以，造价5000到10000之间都能接受。把太酸锂电应用亲民，造电动汽车只是趋势，完全没有成熟的条件，天时地利人和到齐了，你的电摩已经名扬天下了，整点创新的技术也可以亲民，小米成功就在于亲民，价格都能接受。有钱人毕竟不是多数，价格质量都亲民才是王道。

虽然不知道董明珠做电动汽车的前景会如何，但是电动汽车的前景一定会很好，如果说过去的20年属于房地产，那么说未来的20年属于新能源行业一点也不为过，但看新能源汽车行业，就简单地从股市层面来看，新能源概念在未来的几年内一定会反复炒。

其实很多大佬都已经在布局，与其说王健林，刘强东等联合董明珠造车是看中董明珠的能力，倒不如说都想进来分一杯羹，所以上个月刘强东在宣布京东进出北京的货车两年内全部换成新能源汽车的时候，优先***购了“自家”的珠海银隆，包括远遁美利坚的贾布斯，能否东山再起的关键牌打的也是新能源汽车，当然贾布斯可能想玩的更高大上一些，在此基础上又加了一个无人驾驶。

最近好像珠海银隆爆出了身陷欠款官司的负面新闻，并且2017年销售额仅仅80亿与300亿的目标相去甚远，似乎只能用前途是光明的，道路是曲折的来解释，不过在现在这种几乎招招致命的商业竞争环境中，哪个企业的成功突围不是历经九死一生。

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如果我们要拿两者作比较的话，先要了解ecoration: underline;">两者的共同点，然后作一推论，那接下来我们就以贾跃亭造车来比较一下董明珠做电动汽车。

一：两人都看好节能汽车市场

纵观现在燃油还是油电混合汽车，市场之大就可推断节能汽车的前景。前两者不仅消耗能源，而且带来污染。如果这时有一款优秀的节能电车而且价位合适，必将大卖赚的盆满钵金。而贾跃亭和董明珠都将目标锁定在造车上，首先可见两位对节能汽车行业的看好。

二：两人造车都属于跨行业经营

贾跃亭是乐视的创始人，以乐视视频为主要经营产业。董明珠是格力的创始人，主营业务以空调等家电用品为主；显然两者造车都属于跨行业经营的行为。

三：跨行业经营风险大

纵观商业干什么都成功好像只有李嘉诚，除此就算再知名的企业也做不到，就算是收购兼并类，也多以失败告终。如：微软收购诺基亚，以失败告终；百度收购的百度糯米，不温不火；可见跨行业经营的风险之大，市场又不瞎，乐视跌跌不休实属正常。

四：乐视和格力业务对比

董小姐当年网上对她都是负面评价时，在朋友圈发文支持董小姐实业兴邦，支持董小姐管理经营理念，当时甚至被朋友们嘲笑品味独特，但这些都是限于格力空调。董小姐投资的银隆十多年前就了解些，技术并无什么优势，除了有张汽车牌照，实在看不出强势的点，作为资深圈内人，得知董小姐投资这家企业时，看了wei总的一些演讲，只能说两个外行不知道谁忽悠了谁。董小姐经营理念没大问题，可电池和电动汽车给董小姐的经营环境，试错机会不多，以她的本行业阅历和资历，失败的概率七上八下至少吧。惋惜心疼

新能源汽车是以后汽车发展的方向吗？

新能源汽车是接下来汽车发展的主流大方向，未来的趋势。随着内燃车的保有量越来越大，无论是排放有害尾气对环境的破坏，进而危害到人类的健康，还是对石油的日益增长的依赖与石油的日益枯竭之间的矛盾都迫使着人类想尽办法改变驱动车辆的动力来源。电动汽车应运而生，相比于内燃车，电动汽车优缺点明显，接下来我们就好好探讨一下。 一，环保方面，电动车尾气零排放，后续用电来源于核能，水能，太阳能，风力发电，潮汐能等，更加绿色，这对已经污染的生态环境，对所有的动植物都是好的，汽车尾气之害，大家体会颇深。

二，能源效率高，电动车的能源转化率是59-62%，内燃车只有18-22%，提高了3倍多。

三，性能方面，电动车电机直接驱动车子，内燃车需要转换，结果是电车加速快，噪音低，稳定性好，维护方便。

四，能源多样化方面，电车电力驱动，来源多样化，可持续性强，内燃车主要依赖化石燃料等不可再生***。

缺点：

1.续航里程，电车的续航里程一般是300-400公里，最高500-700公里（特斯拉长续航版，实际应该没那么高），只能满足短途需要。

2.充电时间，时间太长，快充最快也要4个小时左右，慢充要10多个小时，这对走长途的人来说是无法接受的，也是不实际的，但内燃车没有此限制，加个油很快。

3.电池问题，电动车虽说极大解决了过去内燃车带来的问题，但也带来了新问题，电池污染问题，寿命一到，电池如何处理？电池里有很多污染性，辐射行很强的重金属，除了[_a***_]利用别无他法，但一旦内燃车退出市场，电车的电池是巨大的，处理能力能否跟上，还真说不好，如果是掩埋地下，这种污染可能是巨大的，希望随着技术的进步可以彻底解决这个问题。友友们，说到这了。

你好，以后的新能源肯定是趋势，毋庸置疑的，我们单位每年投资上亿的资金不是傻子，最具代表的国家电网，他们在三横三纵的高速公路上分布充电桩也是肯定了未来的趋势，现在新能源汽车已经脱离起步阶段，国家补贴更加严格，现在是新能源汽车厂家拼技术的时候了。大家还有什么问题可以关注我，私信我，谢谢！

近几年，互联网公司和传统汽车制造商合作，同时签订同样的战略协定来投资初创车企，这种多渠道形式介入汽车行业的目的到底是什么，而互联网公司在其中又扮演了什么样的角色？

概言之答案是两个方面：

我们首先从一方面入手。

一、战略合作

这个行为简言之就是将体验交给专业的人去做。

如今的人们对于汽车的功能性实际上了解甚少，对于未来汽车的发展趋向达成的共识大多是消费电子品的跨界。用另外一种比较形象的方式来形容也就是——车轮上的移动智能终端。

而构成这个结果的两大条件就是车，以及互联网。由此不难明白为何在这个政策风口上会有两波不安分的人出来造车了。很明显，这两拨人一部分就是例如威马（沃尔沃、吉利、通用的一拨人），Byton（宝马、英菲尼迪的一波人），以传统汽车行业为背景的一群人；而另一部分就是以蔚来（易车）、车和家（汽车之家）、小鹏（UC）、乐视，以互联网行业为背景的一群人。

不管背景如何，造车的第一步也是最重要的一步，就是将车给造好，三电系统，底盘操控，以及内外装饰。而下一步才是这辆车要以怎样的形式，或者加入怎样的元素才能步入我们所熟悉认知的数字化生活，能否拥有满足我们额外需求的功能，达到“更懂你”的目的。

说到这里，想必也会有车友说车子能开就行，智能服务什么的并没有太大的需求，的确是这样。但是事实就是现在大部分用户其实并没有真正了解自己的需求，换一种说法就是还没有更为便捷的服务方式介入如今的消费市场。没有比较的形成，何来的要求？举个例子，就像是支付宝这个产品还没有作为普及的电子钱包的时候，人们付费无非就是依靠两种方式，pos卡以及现金支付。那时的人们也并没有认为这样很麻烦，而对于支付方式评价也仅限于这个商场或者便利店有没有pos机，他们根本就没有想到将来会有支付宝这种产品作为便捷的主流支付方式。

而车辆如何智能化才是车企所面临的问题。

到此，以上就是小编对于节能汽车造型设计ppt的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能汽车造型设计ppt的2点解答对大家有用。