新能源汽车产业链 钴,新能源汽车产业链个股

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车产业链 钴的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车产业链 钴的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉能否左右钴价上涨的趋势？

特斯拉能否左右钴价上涨的趋势？

先看看股市对于这个消息的反应，心里自然有了答案。

从需求结构来看，2018年，全球钴需求量为 12.6万吨，其中电池7.7万吨(占比61%)、高温合金1.7万吨(占比14%)和硬质合金1.2万吨(占比9%)，三大应用领域合计占钴需求的84%。在需求结构中，电动汽车用锂离子电池是未来钴产品在电池领域消费的最大增长点，发达国家和中国的新能源汽车进程都已经开启。2012年7月，***院办公厅正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，提出到2020年，中国的纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。同期，美国、德国、法国等众多国家关于新能源汽车的政策也不断推出。

　　但是，数据显示，2012年起，钴价从27万元/吨开始一路震荡下跌，最低下跌到20万元/吨左右，只有2017年和2018年大幅上涨，目前的价格与2012年相比处于同一水平线。由此来看，虽然电动车和电池的需求在增长，但是与2012年相比，钴的价格并没有增长。这说明，需求的上涨并不能直接决定钴价格的提升，产品层面、供给层面以及其他材料替代等层面依然有很多不确定的因素存在。

　　即使是需求端，需求的确定性也并非是长期不变的。2月19日，特斯拉突然宣布要改变电池路线，采用无钴电池。

　　“无钴电池”指的是磷酸铁锂电池，如果未来无钴电池成为主流，那么钴产品未来的需求将会大幅减少。在需求结构中，新能源电池占比最高，如果最大的需求发生改变，这对于钴价会形成巨大冲击。

应当理性看待特斯拉无钴化问题对钴基本面以及钴价的影响。

首先，相关报道说的很清楚，特斯拉在尝试应用磷酸铁锂降本，并没有***停用NCA，也只谈到了上海工厂的车型可能用LFP，这种技术替换不至于一蹴而就。有降本紧迫性的特斯拉会否把这种焦虑快速传递给其他现金流健康的汽车巨头，并促使他们尽快切换电池路径，这种贸然性的风险是需要时间来沉淀的

其次，动力锂电目前在钴需求中占比不算大，大体是10%~15%，消费锂电用钴占40%左右。而Model 3用的2710电池本身钴用量就很低（马斯克曾表示电池中的钴用量低于3%）。我们测算表明，一辆60KWH的Model 3钴消耗量约6.4kg（考虑耗损）。***设上海工厂2020~2022年产量为15、30、50万辆，极端悲观***设都用无钴电池，那么对应的钴需求减少约963、1926、3209吨，在我们的供需平衡表中对应影响当年需求约0.7%、1.3%、1.9%，这一***的直接影响并没有那么大。

当前钴市更大的现实问题是，供需在抽紧，价格还在涨。一是Mutanda停产和刚果金民***矿供应收缩导致2020年供应近乎零增长，而3C锂电需求和动力锂电增速则在稳步提升，全年维度供需抽紧明显。二是今年以来MB钴价和国内钴盐持续涨价，MB标准级钴今日报价16.9美元/磅~17.35美元/磅，相比昨日分别 0.05美元/磅、 0.1美元/磅，SMM今日报价硫酸钴涨2.26%、氯化钴涨1.53%，四氧化三钴涨1.22%，而考虑到全年供需趋紧，以及下游低库存状态，持续涨价引发下游后续补库需求启动才是现在钴最重要的基本面趋势，这一趋势也很难直接受到特斯拉无钴化问题的影响。

所以与其担忧2年后需求预期的微幅缩减，还真不如担心2年后供给侧Mutanda的复产。也就在今天，嘉能可举行了业绩发布会，期间有投资者问Mutanda复产问题，CEO Ivan Glasenberg回答道，Mutanda的复产牵涉到非常多的因素，"但我想，可能需要18个月到2年的时间来使我们作出Mutanda是否能复产的决定”，我们也会谨慎考虑市场情况，不希望因为我们的供应造成市场oversupply。

整体上看，短期估计波动是会有的，但从长远看影响有限。

以上反馈，希望能解答您的问题。有不同见解的朋友欢迎讨论。关注！

到此，以上就是小编对于新能源汽车产业链 钴的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车产业链 钴的1点解答对大家有用。