qweasjd 发布于2024-08-22 17:00:06 新能源汽车 7 次
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不要再分什么路线,有自己的知识产权,将现在的燃油车造成当前技术能实现的双动力,没有怠速工况,油耗降低30%。制造成本在1万元上下,失效模拟没有安全隐患,科学没止境,攻关就是了。
以现有公开的技术路径看,没有前途。
储能汽车无论是电或氢气,都不过实现能源转移,即污染转移,减轻城市污染,但总的污染减少有限。
真正新能源车是cop>>1的汽车,只有这个定义,尽管技术未必那么高大上,但人类至今还没有认识到,还沉浸在有毒土壤水空气环境中不自知给所谓科学唱赞歌。
在我看来,北京空气已优于长三角核心区,在长三角举目四周总是灰濛濛一片,乌烟瘴气,暗无天日,靠下雨净化。
目前的所谓新能源车其实就是做的漂亮点的电瓶车,也就在方圆五十公里内玩玩,且回家后家里要能充电,你要是住在高层,小区没有匹配的充电桩,没有固定的车位和充电设备,你就取消购买的念头吧,那就是个玩具。我邻居就要国产最强的新能源车,冬天基本不见咋跑却见天天充电,问了一下,说冬季不开空调也就150公里多点,低于50%的电就不敢跑了,你说这车能用吗
一般来说,新能源汽车技术具有低排放、无尾气污染、低能耗、可再生能源应用、综合管理等特征,可以采用电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、天然气汽车和液化石油气汽车等。新能源汽车行业发展迅速,从2008年开始就进入快速发展的阶段,主要表现在车辆数量上,目前,我国已形成了条件成熟的新能源汽车产业链,全厂体系也明显完善。
近几年来,新能源汽车的发展现状及趋势是竞争主体愈发多元化,新能源汽车市场从自主品牌为绝对主体的竞争格局向多元化竞争格局转变;充电基础设施不断完善充电结构不断优化,快充数量不断增长,充电功率持续提升,为新能源汽车的发展提供有力保障;产品供给水平持续提升,从技术水平看纯电动乘用车平均续驶里程在“十三五”期间提升近一倍;市场规模大幅扩张,新能源汽车销售量不断增加。
新能源汽车电机的电控系统,相对电池而言,技术含量并没有那么高,并不是因为它不被重视,而是因为电机的控制系统已经非常成熟了,对于国人而言,已经掌握了控制上的核心,至少是在组成这块掌握了,请关注:容济点火器
汽车电机的控制系统,本质和工业上的控制器没有太大区别了,虽然工业上用的大多是交流异步电机和正弦波伺服电机,而汽车上大多使用了方波电机,但是从算法来看,工业上的比车上用的还要复杂一点,把工业上那套成熟的算法和硬件电路,基本上可以搬到车上来使用了。
像工业上用的变频器,核心的矢量控制,比如无感矢量这些,已经非常稳定了,国产的一样没有太多问题,所以在车上,只要考虑体积,散热,防尘防水等环节,需要改动的地方并不是太大了,而且工业上用的调速范围和功率范围也是非常广泛的,完全可以满足车上的需求了。
而且两轮电动车控制器发展这么多年,稍微改动一下,同样也可以移植到四轮电动车上,并没有本质上的区别,这些国内都做得比较好了。
当然,在一些核心的器件上,比如场管和IGBT上,特别是IGBT方面,主要还是需要进口了,这些国内还比较薄弱的,但是属于芯片级别的东西,本身国产这块就是远远不够的,你就是想一下子发展起来,也是很困难的。
也就是说,电机电控这块,你就是砸钱进去做研发,似乎一时开拓的空间不是太大了,而电池技术还在发展中,电动车电池是大家的难题,全球都基本在一个起始点上,进去了,机会会大很多,这也是国人热衷炒作的重要原因了。
电池是新能源汽车的重要组成部分,因为它们存储和提供能源,因此得到了广泛的关注。然而,电机和电控系统同样是新能源汽车中至关重要的组件,因为它们直接影响车辆的动力性能、效率和安全性。因此,电机和电控系统也得到了越来越多的重视。
在新能源汽车的发展中,电机和电控技术已经取得了显著进展。新型的电机材料和结构、高效率的电机设计以及智能化的电控系统都在不断地推动新能源汽车的发展。
此外,新能源汽车的电机电控系统也面临着一些挑战,例如如何提高电机的效率、降低成本、增强安全性和延长[_a***_]等问题。
总之,电机和电控系统在新能源汽车中扮演着至关重要的角色,它们的技术发展和应用前景也越来越受到重视。
合利士主要从事智能制造装备的研发、生产及销售,为新能源汽车的电驱、电控、电装以及精密电子等行业提供高端装备、智慧化工厂解决方案。
新能源电池行业前景光明,市场空间巨大,一般来说,一辆新源汽车的电池占了整车成本的40%,所以说,在全球碳中和大背景下,各国都在大力发展新能源车,市场空间巨大。但要注意的是新技术的创新,推进与应用,如固态电池,磷酸锰铁锂电池等路径演化。一句话总结就是:技术为王。
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