汽车电工工具选购指南,汽车电工工具选购指南最新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电工工具选购指南的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车电工工具选购指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车火花塞该如何选择？
2. 电瓶车电池与汽车电池哪个更好？

汽车火花塞该如何选择？

尽量选购和原车级别，一样，或更高级别。因为，现在车上，都是铂金，铱金，或更高级别的。带在增压发动机。火花塞要求要高一点。铱铂金，双铱金，每个火花塞的热值，电阻，火花塞的间隙。都是不一样的，要选择匹配的级别高的使用寿命延长。点火强动力强省油。

火花塞的型号按材质可以分为：镍合金火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞按外形可以分为： 准型火花塞、电极型火花塞、缘体突出型火花塞、座型火花塞、面跳火型火花塞按照热值可以分为：冷型火花塞和热型火花塞（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗方面比较好）。

火花塞必须与发动机匹配使用，不能乱用或者通用。火花塞的的裙部长度较短的称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；裙部较长的称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。

火花塞怎么选

在选择火花塞时，必须保证旧火花塞与新火花塞的尺寸一致。火花塞的尺寸会印在裙部陶瓷绝缘体上，即使看不懂也没关系，只要保证新老火花塞的尺寸数字和字母一致即可。

火花塞有很多种类：

1、普通火花塞的寿命为4万公里，建议不要超过4万公里，否则点火效能下降，导致发动机功率下降；

2、单铂金火花塞的寿命为5-8万公里，需定期更换，单铂金火花塞性能下降表现为阳极正常，阴极烧蚀，点火间隙变化等；

3、铱金火花塞的寿命为5万公里，性能下降时表现为阴极烧蚀，造成点火间隙变化与稳定性下降，建议定期更换；

4、铱铂金火花塞的寿命8-10万公里，性能下降时通常表现为陶瓷绝缘部分老化，出现漏气现象而导致缸压下降，动力不足，勉强使用油耗加大，效能更差，建议定期更换；

5、双铱金火花塞的寿命理论上超过10万公里，是目前性能最好的火花塞，它有点火迅速、动力强劲、寿命较长的特点，建议定期更换。

具体的更换周期还是要根据车辆的实际使用情况而定。

首先要知道它的分类：按热值（散热性），有热型、冷型和中型。按电极材料分：主要有镍合金、依合金和铂金等。

热型比较适合中低转速，低压缩比的小功率家用车型。

冷型适合高转速，高压缩比大功率发动机。中型就是介于两者之间，通常在车使用后期根据发动机状况而定。

一般来说普通家用车，镍合金的十几块钱就可以使用，便宜实用。若要高品质，依合金的就不错了，可使用6万公里左右，当然购买时要注意以次充好的。另外中国的标准，热值越大，散热越大。而进口博世的标准却热值越大，散热却越慢。而NGK与博世的标准也是反的，所以购买时也要了解产品的情况。

其实说来说去，还是一定要根据车型使用手册上规定的型号来选择，或按车上原装型号购买，总之一定要匹配！

镍合金火花塞，结构特点：电极非常粗，但是稳定可靠，这是我们在国产汽车中装车量最大的火花塞，这种火花塞是博世产的最便宜的火花塞，之所以他的装车量非常大，因为它价格便宜，而且只有博世这样的大的零配件厂商生产出来的，所以它的可靠性也是非常的优良！销售价格在20元左右一颗！

铱金火花塞，结构特点：这类火花塞整体都比较修长，电极非常细小，这类依金的火花塞比较常用于涡轮增压的发动机中，因为无论怎样发动机需要较高效率的点火，涡轮增压发动机气缸内温度也比较高，所以适合选用这一种寿命更强的火花塞！

铂金、铱铂金火花塞，其实说实话，这内衣铂金火花塞和铂金火花塞，给你汽车的性能提升和点火效率上，并没有非常大的差别，只是它的寿命会稍微更长一点！我们在选择火花塞的时候，也不要一味的追求这些贵金属的火花塞，更好的，更优质的火花塞，不一定就能够完全适配于你的发动机，这里需要看你发动机的工作温度，点火情况来匹配的，有的贵金属火花塞，它的点火电弗可能会对我们的电气系统造成干扰，反而不利于我们的点火。还有我们煤矿火花塞都有它的热值范围，否则容易火花塞高温导致点火不好

电瓶车电池与汽车电池哪个更好？

电动车电瓶和汽车电瓶都属于蓄电池，但是汽车的蓄电池要求要比电动车的严格，工艺要求也更严格，可以说是一个高端一个低端，而且汽车蓄电池用的材料也比电动车的要好。材料决定质量。

电瓶车电池与燃油动力汽车蓄电池类型相同，与新能源汽车动力电池差之千里。

电瓶车动力电池以及燃油车蓄电池，这两种车型的电池均为铅酸电池，主要成分顾名思义为正极二氧化铅、负极铅、电解液硫酸；铅酸电池的特点为体积大但能量密度低（容量小），在充放电过程中容易硫化造成电池工况下降，使用寿命理论上为完整重放600次左右，实际使用寿命多为300~400次，这是很多电动两轮车一年就要换一组电池的原因。

由于铅酸电池的使用寿命过低，内阻加大且硫化严重后又不具备梯次利用的价值，所以大量铅酸电池以1年淘汰一次的周期造成了比较严重的污染；因从废旧电池中提炼铅可以牟利，提炼技术和工艺比较简单，于是出现了很多以破坏环境为代价的黑作坊。

而这些电池保有量过大且淘汰周期过短也无法溯源管理，所以铅酸电池已经在淘汰的边缘，目前电动两轮车已经在转型锂电池的过程中。

电动汽车使用动力电池为锂电池，类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰、镍钴铝等类型，市场占有率最高的是前三种；这些电池使用的材料最高级别为过渡金属，没有重金属对环境造成污染是重要的价值体现。

电解液多为碳酸二乙酯、丙烯酯、乙烯酯等材料，这些物质部分对环境存在破坏，部分甚至能做医药行业使用，所以锂电池的整体污染程度远远低于铅酸电池。

其次锂电池的特点还有体积小能量密度高，能以更轻的重量实现更高的续航才能适应汽车使用；而且锂电池的完成重放次数更多，以即将成为主流的磷酸铁锂电池为例，SOC低至70%的理论值为3000次以上，实际使用也能做到接近2000次，耐用性远高于铅酸电池。

再次锂电池有梯次利用的价值，在电池内阻加大导致续航严重下滑后，这些电池会被车辆淘汰；而在淘汰后这些电池会被进行分拣，极少数电池达到报废标准会用在二次制造动力电池，金属材料利用率超过95%；其次大部分电池在[_a***_]后会进入电力领域当做储能电站的电池使用，作用为储备夜间发电量较大或恒定发电量的风电或核电，扩大容量增加光伏发电的装机量。

在这些电池的作用下，新型清洁发电方式会出现快速的增长，而这些方式发电的比例每增长1%，传统火电的比例则能同步减少1%，最终会实现新能源发电全面替代火电；通过汽车动力电池的梯次利用扩大清洁电能的占比，这才是电动汽车普及的真正意义之一，也是动力电池的主要价值。

铅酸电池与锂电池不具可比性，而且电瓶车在新规执行55公斤整备质量标准后，笨重的铅酸电池会在过渡期结束后被锂电池取代，最终不论是汽车还是两轮车都会以锂电为主。

（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

到此，以上就是小编对于汽车电工工具选购指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电工工具选购指南的2点解答对大家有用。