新能源汽车技术障碍,新能源汽车技术障碍有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车技术障碍的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车技术障碍的解答，让我们一起看看吧。

1. 从目前来看新能源汽车中的哪些技术会制约它的发展？

从目前来看新能源汽车中的哪些技术会制约它的发展？

首先要明确什么是就能源汽车，所谓新能源应该是不使用传统燃油的汽车，因此混合动力严格意义上讲可能不算新能源汽车。纯电池驱动对汽车而言算是新能源，其技术瓶颈一个是充电时间，一个是续航里程。随着充电桩的增加，真正的瓶颈还是充电时间。当然另一个问题是污染，燃油车使用时产生污染，电动车使用时没有污染，但生产和销毁电池产生的污染可能比燃油车更严重。其他的能源，比如氢燃料等，目前还在试验阶段，能否走出试验室开始实用就是最大的瓶颈。

人们对于美好的事物，都是无限向往的，而汽车驱动能源处于新老交替阶段，人们对新的汽车动力能源，无疑会抱有更多的憧憬；但是，任何新的能源在使用初期，对其的利用率和驾驭能力，总是匮乏的，现阶段的新能源汽车也是如此。

——在确定汽车的新能源发展方向后，以电池储存能量，用来驱动汽车，是未来几十年的最终目标；而现在市场推出众多的混动车型，仅仅是过度产品，因此，这里不再赘述，仅仅以纯电为能源汽车来讲。

——面对消费者对新能源纯电动车型的或许期待，以目前技术和成本平衡，所能推出的车型，大家都是不太满意的；而从需求方面，消费者最直观的是对电池的续航能力，不能满意。在消费者更换纯电动车型后，购买一款同样级别的车型，花上更多的资金，换来却是复杂的机械动力系统却被摒却，直接导致车辆本身的成本更低，但是，原本发动机却换来成本更高的驱动电池。花上更多的金钱，当然期望更高的性能。但是仅仅电池续航，就让这些消费者悲愤填庸。

——当然不仅仅续航让消费者对纯电动车心灰意懒；充电时间也是对电动汽车产生焦虑的重要因素；大家知道，燃油汽车，加次油的时间，少仅仅几分钟，而哪怕排队，也不会要多少时间；真的排队时间过长，也可以去选择另一家加油站。燃油汽车对燃油缺少报警，有更多的里程续航宽裕；而纯电动汽车，充电时间，无疑断绝了长途旅行的可能。以小时为单位，才能让电池，充足够的让车主安心的电能。
——另外，充电桩的分布和数量也成为更多消费者对纯电动车忧心的地方。而某些新兴新能源车企，提供了快速更换电池服务，以解决电池的续航问题，但是，中小城市肯定无缘这种服务。因此，充电桩的基础设施建设，也是目前制约纯电动新能源汽车发展的障碍。

新能源车的问题不是技术瓶颈的问题，而是技术方向性错误的问题，过于追求高密度是以牺牲了安全性做代价，牺牲了了消费者的金钱做代价，无论是什么三元锂电池车还是氢燃料车，都是如此，新能源车要能得到市场的认可必须是，一，安全性跟燃油车一样，二制造成本不高于燃油车，三使用成本不高于燃油车，四便利性跟燃油车一样，这就要求制造商必须以保障质量的情况下以较低材料和工艺去生产，二选取的技术能方向性正确，三在正确的生产技术下降低使用成本，四尽量减少对外靠物质的依赖~如充电桩或加氢站。这样才是“杀出一条血路”，开创一片新天地来。

尽管当前我国新能源汽车市场发展蓬勃，但仍然面临一些突出的矛盾和问题：从技术角度来看，我国整车共性技术开发能力还不强、智能网联汽车等技术储备不足以及充电设施建设与新能源汽车发展不相适应；从推广应用的角度来看，我国新能源汽车的推广应用仍主要依靠政策拉动，后续维修保养体系不完善，成熟且完全竞争的市场格局尚未形成。

新能源汽车发展的四大瓶颈

1、核心技术有待提升

当前，新能源汽车主要有三大核心技术：整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）以及电池包和电池管理系统（BMS）。

其中，整车控制器是实现整车控制决策的核心电子控制单元，具有整车系统故障诊断保护与存储功能，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。

电机控制器是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收整车控制器的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。

电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，电池管理系统是电池包最关键的零部件。在三大核心技术中，我国新能源汽车的整车控制和电池技术均与国外存在较大的差距，整车的操控性、可靠性不足，核心零部件依然主要依靠进口；电池续航能力弱，目前市场上主流纯电动车行驶里程约为200公里，而类似特斯拉、比亚迪e6等部分车型的里程则能达到近400公里，一般只能满足日常的城市内行驶，难以实现跨城市间的通航，而我国在动力电池产业领域也缺乏龙头企业，在前沿技术和先进系统的开发方面储备不足。

2、充电基础设施建设滞后

截至2015年11月底，我国新能源汽车[_a***_]已达到40万辆左右。然而，目前全国已建成的充换电站只有3600座，公共充电桩只有4.9万个，2016年我国***新建2000个充换电站，公共充电桩数量将接近9万个，总投资达130亿元左右，充电桩和新能源车的比例仍然明显不足。并且，由于公共充电设施建设地点与消费者充电集中区错位、充电设施之间互联互通性低等原因，一些已建成的公共充电设施利用率较低，充电服务缺口进一步加剧。

3、生产及售后网络滞后

所有的回答都不靠谱。都只是片面性的忽悠。大家想想手机的发展过程，从大哥大到摩托罗拉，再到诺基亚的过程。可以说大家是站在哪个角度来看问题。从大哥大的层次来看，就出现很多技术瓶颈。当你从磨托罗拉的层次来看时，还有什么技术瓶颈吗？同理在新能源汽车方面，以现有的技术并没有什么瓶颈来阻碍车辆的发展。有的只是故有的理念及理论束缚。现有的新能源汽车只是第一代的模似车，相当于大哥大的层次。而第二代新能源汽车己研发出现，充30度电，行驶750公里己在理论上实现。而所谓的技术瓶颈能成为瓶颈吗？

到此，以上就是小编对于新能源汽车技术障碍的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车技术障碍的1点解答对大家有用。