新能源汽车 环境污染,新能源汽车环境污染问题

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 环境污染的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车 环境污染的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在都提倡新能源汽车，新能源就不会污染环境吗？
2. 新能源汽车对环境的影响？
3. 有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？
4. 新能源车，污染真的少了吗？

现在都提倡新能源汽车，新能源就不会污染环境吗？

风、水、太阳能在产能环节和用能环节相较于传统化石能源来说是不污染环境的，这个不污染指的是不向环境直接排放污染物，但给环境带来的其它影响不包括在内，现在大家都知道的筑坝蓄水发电对周边的地质、生物、小区域气候等都有不同程度的不良影响，大规模风电、太阳能发电对周边环境的影响尚需时日评估，所以没有不影响环境的，只是方式不同。新能源车也一样，减少的是相较于燃油车的尾气污染物排放，但其它方面的环境影响因素依然存在，比如事故状态对环境的污染、废弃电池中化学物污染等。另外，电池及太阳能电池板生产过程中带来的污染也存在。

问题描述中对新能源汽车是否会污染主要有用电的疑惑、以及电池生产的疑惑，那么我们就从这两点来看一看新能源汽车是否会有污染。

首先看电能的消耗和新能源发电的比例

电动汽车的保有量已经超过220万量，就是220万的整数作为参考，从A00级到公交车综合所有的车型平均算每台车的电池组容量为50kwh，工况法续航算350公里，日行驶平均里程算50公里。

那么就也是平均一周充一次电，一年充电52.14次共计消耗2607kwh度电，220台汽车年耗电量共计57.354亿kwh，凑个整算60亿度电吧。

2017年年度全国总发电量为65000亿kwh，以老数据算火力发电站70%，剩下风电、水电、光伏、核能、生物能等占30%。

30%的清洁能源约为19500亿kwh，电动汽车就以60亿kwh的总消耗量计算，每年消耗的电能约占清洁能源电能的0.3%。

这样就能看出新能源汽车使用的电为什么污染了吧，电动汽车基本在夜间充电，风电发电量夜间更大、核电要求24小时等量发电，夜间的电能有很大一部分是被浪费的，而电动汽车主要是在夜间充电，消耗的浪费的电能而且辅助了调整峰谷。

这也是电动汽车使用专用电表不计峰谷电价的原因所在，可以确定的说电动汽车消耗的能源是不会污染环境的，这点没有争议不用纠结。

至于电池问题首要要明确不是问题描述中所谓的“电瓶”，别拿电动自行车三轮车使用的铅酸电池和汽车电池相提并论，没有可比性。

电动汽车商用车里使用的是磷酸铁锂电池，这种电池没有任何贵金属会对环境造成污染，电解液技术先进的电池甚至可以喝，有什么污染呢？乘用车使用的三元锂电池使用的金属有一定过渡金属，但也没有哪种能谈到贵金属，无非是电解液有一定的污染。

只要是耗能产品，就要蓄能，要蓄能就得利用其他的物质进行转化来生产能量，耗能产品生产的越多，需要转化的能量就越多，而在生产能量的过程中，毫无疑问地对环境造成的污染就已经产生。所谓的新能源汽车也是如此，它也将使用电能或者是水中、空气中含有动能离子的某一种元素来进行驱动，同时它身上的所有零部件都也得要通过对原始材料的加工生产才能够得到，也会对环境造成污染。在这里所谓的降低或者减少对环境造成的污染虽然说有一定的积极作用，但总体来讲是狭义的而不是广义的，实质上只不过是污染源的一个转移而已。

新能源车主要指的是电动汽车，虽然电能本身不造成污染，但是电厂发电仍然会会有污染，只是把污染源转嫁到另一个地方。另外，电能本身虽然不造成污染，但是电池使用寿命都不会太长，因此，电池残废后的处理是很大问题，其造成的污染不亚于汽油。我个人观点是未来城市交通应尽量发展公共交通，方便快捷的公共交通能提高能源利用效率，在新的能源革命到来之前这是最好的解决办法。

新能源汽车对环境的影响？

1、减少煤炭、石油等传统化石传统能源在能源结构中的比例，减少二氧化碳及污染物等排放，对环境造成的污染；

2、应对传统化石能源枯竭后的能源问题，相对于传统化石能源而言，诸如太阳能、风能等清洁新能源，是取之不尽用之不竭的；

3、发展新能源，可以有效的减缓对传统***的过度开发，对于日益恶化的环境提供一个缓冲期，遏制环境进一步恶化；

4、减少人类因环境恶化带来的疾病等健康问题。

有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？

不赞同。

随着经济的发展，国家也越来越重视环境问题，新能源电动汽车相比汽油车柴油车要环保的多，即使电池更换不用，电池也是在修理厂或者4S店会由通过有环境保护厅审核通过有经营许可证的单位回收处理，会把对环境的影响降到最低。

新能源汽车、燃油动力汽车，哪种车型产生的污染大不能以“有人说”的标准表示赞同或不赞同。

分析问题要以能够掌握的事实依据、知识、常识综合个人理解去找出答案，然而善于信口开河的人太多，所以“有人说”得看是谁或者是什么机构说，没有权威性的解释是不能令人信服的。

燃油动力汽车的污染包括：

废机油污染

冷却液污染

铅酸蓄电池污染

尾气排放污染等

目前2亿多台汽车中只有300万[_a***_]的新能源汽车，绝大部分燃油车还有多数在以5000km的低标准频繁的更换机油，废机油倾倒导致严重污染的案例不胜枚举；冷却液多以乙二醇水基型为主，主要成分乙二醇的毒性为稀释后成人致死量1.6克每公斤，看一看很多不规则的维修厂是怎么处理冷却液的吧。铅酸电池的严重污染与两轮电瓶车相同，电解液是硫酸、极板是铅，为了低成本回收铅造成了很多严重的铅污染。

但是重头还是尾气排放，燃油燃烧的化学反应不是燃烧一公斤燃油只排放几克或几十克的颗粒物，而是反应后产生的CO、CO2、NOx、HC以及颗粒物共计数公斤，汽车的尾气排放是按照亿吨计算的；试想这些源源不断在城市各个角落排放的尾气会带来多大的问题，对环境的破坏会对人体造成多大的损伤吧，这就是燃油汽车存在的污染问题。

电动汽车的电池在梯次利用回收中存在污染，但按照规定动力电池的金属二次回收利用率超过95%，剩下的成分采用生物降解方式处理；这些电池造成的污染不会多，而且动力电池是以磷铁锂镍钴锰钛铝等金属为主要成分，这些金属中没有会差生严重重金属污染的成分，电解液成分***设有碳酸二甲酯或六氟磷酸锂等成分，这些物质是毒性很小甚至可以用于医疗行业的。

电动汽车使用的电池并不是一般理解的两轮车铅酸电瓶，很多人对此有误解；电动汽车锂电池并不会造成重污染，而且这些电池在汽车使用10年左右后，还要梯次利用进入光伏领域作为新能源发电的储能电池使用30~50年，期间为环保创造的巨大价值足以抵消后续降解的成本和污染。

新能源车，污染真的少了吗？

新能源车特别是纯电动车消除和转移了燃油车的三大污染：化学污染，废热污染和噪音污染。

燃油车的化学污染源包括尾气、机油、变速箱油、液压油、铅酸电池等多种化学品污染。而纯电动车***用的锂电池比铅酸电池的污染小700多倍。电如果来自火电厂，也会间接排放，但火电厂一般是排放在偏远地区对城市空气质量影响不大。而且火电厂集中排放相比燃油车分布式排放也更容易无害化处理。

第二是废热污染，燃油车排气温度高达数百摄氏度，直接加剧了温室效应和城市热岛效应。导致大城市气温比郊区高出1-2度。火电厂的废热通过几十米的烟囱随烟气上升排放到高层大气，对地面气温影响不大，即便火电厂少部分废热传导到地面，引起偏远地区升温，同样对城市微气候影响不大。

第三噪音污染，现在的燃油车普遍***用了隔音降噪的技术措施。但是噪音相比电动车还是高20-30分贝。而电动车在有必要提醒路人时也可以模拟出12-16缸跑车的咆哮声，兼顾了静音和安全。

更重要的是纯电动车带动了超高压直流输电、超导输电、储能电池、太阳能发电、风电、核聚变发电等新兴产业的发展，而燃油车起不到这些作用。

文/漂流的亚特兰蒂斯

我们目前所说的新能源车是指电动车（electric vehicle，简称EV），既依靠电能使用电动机或牵引电动机驱动，这与内燃机明显的区别。目前的新能源车主要有：混合动力车，插电混动车和纯电动车（如特斯拉）。

为了讨论这个问题，我们将问题简化，对比一下纯电动车和传统汽车（使用汽油）的污染状况。

在对比两者对环境的污染之前我们要明白，污染分为直接排放和全生命周期排放，我们接下来分别讨论一下。

直接排放污染是只考虑产品本身，不考虑其生产过程和报废过程产生的污染。这个就非常清楚了，纯电动汽车在使用过程中几乎没有碳排放。而传统汽车需要使用燃料，起碳排放伴随其整个使用过程。

所以仅比较直接排放污染，纯电动汽车显然有助于污染的缓解。尤其是针对车辆多的大城市，将其车辆替换为电动车后会大大减少污染物排放，至少对城市的环境会有很大的帮助。

这个要考虑从原材料到制造、使用和报废的整个生命周期的污染排放。这个也是比较科学的，因为任何一个产品的出现，都会涉及到很多行业，由于生产这个产品而造成的污染排放，当然要计算到这个产品上。

先说一下结论，按全生命周期排放角度来评估，纯电动车的优势就没有那么明显了。根据欧洲环境署（EEA）的研究，全生命周期纯电动车的排放较传统汽车只低17%~30%（这个数据基于两种类型的车寿命都为15万公里）。这主要是纯电动车的电池制造会造成大量的碳排放。

到此，以上就是小编对于新能源汽车 环境污染的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 环境污染的4点解答对大家有用。