韩国节能减排汽车,韩国节能减排汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国节能减排汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍韩国节能减排汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 韩国汽车一般用什么发动机？
2. 我国发展电动汽车，而日本坚持发展氢能车，如何看待两国的选择？
3. 想买车，看到起亚已经连续六年J.D. Power新车质量第一了，谁能给讲讲起亚车怎么样？
4. 农村有人高价收购玉米芯，玉米芯有什么用？可以用来喂牲畜吗？

韩国汽车一般用什么发动机？

韩国车的品牌现在也就5个，有现代，起亚，双龙，大宇，三星这么几个，劳恩斯，雅科仕，欧菲莱斯都是现代和起亚的子品牌在这里就单独介绍了，先说说不是很主要是品牌吧三星，这个品牌在中国没有，主要是针对韩国国内的，这个品牌你可以理解为三星品牌的日产车，因为整车技术都是日产的，就是品牌是韩国的，所以发动机当然是日产的了，国内进口的科雷傲就是韩国三星代工的，科雷傲和日产奇骏是一样的技术，这也就解释了为什么科雷傲是韩国生产的原因了。还有一个是大宇，这个品牌前些年被美国通用收购了，目前在国内没销售了，但不妨碍它以另一个方式进入中国，那就是我们大家熟悉的老款别克凯越和雪佛兰景程，虽然大宇品牌在中国消失了，但通用把大宇旗下的车型改头换面拿到中国销售别克凯越买的还不错，不过大宇的发动机技术实在是太老旧了，造成了老款别克凯越油耗高的问题，通过老款凯越大家也就能了解大宇发动机的水平了。

韩国还有一个很另类的品牌，之所以说另类主要原因是设计太前卫了，发动机也是非主流，这就是双龙，双龙这个品牌很有意思，品牌不是很出名但是工人***却是经常上新闻，这个品牌中国的上汽集团还曾经收购过，但由于工会和工人原因没办法只好放弃了，双龙汽车的发动机技术有很多都是来源于奔驰，所以双龙车型中柴油发动机居多，车型有的也模仿奔驰的样子，你可以把双龙的发动机理解为淘汰的奔驰技术。

最后再来说说主角现代起亚吧，之所以说是主角是因为现起亚集团无论是在国内还是国外都是韩国最大的汽车品牌，现代和起亚合并以后所有的车型用的发动机技术基本上都现代的，而现代的发动机又是源于三菱的技术基础，老款现代的发动机基本上就是三菱的模仿秀，但现代从三菱的发动机中学到了属于自己的东西，现在的现代已经是可以独立研发制造发动机变速箱的大型企业了，虽然韩国车起步也比较晚，但是不可否认的是韩国车已经掌握核心技术了，我们的自主品牌还有一段路需要追赶啊。

韩国也是逆向起步，从上世纪70年代国家号召大力发展民族汽车工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果

还有个韩国双龙，双龙其实发展得并不好，但是柴油机做的还算不错，主要技术都来自于奔驰，柴油机很多零配件能找到和奔驰通用的影子，双龙现在用的汽油机貌似是外包的（这点不是很了解望指教）

想想就知道，一个并没有多久工业发展史的韩国能发展到现在这样的确不太可能是正向开发的结果，逆向起步、学习先进生产制造技术不丢人，永远只在模仿比葫芦画瓢而不善于自主思考、化为自己的知识才丢人，韩国人这一点做的还不错，中国汽车工业现在仍在蹒跚学步的期间，但是比之前的完全有一学一还是好了一些，个人蛮看好民企为代表的一票自主车企的未来，只不过短期内（5年、甚至8年10年）还当以追赶为主，因为毕竟汽车工业的发展不单单是主机厂剃头挑子一头热，还需要诸多相关零配件行业共同进步，比如变速箱配套企业，比如零部件的电控开发与设计企业，形成完整的市场体系，主机厂也不是神，不可能全线操心事事亲为

1.韩国发动机怎么样？中国企业有什么值得借鉴的地方？
比上（欧美日老牌工业强国）不足，比下（中国）有余
在我看来值得学习借鉴的地方很多，更多的还是相关行业全面开花，比如能不能建立起现代摩比斯、派沃泰一样的全球供应能力子公司，比如LG动力电池市场份额越来越高，但是也不能神化他们，中国车企可以先定一个小目标，比如汽车技术上学习欧美日，赶超韩国。

2.如今中国车企发动机和韩国十年前技术相比？大多国内主流车企（吉利、比亚迪、奇瑞、长安、广汽、上汽等）肯定要好于他们十年前。但这并不意味着中韩之间汽车工业差距就一定很小，具体量化不可考，更不一定十年内就一定能追赶上，因为你在发展别人同样不是原地踏步，只能说我对国内车企报以期望。其他的不好评价（陆风、众泰这种万年4G系列脑残粉在技术上不予置评）

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

韩国车一般用什么发动机，平时我们所能看见的韩系无非也就起亚和现代，像什么三星，大宇，双龙，在国内都比较小众。起亚和现代在2000年合并成立了现代起亚汽车集团，大宇被通用收购，三星则是被雷诺收购。

韩国发动机起步还是比较晚的，比我们国产还更迟一步，经过几十年的发展，目前韩系发动机确实拥有了较高的技术水平，在18，17和16连续三年都各有一款韩系发动机入围沃德十佳。16年是索纳塔的2.0插电混动，17年是现代伊兰特上的1.4t，18年则是起亚斯丁格的3.3tv6，沃德不是你想上，想上就能上的，这也足以说明韩系发动机已经有了相当的实力。

起亚和现代基本上都用的是自家研制的发动机和变速箱，而且互通有无。起亚智跑上就搭载了一台代号G4NA的2.0自然吸气发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩193千瓦，这台发动机也用在了现代的不少车型上，索纳塔，ix35等。另外还有一台代号gamma的1.6t发动机也是非常不错的，最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米，像起亚k5,索九等用的都是它。

韩系发动机包含了自吸，涡轮增压，混动，插电混动等一系列类型，整体实力都比较出众，在变速箱领域，也拥有了at,cvt,dct，和混动cvt等等一全套核心技术。棒子的技术已经大大超出了国产一大块，自主品牌也改好好努力了。

我国发展电动汽车，而日本坚持发展氢能车，如何看待两国的选择？

1、日本（包括韩国）的情况是，所有的能源都很贵，核电曾经作为未来能源形式的一个选项，福岛出事之后只能pass，在众多都很贵的能源中，日本选择了氢能。虽然氢燃料电池汽车卖的不多（万辆级别），但Ene-Farm已经部署了几十万套，成为了日本供能的新方式。日本在文莱、澳大利亚部署了海外制氢基地，通过海运运送到日本本土，虽然这样进口有氢能被卡脖子的风险，但日本原来的能源安全水平也不咋地，这次允许澳大利亚驻军，也是深度捆绑，给能源供给安全增加了一个砝码。韩国发展氢燃料电池汽车出口很多，现代即有乘用车，也有重卡，前段时间现代拿下了重卡的出口大单，也是一个新的突破。

2、我国解决能源安全问题的核心是电气化，高铁之外主要发展电动汽车，氢燃料电池客车在08年奥运会的[_a***_]亮相，奥运之后沉寂，直到前几年才开始又热起来了。我国发展氢能整体比较克制，主要由有条件的地方***推动，今年9月份国家出台的燃料电池汽车“以奖代补”政策和以往的新能源汽车补贴政策有所不同，更强调实际应用，具备条件且应用的好才能有奖励，各地申报前需要掂量掂量手中的牌，而不是像当年新能源汽车一样一窝蜂去造车。地方***发展氢能应用，通常从商用车开始，公交车、物流车、重卡等是优先发展的对象，乘用车很少。在未来预计我国会更加注重发挥氢能的能源属性，使氢能在储能、分布式供能、应急供能等方面取得更多的应用。

3、说一下美国和欧洲的情况。美国发展氢能很早，布什***时期就有了国家层面的规划，美国加州是氢能发展的试验田，日韩的乘用车很大一部分就是销往加州。美国的航天工程带动了液氢的发展，在民用液氢这块比我国要领先数年。美国给我的感觉是很注重市场效应，加州取得大规模应用，很大程度上是发挥了市场机制，形成了市场价格，这是国内需要学习的地方。欧洲发展氢能也很早，而且欧洲的特点是碳减排有最严格的要求和最迅速的时间表，这就倒逼欧洲国家提前规划氢能等清洁能源的发展，个人预计欧洲会和日本一起，领先全球提前进入氢能社会。

目前的新能源汽车涵盖的范围非常广泛，除了纯燃油车以外的都可能称为新能源，不过其中大部分诸如油电混动、插电混动、增程混动都是过渡技术，真正的新能源能够在未来商业化的只有两个方向：纯电动汽车和FCEV（氢电）。太阳能在未来还难以成为可靠的动力来源，就不考虑了。

FCEV本质也是电动汽车，只不过它与一般意义上的纯电动区别在于储能方式，它的“电池”是氢燃料电池，原理是通过“燃料(氢)”和氧化剂(氧)的电化学反应直接转化为电能，无机械损耗，能量转化率可高达80%(传统汽油发动机效率则约为40%)，唯一的副产物就是水或者蒸汽，真正的零排放，运行平稳，无机械振动和噪音。氢燃料电池汽车被认为是新能源汽车的“终极解决方案”。

两种储能方式在制造过程中都可能产生能源消耗问题，生产各种锂电池需要原材料开***、提取、冶炼、加工等，燃料电池也存在氢气制备、高压存储、运输等各个环节，这个问题不展开讨论。目前这两种储能方式都已经达到商用化阶段，世界上不同国家是怎么选择的？有些国家似乎在全力发展其中一种，比如说日本，基本上放弃了储能电池的技术路线，全力发展燃料电池。这其中的原因分享一下我的看法：

一、燃料电池技术在日本发展较早，有成功经验和技术储备，2015年丰田Mirai就已经批量进入市场，销量还在不断扩大。日系其他品牌如本田、三菱、马自达、***等公司也都推出具有自己特色的FCEV，日系FCEV技术指标普遍超过同时期的锂电池电动车。

二、***扶持力度大，日本通产省公布《燃料电池汽车战略路线图和氢能社会***》规划到2025年实现200万辆的目标，2030年加氢站达1800座，形成规模化市场。

三、真正核心的原因是日本现实情况决定它没有其他更好的选择。日本国土面积狭小、多山地，而且人口密集，没有水电站等大规模可再生电力设施，福岛核电站事故之后，日本国内的核电发展已经受到限制，风能、光能发电等途径存在不稳定性也难以大规模商用化，而煤炭、石油等石化能源更是日本的短板。因此氢燃料理论上可以解决目前日本所面临的能源危机。所以，日本***为主导，各大车企加大研发投入，氢燃料电池在日本得到优先发展。

您好很高兴为你回答问题！

我国发展电动汽车有几个方面:

1.发展新能源汽车已经上升到了国家层面，达到巴黎气候大会标准，每年要节约碳排放标准，为全球全人类作出贡献！

2.我国是汽车生产大国，但原油确依赖进口，石油是不可再生***，所以要摆脱对进口的依赖。

3.发展新能源汽车让天更蓝水更清，本身就是造福人类的很好的事情，所以我们发展新能源汽车。

4.新能源汽车包括纯电动，混合动力，氢燃料汽车，我们国是同步发展战略弯道超车的***。

氢燃料汽车是未来新能源汽车发展的终极目标，所以很多国家也在同时推广。

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想买车，看到起亚已经连续六年J.D. Power新车质量第一了，谁能给讲讲起亚车怎么样？

中国消费者对以起亚为代表的韩系车的印象总是停留在过去，忽略了韩系车的品质和技术实力。这次J.D. Power起亚力压日系、德系六度蝉联新车质量冠军，充分说明其产品品质在全球范围内都称得上首屈一指。

提到韩系车，很多朋友我会说已经被自主品牌汽车比下去了。从销量上来看，这一点是成立的，目前的国内韩系车销量真的是越来越差了。而我们自主品牌汽车的销量也是越来越好，涌现了一些比较有实力的车企，例如长城，长安还有吉利，比亚迪等。但是放眼全球的话，我们这种品牌的急刹车却恐怕也不是韩系车的对手。

韩国的汽车主要有现代和起亚，而实际上现代和起亚是同一家公司，叫做现代起亚集团。现代企业集团在世界上的位置还是非常高的，韩系车它属于全球5大车系。可以与德系车，日系车，美系车还有法系车相提并论。

在汽车工业比较发达的美国，还有德国的地区，韩系车也是拥有重要一席之地。韩系车之所以能够受到欢迎，与他们稳定可靠的质量以及较高的性价比，有绝对的关系。韩系车之所以有非常稳定可靠的质量，它有非常完整的供应体系，完全可以自给自足。能够像韩系车这样自给自足的企业，真的是不多。

韩系车之所以受欢迎与他低廉的价格是有绝对的关系，无论是在美国还是在德国，它的进价都会偏低一些的，例如在德国韩系车可以提供7年的超长质保，这一点还是非常吸引人的。能够做到7年的超长质保，这是对自己产品质量的信赖。

虽然从国内销量来看，自主品牌汽车已经超越韩系车了，但是从全球来看，自主品牌汽车目前还不是韩系车的对手，汽车不仅便宜，质量还有保障，这种性价比也是我们这种品牌汽车暂时不可能比拟的。自主品牌汽车要想走出国门，韩系车可以说是最大的竞争对手，因为它的性价比是非常高的，而我们自主品牌汽车也是主打性价比。

相信大家很久以前就听说过这么一句话——“美国是跑在汽车轮子上的国家”。在美国，汽车文化不是什么小众爱好，而是社会上的主流文化，一辆老爷车老子开了几十年再给儿子开，是司空见惯的事，所以老美对自己国家的汽车品牌，往往是带着一股自豪感的。

但自豪归自豪，身体终归还是诚实的，J.D. Power的这份报告就证明了这一点。

这意味着什么呢？说得太玄乎太深奥的东西想必大家也不爱看，咱们整点实实在在的干货。

首先问大家一个问题，对于起亚这个品牌，你的第一印象是什么？

很多人都觉得“颜值在线”，但起亚并不限于此。它在美国市场被认可，除了车型外形漂亮以外，更重要的是核心技术储备优势极为明显。

题主是准备去美国发展吗？美国的起亚和国内的起亚是两个概念。在美国，起亚的可靠性和安全系数都是排在前3的，有些做的比丰田还好。但是在国内，起亚就是垃圾中的战斗机，频繁侮辱国人智商。淘汰的技术，各种偷工减料。

以后再别拿国外的起亚来忽悠大家了。我如果在美国，我也买起亚，至少能享受到应有的品质，在国内的话还是算了吧！

起亚K5车主！12年十月提的车！用了八年！总体感觉！几乎没有什么问题！正常油水保养，换电瓶，换皮带，还有换了一个中控升降总成！胎噪有点大！不过毕竟18的薄胎！也不要要求有多静音了！相对来说还是比较省心耐用的！当然这个是本人的用车情况！不代表别人！还有就是开习惯欧美车的驾驶感！开日韩车的感觉还是有区别！看个人选择吧

农村有人高价收购玉米芯，玉米芯有什么用？可以用来喂牲畜吗？

玉米芯是重要的可回收利用***，其用途非常广泛，具有巨大的经济价值，国内大量出口到韩国、日本、美国，在农村经常有人高价收购。

“内行人看门道，外行人看热闹”，玉米芯即玉米脱粒后剩下的玉米棒子，在农村常作为燃料烧掉，其实它的用途非常广，如果作为燃料来燃烧就太浪费了！

一、玉米芯可以生产木糖醇和酒精

玉米芯含有50%以上的糖类（多缩戊糖），其经过水解后可以得到木糖，而木糖通过还原加氢就可以获得木糖醇。玉米芯是制造木糖醇的主要原料，每7～8吨玉米芯就可以制造1吨木糖醇，具有很高的经济效益。

酒精也就是乙醇，是非常重要的工业原料，玉米芯经过酸水解、酶水解、蒸发浓缩、发酵、蒸馏后就可以得到乙醇。用玉米芯来制造乙醇，可以在一定程度上缓解能源危机。

二、玉米芯可以制造石墨烯

石墨烯号称“新材料之王”，具有优良的导热性、导电性，它比钢硬200倍。石墨烯广泛运用于材料学、生物医学、纳米加工等领域。在传统印象里，石墨烯的制造来源于石墨矿物质，但是我国专家已经研究出利用玉米芯中提取糠醛等物质后剩余的纤维素来制造生物石墨烯的技术，并已实现批量生产。

利用玉米芯来制造石墨烯，具有绿色环保、成本低的特点，具有非常高的经济价值。

有道是“千金难买早知道”，谁能想得到有一天，过去农村连用来烧火都瞧不上的玉米芯，也能“值大钱”了呢？

最近几年，一到收完玉米的时候就有外地人开车来村里收脱完粒的玉米棒子（玉米芯），价格差不多在一斤2毛、3毛钱左右。说实话由于现在不让烧过去的土灶，这东西放在家里也没用，还占地方。现在能有人出钱来收，村里人还都是挺高兴的。每年时间差不多了，村里人都会早早的把玉米棒子用袋子装好，等人来收。

有一回跟收货的司机闲聊，问他收这东西回去用来干啥？他说他也不清楚，老板每回收回去就都打成粉碎颗粒，差不多生产百十来吨的时候，就有货车来全拉走。据说有的都出口到国外去了，用来加工饲料、做植物炭、种蘑菇的原材料什么的。光这一倒手，几十万就有了。

不过这玩意你别看挣钱，赔也是真赔。首先你得有足够大的加工场地，还得有销售渠道。不然你光收没地放，没人要它也不行啊！所以啊，没销售渠道的普通人还是别往这上打主意了，不然后悔哭都来不及！

到此，以上就是小编对于韩国节能减排汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国节能减排汽车的4点解答对大家有用。