节能和新能源汽车网,节能和新能源汽车网购哪个好

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能和新能源汽车网的问题，于是小编就整理了2个相关介绍节能和新能源汽车网的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？
2. 现阶段纯油车辆到新能源车辆是换代，那么节能车混动双擎那些怎么办呢？

汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？

浮云君觉得新能源汽车想成为经济增长新引擎是较为困难的，甚至是不太现实的。现在市场上所谓的“新能源”汽车要么是混合动力汽车，要么是纯电动汽车，对于节能环保而言，这类“新能源”汽车或许真的比传统汽车更为绿色。但是别忘了我国使用的电力中ecoration:underline;">火力发电的比例高达60%甚至更多，所以新能源汽车是否真的绿色、环保还是值得商榷的。

答案是毋庸置疑的，汽车行业发达当然能够对于经济的发展形成正面的***作用 。汽车行业和房地产业一样涉及到众多的领域、相关行业，能够带动很多的就业机会。

但是，问题的关键是我现如今们还缺汽车么？居民还有钱去购买汽车么？

（拥堵不堪的交通）

看看城市中拥堵不堪的早晚高峰，

瞧瞧动辄 10 万起步的停车位，

题主，你好！根据你的描述，我觉得尽管2018年整个汽车市场表现很不乐观，而新能源汽车可谓是一枝独秀，但实际上新能源汽车还是很难成为汽车市场增长的“新引擎”，原因主要有以下几个方面：

第一，新能源汽车市场的体量仍然较小。这几年新能源汽车虽然得到了飞速的发展，年销量由2012年几万辆跨到2018年的上百万辆，6年平均增速超过50%，可谓是一路高歌，但是国内新能源汽车的起步仍然较晚，尤其是相对传统燃油车近3000万辆的市场规模来看，百万辆级的市场仍然较小，这可以从新能源汽车占燃油车的市场比例可以看出，根据乘联会的销量数据显示，2018年新能源汽车占燃油车的比重也只有4.2%左右，还不到10%，因此尽管新能源汽车的增速很高，但实际上对整个汽车市场的影响还是很小的，因此要说新能源汽车是整个汽车的新引擎还为时过早。

第二、目前新能源汽车市场的表现不可持续。这主要体现在两个方面，一方面，这几年新能源汽车爆发式的增长的最重要的推动力量来自国家政策，尤其是国家的财政补贴，如果没有财政补贴的话，新能源汽车的市场表现肯定没有这样旺盛，未来国家财政支持政策将进一步退出，届时新能源汽车的销售价格将会有较大幅度的上调，这样新能源汽车的价格优势不在，消费者的购买需求肯定会大幅衰减，因此在尚未形成市场购买力之前，新能源汽车还是很难成为整个汽车市场增长的推动者；另一方面，根据实际的终端销售数据可以看出，目前新能源车有很大一部分都不是卖给了私人消费者，而是流向了出租车、网约车、分时租赁等非个人市场，而这部分市场的容量是相对有限的，一旦市场饱和以后将很难再获得新增销量，另外个人市场也主要集中在限购限牌城市，非限购地区选择新能源汽车的比例还是很小的，而限购限牌地区的销量也是相对有限的，因此在新能源车尚未在广大的二三线城市打开市场前，新能源汽车还是很难获得销量上的提升，因此要成为汽车市场的引擎还是很难的。

第三、新能源汽车产品和相关的基础设施尚不足以支撑新能源汽车成为汽车市场的新引擎。从产品方面来看，新能源汽车的价格普遍偏高是一个因素，另外还有续航里程短、里程虚化、充电时间长、电池衰退、电池安全和耐久等性能尚未达到燃油车水平，因此新能源车的产品也不支持它成为推动汽车市场增长的动力；同时充电基础设施建设进展缓慢，车多桩少的窘境正在逐步凸显，根据官方公布的数据显示，2018年新能源汽车车桩比达到了3.5:1，远远没有达到国家规划的1:1的状态，未来如果不加大对充电基础设施的建设，车桩比还会进一步提高，到时候充电难的问题也会大大降低消费者的购买欲望，因此如果充电基础设施没有很明显的提升的话，新能源汽车要想得到很大的发展也是很难的事情。

综合以上分析，我觉得新能源汽车至少要过五到十年左右的时间才能真正成为驱动汽车市场增长的新引擎。

28年来新嗯汽车的产销两强。这件事情是怎么来看的是我们的国民经济，我们的GDP我们的社会购买力，老百姓的手中的存款。我们社会的整个的消化能力都是下降的，并不是因为这个。燃油汽车或者是汽车的需求下降，而是整个的我们经济增长放缓了，造成的产销下降。基于此，也不能说新能源汽车就是未来。汽车行业的一个什么隐情，那是一个超出。市场规律超出经济规律的一个怪胎而已，政策导向，我们永远都是政策导向，违背经济规律为违背经济规律，那就是政策干预政治干预。造成。市场的一些。导向试问，如果没有补贴，如果没有这些各种优惠政策，有谁能够抗衡发展了一两百年的燃油汽车呢？啊，我们要从整个宏观经济来看，而不是说断章取义的指示。嗯。汽车的产销双降儿。认为就有新能源汽车发展的一个引擎。

新能源汽车是趋势，只是政策趋势，我最近开别人的电动汽车，除了省钱，每公里几分钱，但是充电却很麻烦，因为很多充电桩是坏的，或者别燃油车把停车位占用了！很难找到一个好充电的地方！

汽车销量的下降和是否是新能源汽车关系不大，和消费周期有关。前几年的增长消耗掉了未来的消费，汽车作为耐用品，在新兴消费力量崛起前，空档期内出现销量下滑是正常现象。再加上目前城市道路、停车位等汽车配套***紧缺，导致开车的成本不断提高，汽车购置税的提高，同时目前油价水平对于一般家庭来说，如果把开车作为基本通勤，也是一笔可观的开销。

综合来看，将几万甚至几十万增持一个不断贬值的大额消费品并不是很经济的账。外加需求的暂时性饱和，所以今年销量的下降和汽油车还是电动车无关，单纯是个消费周期问题而已。

再说新能源汽车对于汽车消费能否带动正增长。我觉得得分三个客观的现状来分析：

1、石油***的不可再生性使得新能源汽车必然成为汽车产业的未来，这个新能源可以是电能，可以是天然气，也有可能是光能、核能，主要看汽车业的技术突破最先在哪个领域实现商用。

2、汽油车所代表的内燃机技术是汽车业集成了数代汽车工程师的智慧结晶，才有了今天我们看到的各种汽车，技术的成熟性在短时间内，新能源车是难以赶超的。但消费者是盲目的，他单纯从性价比来选择车辆的话，大多数人依然会选择汽油车。

3、截至目前，国内的新能源车迅速增长，很大一部分归因于国家对于新能源车的补贴政策。事实上，许多国内[_a***_]商生产的新能源车与其他同价位的汽车相比，并不具备实际的竞争力。

综上来看，汽油车技术更成熟，新能源车的很多硬伤对于汽油车并不存在。新能源车的综合性价比完全不如汽车，能够存在的意义完全在于其享受补贴，一旦补贴不再。而新能源车依然没有和汽车硬碰硬的技术，那新能源车不仅不会带来汽车业的增长，反而是增加了汽车业的试错成本。

现阶段纯油车辆到新能源车辆是换代，那么节能车混动双擎那些怎么办呢？

工信部新能源车目前包括为：一纯电动，二插电式混合动力，三，燃料电池。非插电混动虽然很节油但终究以单一燃油为燃料驱动，所以工信部只把不插电混动设定为节能车国家没有补贴，一切政策都是按燃油车标准来执行，所以日后工信部真的出台了禁售燃油车时间表也是包括非插电混动的，所以目前看非插电混动生命周期将会和燃油车一样禁售燃油那天也同样禁售不插电混动。

众所周知。丰田本田的油电混动车是没有补助的,在这种不利的环境下，丰田和本田在各自领域的a级车跟b级车，包括丰田的suv，紧凑suv到中级suv，到，大型suv都有混动。并且卡罗拉雷凌双擎的售价已经基本和大众速腾，这样的，a级车持平，换句话说，丰田和本田的混动车，即使在没有补贴的情况下，产品力和售价也足以和，汽油车相抗衡。

等到2025年新规执行时再说吧，现如今京、津、冀2十26城市煤改气、电工程不是紧急暂缓了吗，这说明没有经过专业论证、实际考察的决定都是不理智的，涉及到车辆也存在诸多困难还是等等看吧！

按照国家的规划，2020年要求各大汽车厂商完成5L***，这个5L***意味着，所有的汽车厂商销售的汽车百公里油耗，平均值不得高于5L，至于公布的燃油车退市时间表还有一段时间。

2020年的5L***

其实要完成2020年的标准，已经让各大厂商挠头了，5L的油耗，目前只有小型车和微型车可以完成，紧凑级车的油耗普遍都在6L以上，而中型车、中大型车，几乎都在10L以上。

但是，就目前来看，销量最大的汽车市场，就是紧凑级和中型车这个领域。他们的平均油耗应该在8L以上。一家企业想要得到5L的平均值，那就要卖出同等数量2L油耗的车型才行，这个目标要用汽油内燃机是不可能完成的。

但是市场上糊了有EV（纯电动）、HEV（油电混合）以外，还有PHEV（插电式混合动力），按照各大PHEV生产厂商在工信部标称的油耗显示，百公里油耗普遍都在1.5L左右，虽然实际使用当中，因为充电麻烦的原因，很少有人使用纯点，实际油耗也在7、8L左右，但工信部设定的关卡还是过了的。

EV会大行其道吗？

不会，目前，中国各大汽车厂商，都没有独立的EV技术解决方案，基本上都是仿造和购买的国外落后技术。而且产品质量没有一家是过关的。再加上电池寿命、电池续航、充电时间等不可逾越的问题，哪怕是到了2025年的大限，国产EV也没有出路。

PHEV是擦边球

因此PHEV将在很长一段时间，成为拉低油耗的代替品，也就是说，厂商按照工信部的要求，给你提供了1.5L油耗的车子，但你没有按照说明书去开，依旧使用纯汽油动力，那就不赖厂商了。

HEV何去何从

跟其他厂商不同的是，丰田已经在混合动力技术上沉吟了20年，技术强大不说，而且成本控制的很好，目前已经可以做到，把混合动力的车型价格降至普通涡轮增压车型的水平。

到了2020年，5L***的时候，丰田只需要把所有车型都切换成混动车型，就可以顺利过关，而2025年的时候，只需要增加一些PHEV插电混合动力车，就能达成目标。所以说HEV在近7年的时间里，还是非常有市场的。

白希文总结

很多人都会误以为2025年的消灭燃油车***，就真的没有加油站了，怎么可能呢。不要忘了，政策用词是需要解读的，什么叫做燃油车，什么叫做新能源车还需要国家来解读。未来PHEV因为可以纯电动运行，所以即便可以加油，也不算燃油车。

到此，以上就是小编对于节能和新能源汽车网的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能和新能源汽车网的2点解答对大家有用。