第九批节能汽车,第九批节能汽车名单公示

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于第九批节能汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍第九批节能汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 14代轩逸1.6l排量的算不算节能减排？
2. 购买小排量汽车国家给多少补贴？
3. 燃料电池持续升温，为何新能源汽车申报为“零”？

14代轩逸1.6l排量的算不算节能减排？

1.6L车型不属于节能减排车型。

节能减排车型是指百公里耗油量少，排放的尾气少，含有的有毒有害物质低于国家标准。

在第二批节能减排目录车型中所包括64款汽车，涉及长城汽车、上海大众、上海通用、长安福特马自达、一汽大众等都属于节能减排车型。

1.6L的这一个排量，它不是自然吸气了，而是涡轮增压，所以说他的这一个相对来说发动机是比较成熟的，也是非常稳定的，

购买小排量汽车国家给多少补贴？

　　购买1.6升及以下乘用车，百公里平均油耗在6.3升以下的小排量汽车可享受节能惠民补贴3000元/辆。 　　根据（财建〔2009〕213号）和《财政部 国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》（财建[2010]219号）的通知，中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车），按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群远比新能源新政广泛。 　　从2010年6月开始，国家三部委先后推出六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，凡是消费者购买目录上节能汽车都能得到每辆3000元的补贴。 　　从2011年10月1日起，国家调整并实施新的节能汽车补贴政策，主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。 　　根据工信部公开的信息，此次补贴政策调整后，八成以上小排量轿车将被排除在补贴政策之外。新方案规定，汽车节能补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。 　　其中，车重最轻一档，也就是车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4 .8升，三排座小于5 .2升。车重最重一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座车型百公里燃料消耗限额为6.7升，三排座限额为6.9升。

燃料电池持续升温，为何新能源汽车申报为“零”？

如果到了车辆申报这一步，车已经快量产了，燃料电池车近期公告申报为零也属于正常情况，国家鼓励，不代表科研、设计的结果立竿见影的体现了，更多的是指引方向，前期新能源科研项目，确实要有一个完善、成熟、产业化的过程，一蹴而就的事恐怕不会是什么好事，要想实现弯道超车基础的工作要做扎实，核心技术核心零部件要有自己的知识产权，自己掌控，别让它成为跨国汽车部件公司垄断核心技术的节能车。

近年来，新能源汽车毫无疑问是国家大力支持和发展的产业，同时也是我国实现汽车产业转型升级的必由之路。近期举办的2019年两会期间，长城、上汽、广汽等代表委员纷纷提出议案或建议，站队燃料电池汽车，要求加强氢能源基础设施尤其是加氢站的发展及加快加氢站的统一规划以利于氢燃料车的推广。可见燃料电池依然受宠。

但是从2019年前两批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报企业就燃料电池汽车申报数量数量均为零，这一现象非常不寻常，资讯君认为原因可能有如下几个方面：

1、燃料电池技术复杂，商用化路程较长，部分关键零部件国产化未达到预期，加氢站数量较少（目前全国建成使用的只有18座），短时间内不能实现商用，造成部分车企减少研发投入。

2、2018年的燃料电池汽车销量并没有出现爆发式增长，对比2017年增长并不十分明显，对于企业而言市场预期减小，新车研发、申报的动力自然下降。

3、汽车研发需要一定周期，在前两年针对燃料电池汽车进行冲锋式研发投产后，企业出现了一定的研发疲软。

4、受到中国[_a***_]节日春节的影响，2018年第13批，2019年第1、2批均在春节前后，目录上榜的车型总数对比其他月份也是下降明显。

写在最后，两会期间提及氢燃料电池的发展，并不是汽车企业一时的头脑发热。而且纯电动汽车和燃料电池汽车的发展并不相互矛盾，暂时也不存在谁取代谁的问题。不过从时间点看，我国的燃料电池可能比纯电动电池的发展要晚几年，但随着关键零部件国产化、加氢站等配套设施完善、国家政策的倾斜与扶持，燃料电池汽车将会得到高速发展。

到此，以上就是小编对于第九批节能汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于第九批节能汽车的3点解答对大家有用。