深圳市迪滴新能源汽车,深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深圳市迪滴新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍深圳市迪滴新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪的车，你还敢上吗？
2. 对于滴滴的一个垄断性，你有什么样的一个看法？
3. 是什么鸟叫，迪？
4. 截止2018年年底，滴滴实施双证上岗已有一段时间，业余私家车司机会办证吗？如果大部分司机退出，滴滴还有未来吗？

比亚迪的车，你还敢上吗？

不但赶上！而且比亚迪旧车我开得很好！我刚换了辆18年的比亚迪秦PR0-DM，纯电80公理，晚上充满，一天没用油，很爽，比我的本田艾力绅混动好太多了，我都不愿意开混动艾力绅了，为什么比亚迪火？是有原因的！我都有想把艾力绅换成比亚汉EⅤ的想法了！

啥年代了还有这样的观点，苹果都是国产的你咋不说不敢用呀。再说国产现在也确实质量不错的，我手机车都是国产的，没啥问题，车刚好也是比亚迪的，谁用谁知道，功能多性价比高，当然也有不足的地方。国人都支持国货了，国货才能改进提高。

对于滴滴的一个垄断性，你有什么样的一个看法？

滴滴只是移动互联网时代特定时间断的一个互联网+汽车的产物。

滴滴本身并非是起初宣传的新液态经济，更非共享经济，类同过去的出租公司一样，其实就是一个传统公共经济(汽车出租公司)转移到了互联网端，由于移动互联网的便捷性,无边界性导致快速发展，使得自身在网约车领域占有了话语权，并非垄断。

故此从共享经济领域看滴滴的可被颠覆性是很强的，升级空间极大的，尤其5G时代的到来，只是时间问题。

未来:其它网约车经济会在模式上有足够创新的情况下，后面有资本推动，滴滴还有今天的话语权吗？

目前网约车市场有神州专车、首汽约车、曹操专车等平台，不过滴滴的市场份额最大。

滴滴的市场份额为什么这么大？这是一个资本问题，在互联网时代，资本都是为了快速盈利，网约车出现后，出现了滴滴和快的两个巨头，当时滴滴的投资方是以腾讯为首的阵营，快的的投资方是以阿里为首的阵营，阿里和腾讯是老对头，碰撞在一起肯定是为了摩擦出剧烈的火花。

互联网市场只有第一，没有第二，不管是滴滴快的，还是腾讯阿里，都是这样的想法，所以中国网约车打败外来者Uber后，开始争夺国内市场。当时的战况非常激烈，双方总计烧了20亿以上，而且照这个趋势下去，双方就算烧再多的钱也没有盈利的可能性。

资本就算再凶，也不能看着白花花的银子如流水般流出去，就算腾讯阿里钱再多，对市场占有再重视，也不可能拿钱玩游戏，双方都是上市公司，年底都要做账的。更何况其他的投资公司没阿里腾讯这么土豪，钱只出不进，肯定不乐意。

最后，在多方的撮合下，滴滴快的合并，市场最后只有滴滴这么一个老大，其他都是小鱼。

按照市场需求来说，三家同规模的公司竞争最好，这样更有利于企业的发展，和用户良好的体验，但是在资本的推动下，市场只剩下老大。

这个时候，是否垄断市场，滴滴已经没有选择的余地，但结果是滴滴喜欢的。

滴滴平台投放小桔养车广告联合亚（滴）迪新能源汽车公司（95092088）利用西安市三桥海众租赁公司营销（要求跑滴滴一人一车，人车合一，人脸识别等）捆挷销售，首付15000元，分期三十六个月，每月供4450元，共满175200元。所谓才能跑滴滴的合规车辆。到处车比单多，一天跑下来的钱刚够养车，算不算欺诈，像不像传销，成了顺理成章的骗局

滴滴的垄断是表面上看是乘客和司机订单垄断，单实际上是滴滴对社会***（司机、车辆、乘客）的垄断，交通大数据的垄断（实时交通、拥堵状况），对乘客司机出行轨迹的垄断，进而对社会ai算法的垄断，最终成为类似于终结者里的“天网”

垄断未必不是好事，主要是平台要善待为你出血出力的司机。如果只追求订单，或者说出卖司机的尊严和利益取悦乘客，估计长久不了，会激化司乘的矛盾，沉默中爆发，会引发更多的暴力***。垄断了是把双刃剑你带动了很多潜力司机成为专业司机，有一天这些司机就可能是的士公司的员工，也可能是帮着别人做嫁衣，***也会规范这个行业，第一步是司机合规，那第二步就该打击垄断，或者或者叫不正当竞争。

是什么鸟叫，迪？

应该是这个， 北红尾鸲雌鸟，小型鸟类，体长13-15厘米。无生存危机的物种。主要栖息于山地、森林、河谷、林缘和居民点附近的灌丛与低矮树丛中，尤以居民点和附近的丛林、花园、地边树丛较常见，有时也沿公路、河谷伸入到大的森林中，但亦多在路边林缘地带活动，很少进入茂密的原始大森林内。发出的声音就是滴滴滴叫的，很是可爱哦！

截止2018年年底，滴滴实施双证上岗已有一段时间，业余私家车司机会***吗？如果大部分司机退出，滴滴还有未来吗？

暂时嘀滴是不会全部双证的，如果全部双证把滴滴无疑死路一条，大部分司机是不会去办的除非忽悠没干过滴滴的。但是那只是少部分。干不几天也会不干。双证公户车真的不如干个保安。

我跑滴滴和美团的车都跑过，加在一起得有一万几千单了！接触的网约车也好出租车也好！不看好滴滴！看好出租车和曹操专车的模式！先说滴滴拿我现在的城市临沂和跑美团打车的南京对比，一个新一线城市一个三线城市！南京滴滴起步价司机到手7.2临沂是5.1临沂下面的九县是4.7！美团临沂没有不做对比但是美团才扣8%-11%的点真的挺赞！流水明显比滴滴22%-27%的扣点强太多…南京那边当初打车给乘客优惠高给司机奖励高所以打车的多开车的多！即使早求双证了也可以搏一搏！临沂就不行了打车的本身就少，出了中心城区打车的就更少了！临沂网约车要求和南京一样要求***12万以上的车再上路买了营运保险什么的基本要14-15万以上了！临沂的出租车手续现在才十多万！出租车租车的话一年一万保险自己买自己保养！好处时不怕滴滴罚款和封号！办理双证滴滴现在有两个极端一个就是只有极少一部分的人办理，打车的人多了经常叫不到车慢慢就没人用了！另一个极端就是大部分都办了双证，然后就坐等靠滴滴吃饭吧，如果遇到几个投诉罚款是小事，封号的话只能开着营运车坐等解封了！还有买的网约车是八年六十万公里报废，滴滴又能保证你多少年的收益？滴滴坑人的事情办了这么多又有多少人会上当？大都是小白被忽悠的或者没车开想买车的因为滴滴的车首付少，但是利息高车的价格也贵很多！滴滴的坑远不止一个！推荐出租车或者曹操专车的模式，出租车是公共出行的一部分必不可少的，虽然我是开滴滴的，但是出租车是事实！虽然出租诟病多！确实是必不可少的！再说曹操专车模式！公司出车！你出人，你服务接单，然后公司给你买五险发工资！起码不用买车承担风险了！关键滴滴扣的太狠！滴滴定价本身就比出租车低！再加上那么高的扣点！滴滴不改变绝对没有前途的！

首先***的司机是不会去***的，因为***意味着车辆需要8年或60万公里报废，每年营运保险12000[_a***_]，再加上维修保养的成本一年一台车需要3万左右，这个对***司机来说不划算啊，这需要拉多少人能够本呢？所以***司机铁定不会办双证的。
滴滴有没有未来？直接倒闭
的可能性不大，不过再想垄断行业是不太可能了，因为滴滴之所以可以垄断行业，主要依靠的就是私家车和低价格，实施双证那么接单车辆就会减少，同时实施双证司机的成本会增加，那么就需要提价，如果没有这两个优势滴滴再想垄断行业就很难了。

滴滴不会倒下，不过私家车运营肯定会很少了

现在的情况来看，大部分私家车是不会去***的，特别是很多以***职跑滴滴的私家车车主，***以后车辆转为营运车，费用会大幅增加，很多私家车车主是不愿意把私家车投入到滴滴平台的。

不过专职跑滴滴的私家车车主，还是有很多愿意把车辆营运的，不过这也要看滴滴在当地有没有取得牌照了，还有就是挂靠公司对私家车车主收费高不高？这些问题也是制约着私家车转营运的一个重要因素，总体来看全国3000万车主，能有1%，就是30万***的就不错了。

当然滴滴，刚刚内部整改已经完成，内部架构已经调整过了，在其内部调整架构中最明确的一点，就是将网约车公司独立出来，估计滴滴以后会以B2C的形式，联合各大车企，或者自己投入资金，购买大量车辆投入运营。当然，私家车加盟也是其重中之重，毕竟滴滴自己不出买车的钱，对滴滴来说是相当划算的。

滴滴的具体***还没有看到，但是趋势应该是往这个方向走，至于滴滴私家车退出以后迪滴会不会倒闭？我觉得这个应该是多虑了，首先滴滴订单量就可以支持他，想怎么发展就怎么发展。只是滴滴一直想以私家车加盟的形式，走轻资产化的发展道路，不过这条路现在不好走，如果给司机的各种优惠条件和保证比较少的话，估计司机是不愿意大量加入的。也就是说不管滴滴走B2C还是C2C，现在都要花钱才行，私家车司机不是傻子，原来对车辆没有什么大的损失的前提下，大家还可以陪你玩，你这样那样的剥削司机，司机觉得只要有钱赚，还可以不和你滴滴计较，现在你滴滴还想把我的车整个都给吃了，你滴滴真以为司机是傻子，司机只是太勤劳而已，想通过更多的劳动换取收入，而不是傻，滴滴你明白吗？

总体来说滴滴不会倒，而且滴滴的业务有可能调整以后，走向正规合法经营，私家车少了，滴滴自有车辆多了，管理可能好管了，滴滴还有可能会做得更好。

到此，以上就是小编对于深圳市迪滴新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于深圳市迪滴新能源汽车的4点解答对大家有用。