汉能新能源汽车发布会,汉能电动汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汉能新能源汽车发布会的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汉能新能源汽车发布会的解答，让我们一起看看吧。

1. 汉能的薄膜光伏技术有人了解吗？
2. 如何评价比亚迪汉，能不能称得上是比亚迪的新旗舰车型？

汉能的薄膜光伏技术有人了解吗？

光伏产业目前有晶硅和薄膜两种技术路线。

晶硅太阳能电池优点是转化率比较高，缺点是生产过程有污染，仅适用于强光环境，在弱光下不能发电。前些年，多晶硅行业利润非常高，致使国内企业一拥而上。相比之下，薄膜组件无污染，适用于强光、弱光和散射光的环境，但技术门槛和资金门槛比较高。由于薄膜电池弱光发电效果好，对光照角度也没有晶硅电池要求高，特别适用于屋顶等分布式发电领域。国内分布式发电仍处在起步阶段。据李河君介绍，汉能未来的薄膜电池将主要通过B2B的形式，应用于国内众多的工厂屋顶，替代工业发电。目前，太阳能电池生产技术主要有硅晶体与薄膜两种，薄膜技术又分硅基、碲化镉和铜铟镓硒（CIGS）等几种技术路线，不同薄膜电池产品的转化率不同，成本也不相同。薄膜电池能否大规模产业化的关键，主要看转换率和成本这两个关键指标。11月29日，汉能控股集团在京举行战略发布会，正式宣布其薄膜太阳能组件年产能达到3GW，成为世界最大的薄膜太阳能企业以及太阳能发电系统集成商。同时，通过技术并购和自主创新，汉能的薄膜光伏技术已达到国际领先水平，其中铜铟镓硒（CIGS）组件量产转化率已达15.5%。“薄膜是生产过程零污染，是弱发电，对太阳光的角度要求不像晶硅那么刁。”李河君举例，汉能在新加坡和广东都对薄膜、晶硅组件做对比测试，在新加坡的测试中前者比后者发电量多了40%，后者则多20%。李河君又介绍，薄膜电池10%的转换率实际上相当于晶硅电池17%~18%的转换率，“因为薄膜电池对光照角度要求不高，即便是阴天也可以发电，将这些因素考虑进去，薄膜电池的竞争力将大大提高。”

如何评价比亚迪汉，能不能称得上是比亚迪的新旗舰车型？

比亚迪汉申报信息实锤，车辆信息与预测完全相符，可定义为旗舰款

比亚迪汉有DM与EV两个版本，设计语言与预测版本基本相符，首先分析销量支撑版本的DM插电式混动版。

第一节：DM双擎与三擎

DM版本的汉在设计方面仍采用龙颜设计元素的传统方案，可理解为【秦ProDM-PLUS】。车身尺寸达到了4980*1910*1495、轴距2920mm，尺寸等级已经属于C级（中大型轿车）。该车的设计由艾格操刀，众所周知这一团队源自奥迪；所以Dragon face的中网与灯组虽然描绘出了中国风，但是视觉效果仍然有些德系车的风格，该车尺寸等级与性能等级应可对标A6L。

在申报信息中尚未确定DM会提供几个版本，但以对比亚迪汽车产品线的综合分析，以及产品规划院的动态掌握进行预测的话，DM应会有两个两个版本。中低配版本会提供双擎后驱加四驱，也就唐DM双擎版的平台；发动机会***用487ZQB型2.0T，集成BSG电机应仍为25kw；驱动电机为后桥180kw永磁同步电机，运行模式为EV纯电与REEV增程式模式以后轮纯电驱动，HEV油电混合模式为全能四驱，这一版本实际为DM主力版本。

三擎版DM应同样会出现，双擎版可定义为比亚迪王朝系列的驾驶乐趣标杆轿车，三擎版则可定义为性能标杆。前者应有4秒左右的破百能力，后者会在3秒左右；强大的性能决定了汉DM不仅在设计方面可以对标BBA，在性能方面已经可以对标一众超跑。汉DM插电式混动版预计会带来令人惊喜的价格，估计以君越迈腾MKZ等车的价格足以选择到这台性能令人震撼的轿车。

第二节：EV单电与双电版

EV版本不出意外的使用了概念车设计元素，区别是没有***用鸥翼门，换装了普通的平开门加***门把手；EV版的车身尺寸为4980*1910*1495，轴距2920mm，尺寸等级与DM版本完全相同，区别仅仅为设计。这套设计方案主要对标的是中美造车新势力车企的产品，主打的是科幻（略显浮夸）的设计，吸引的是极客类消费者。

动力方面该车的单电版似乎有些遗憾，因为是前置驱动电机；双电版四驱车则是前后双电机，操控感会相当不错。由单电版的电机布局可以确定一点，那就是汉EV的起售价并不会很高，至少会低于model3的后驱版，价格同样会带来惊喜。不过性能并不会是汉EV的主要亮点，这台车核心优势必然会是续航里程，因为电芯的变化又一次重合了预测。

到此，以上就是小编对于汉能新能源汽车发布会的问题就介绍到这了，希望介绍关于汉能新能源汽车发布会的2点解答对大家有用。