正道新能源汽车节能,正道新能源汽车价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于正道新能源汽车节能的问题，于是小编就整理了2个相关介绍正道新能源汽车节能的解答，让我们一起看看吧。

1. 未来什么时候能制造出太阳能电动车？又省电又省力，多好啊？
2. 为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？

未来什么时候能制造出太阳能电动车？又省电又省力，多好啊？

太阳能电动汽车已经存在但无法普及

太阳能电动汽车并不是什么新鲜物什，早在上个世纪就已经有很多车企生产过，不过主要目的是参加“澳大利亚太阳能汽车大赛”。这一赛事从1987年开始举办，赛程已经超过了3000公里，这么多年也就这点公里数，可见这种车有没有普及的价值了。

优秀的太阳能电池板能达到1㎡/200w左右，航天级卫星使用的折叠光伏板也不过240w，这是什么概念呢？简而言之是在充足光照条件下1小时能发电0.2kwh（度）左右。一台造型普通的家用代步电动汽车，其百公里电耗（真实标准）约为20~30kwh/100之间，以25kwh/100km为标准计算，其行驶一公里需要耗电0.25kwh，也就是1㎡电池板发电一小时可以驱动车辆行驶800米。

然而汽车正常代步即使在城市路段，其平均时速也会在35km/h左右，于是问题来了。

1㎡发电量***设为0.2kwh。

车辆以35km/h行驶一小时耗电8.75kwh。

车辆以纯太阳能发电低速行驶，需要约43.75㎡的电池板。

普通家用车的尺寸约为4600*1800*1600mm。

把一台普普通通的汽车表面全部覆盖上太阳能电池板，这台车也会跑跑停停，因为跑着跑着就没没电了。这还是只是普通正常代步车辆的电耗，如果驾驶风格激进一些的话，相信一台车没有上百平方米的电池板随时发电，这台车也不会有合格的续航，这能做到吗？而且谁又能够保证365天都是大晴天，真的是这种情况那么干旱就会成为全人类的问题了，届时谁还会考虑开不开车。

太阳能电动汽车是不会普及的，光伏板的发电效率实在是太低了。澳洲太阳能汽车大赛上的车辆之所以能跑的起来，其原因是因为这些车完全不考虑驾乘舒适体验，以及车内能坐几个人；同时也不会考虑造型是否会特别的怪异，只要能实现绝对轻量化减少能耗即可；其中为了节能，在赛事中还出现过利用帆辅助驱动的汽车，感觉回到了大航海时代。这类车如果推向C端市场也不会有销量，因为这是些可玩性都很低的大玩具车。

太阳能发电只适合大面积作业，电动汽车的“责任”是加速普及力度，将大量的报废电池送入太阳能发电的储电站中发挥余热数十年。以动力电池解决光伏发电储能的不足，让太阳能清洁电能快速的增长，终端车辆能用上这种电才是正道，太阳能汽车只是为了推动新能源汽车发展并引起各大车企关注的方式而已。

拒绝长篇大论，只回答熟悉领域的真实感受！

太阳能的转化率太低了，而且以小车的车顶面积发的那点电根本不顶用，给小电瓶补电还可以，用来驱动车辆是不现实的。实测试即使是大太阳的夏天，有车友用路灯用的那种太阳能板铺满全车顶一天下来也只能发1，2度电，加个10公里左右，对动不动就几十度电的电动车没什么用处，而且太阳能还受天气和气候影响很大，还要天天清灰不然发电效率还打折扣，受限制太多，不符合使用习惯。

为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？

燃气轮机不适合车辆使用！燃气轮机对油品要求高、热效率低、油耗高等因素导致发展受限！内燃机发展进入革命时代！一种缸套活塞转子发动机改变了内燃机活塞往复运动的历史，改变了转子发动机的气密性难题和润滑缺陷，不再烧着机油冒着蓝烟。

本发明改进了转子结构，以内外齿运转特点，汽缸活塞被分离和结合而达实现汽缸活塞做功。转子发动机助力中国，实现中国智造弯道超车！

希望企业合作开发，愿和小伙伴们探讨！

对与汽车而言，燃气轮机不会是未来。1.同等功率的燃气轮机对比活塞引擎在满负载全功率下燃油消耗量差不多，但是部分负载下却高很多。2.燃气轮机成本更高，工艺更复杂。3.高频率的声音不舒适，不适合日常用。4.适应多重燃料这个不错。

电力的无线传输，或是非接触供电才是未来汽车的发展方向！试想，汽车用接受无线电波的方式接受电能，获得动力。或是，在公路建设时埋设电路，通过非接触方式为汽车提供电力能源。两种方式都可以轻松的获得源源不断的能源供应。这才是内燃机的终结者！什么样的电池都是扯淡，只能作为应急使用。

胡扯，燃气轮机烧煤油，启动很麻烦，需要很长时间温度上来了，才燃烧正常，核心部件都是钛金属的，成本很高。主要作为飞机军舰的动力，部分用于坦克。现在汽车动力的未来已经[_a***_]明确了，载重柴油，家轿汽油，未来是电动。

这个问题我非常有研究的来回答，首先这个论调貌似正确，但并不正确，原因非常具有技术含量。

汽车能否得到市场认可，节能才是第一要素。我想这个不用论证了吧？油耗大的车销量还是受到很大影响的。

油耗最大影响因素是内燃机热效率（当然还有其他因素），再看看当前内燃机效率，普遍达到37%，阿特金斯41%，马自达搞压燃汽油的，报道说50%

再看看微型燃气轮机增程汽车

正道，中华汽车创始人仰融操作，外观大气磅礴，我看好该车，特意买了相关公司京威的股票，结果赔啦，估价死活上不去了。

后来特意研究微信燃气轮机增程器，果然，以我学霸级的科研能力，发现问题所在。

微型燃气轮机热效率只有28%

仅此一条，所有采用燃气轮机的小汽车，通通不可能有市场价值了。

当然包括腾风了。

外观再帅，如果有一个油老虎的心，就完了，与当前节能减排的国家指导思路背道而驰。

到此，以上就是小编对于正道新能源汽车节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于正道新能源汽车节能的2点解答对大家有用。