汽车节能技术论文结语,汽车节能技术论文结语怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车节能技术论文结语的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车节能技术论文结语的解答，让我们一起看看吧。

1. 长里程电动车不节能减排是真的吗？
2. 有人说电动汽车一点也不节能环保，它的动力同样来自于产生污染的火电，你怎么看？

长里程电动车不节能减排是真的吗？

可以从这个问题去反推一个逻辑：长里程电动车装电量就要更多，装电量越多电池包越重，电池包越重车辆就越重，越重的车辆驱动起来耗电量就更大。

所以说电动汽车的续航里程并不是越长越好。

当然，这其中要考虑的因素也有很多。长里程电动车不节能减排这一观点是在其他各种影响因素都固定的情况下做出的。

现在，我们把目光转向2015年，那时候动力电池的能量密度在90Wh/kg，市场上的电动汽车大多续航里程都在100-200公里之间，百公里电耗约为15kWh。综合来看，一辆续航为200公里的电动汽车需要装30kWh的电，仅仅电池的重量就有333kg。

而常见2.0以上轿车自重量，锐志2.5(1560kg)，凯美瑞2.4(1530kg)，广本2.4(1447kg)，马六2.3(1437kg)。燃油车加满油之后可能车辆会重一些，但是随着燃油的消耗，车辆也会越来越轻。但是电动汽车就不一样了，不管有没有电，车辆的重量都是恒定的。

在这样的条件下，如果要装更多电，就只是再给车辆增重，电耗水平必将增加，这就背离了节能减排的初衷。

到了2019年，动力电池的系统能量密度基本都达到了160Wh/kg，甚至部分车型达到了180Wh/kg，也就是说，同样的重量，电池的容量就增加了一倍，并且随着电机技术、电池管理技术和车身轻量化水平的提高，车辆的百公里耗电量也在降低，大多数车型都能够把百公里电耗降低到12kWh。

感谢邀请！

“长里程电动车不节能减排”这一结论只是专家个人的理解。

1.虽然中国是煤电大国，但不能忽略风、水、核能的比重，***设续航里程长的电动车都用的是煤电，以中国掌握的火电技术可以优化发电效率，集中减排处理，这样要比数以亿计的汽车发动机单独提升热效率、单独处理并加装减排装置更合理可行经济实惠。

2.“长里程电动车不节能减排”的结论意指加大汽车动力电池数量和质量提升了储电容量，才有了长的续航里程，但忽略了电池密度的提升，新型电池的商用化，随着电池技术的不断突破和新高储能电池的商业化，电池的数量和质量正在降低，比能量和比功率已经再提升。

3.长续航代表大容量，国内的居民和工业用电数据众所周知存在峰谷之分，白天用电量大，晚上用电量降低，而不管是火电风电水电核电的发电能力恒定输出是最佳的，那么利用大容量车载电池在晚上充电可以有效利用谷电，实现高效电能利用避免电能再转化再储备而折损。并且长里程电动车相当于一个巨大的移动充电宝，在白天用电高峰时段可以补充到企业和居民的微电网中，实现了电能削峰填谷平衡电网的高效利用。

4.长续航电动车现今已经和燃油车每箱油的续航里程相当，虽然电池质量大，但其没有发动机极其传动装置，维修保养便捷经济。省的费用加上节约的成本足以说明是否节能减排。

最后重申一下，长续航电动汽车电能获取途径非常多，如水力发电，核电，热电，风电，地热电和太阳能电都可以利用。因此发展长续航电动汽车是解决我国节能减排和可持续发展及化石能源面临枯竭问题的可行方法，对国家能源安全有重要的战略意义。

相对短续航车来说，看起来长续航车搭载了更多电池，因此车重增加，单位里程能耗上升。

这么单纯的理解的话也不能说有错。

不过我们不妨来看一下更有趣的事实是：短续航的车电池完蛋的更快，随电池报废的车辆其余部分也是对***和能量的消耗。

撇开一辆车在整个生命周期里的综合能耗谈节能减排是耍流氓。

顺便多嘴一句，将电动车的排放从煤炭开始计算，而燃油车却不计入炼油/运输/储藏/废弃，是也是在耍流氓。

有人说电动汽车一点也不节能环保，它的动力同样来自于产生污染的火电，你怎么看？

感谢邀请，个人觉得，火电是一部分吧，在北方我国一般是火力发电，南方一般是水利发电，整体来看，水电比火电要多，新能源汽车是未来的发展趋势，火电发电确实是有污染，但如果说电动汽车一点不节能环保，这样是很片面的，汽车一般在城市居多，火电厂一般在郊区，城市里汽车尾气排放很多的话，对城市的居住环境空气质量有直接的影响，特别是燃油公交车，在城市里行驶噪音很大，而新能源车一是噪音小，二是污染物基本也是零排放。任何事物的发展他都有利弊，但整体来看新能源汽车优势是大于其劣势的。

60秒懂车。回答你的汽车问题。

这个问题回答的对，但是要用发展的眼光看，现代的发展

以前我们的，电力输出主要是火电，那么未来，电力的生产，更转向清洁能源。

大家可能受到了，这个新加坡[_a***_]车主交的，能源税，比普通轿车还高，这件事儿的影响。这个事儿不要独立的去看待，要用全球的眼光去看待，新加坡弹丸小国，他们的电脑主要靠火力发电，这是无可厚非的。

但是在中国，我们现在的火力发电占的比重越来越低，而且未来在不断的降低

随着社会的发展核能，风能，

太阳能，

以及水电，发展会占到整个发电行业的百分比越来越高，这个时候我们在用的电就是环保的电脑，那么。那么我们的新能源轿车也就意味着用的是环保电脑，不再产生二氧化碳。

所以从长远看，中国发展新能源汽车绝对有利于，环境的发展。

这是小编的意见，具体你怎么看

其实电动汽车不环保不是电的来源，国家已经建立很多核电风电水电站，不仅仅是依靠火力，而且晚上充电还能利用谷电，更加环保节能。但是电动车为什么也不环保，主要问题是电池。不够容量的电池不够几年就玩坏了，容量大的车重装不下。所以造成的浪费比烧汽油车还厉害。而且容量不大开不远，开远了没电白天也得充，白天充的话就会占用了峰值用电。因此即使现在国家在海南岛实施新能源车上路，也不切其他省份的实际情况，说白了就是车开出省去了回不来，要回来还得十多个小时充好电，不然就得一边开着一边找地充。这玩法估计出个省回来都得好几天时间。所以现在的电动汽车很多人都在批它是工业垃圾，也是有点道理，毕竟电池容量还没能跟上。

在回答这个问题之前，有必要先说明一个前提，那就是所谓的节能环保，并非是指绝对的“零碳”，是相对的低碳，就像公交车是环保交通吧，但同样是烧汽油的，自行车是环保吧，不代表就没有使用能量。

那么，为什么说电动汽车是环保呢，因为虽然我国80%的电来自煤炭火力发电，但电动汽车的使用量比较小，如果百公里电耗是15度的话，那么只有12千克二氧化碳的排放，而燃油汽车就高了，得有20多千克二氧化碳排放，所以是相对环保的。

同样的，电动自行车也比摩托车节能环保，电动自行车的百公里二氧化碳排放大约只有0.96千克，而摩托车至少有3.75千克，所以也是相对低碳环保的。

当然了，随着新能源不断地进步，相信会有更高比例的清洁发电，那时候也会更环保，更节能，更低碳。

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到此，以上就是小编对于汽车节能技术论文结语的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车节能技术论文结语的2点解答对大家有用。