汽车加氢节能减排,汽车加氢节能减排方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车加氢节能减排的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车加氢节能减排的解答，让我们一起看看吧。

1. 国六、补贴、氢燃料电池发展背景下，中重型车面临怎样的机遇？
2. 你对“车载水解即时制氢氢能源汽车”怎么看？
3. 包头氢能产业发展规划？
4. 氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？
5. 国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？

国六、补贴、氢燃料电池发展背景下，中重型车面临怎样的机遇？

很高兴能够回答你的问题，【国六、补贴、氢能源将会给中重型车带来怎样的机遇？】，国六、补贴、氢能源这些都是随着新能源的出现而呈现在人们面前。

何为中重型车

中型货车:车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。重型货车:车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。

中型客车：车长小于6m，乘坐人数大于9人且小于20人。大型客车：车长大于等于6m或者乘坐人数大于等于20人，乘坐人数可变的，以上限确定。

何为国六标准

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分。

何为新能源补贴

新能源汽车补贴是为贯彻落实***院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴，补贴政策实行退坡补贴，就是补贴逐渐减少直至停止补贴。

何为氢能源汽车

氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车就是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。还有一种就是氢燃料电池车就是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。

因为受到排放标准的限制，新能源车已经逐渐受到大众的喜爱，但是由于新能源车的一些不足（续航里程短、充电不便）还是受到一部分人的***。

高能量清洁的氢能源应运而出，燃烧后只产生氧气和水，最清洁的能源之一。但也受到加氢的限制，现在大多都是在一些公交车上应用，相信以后随着技术的进步、配套设施的健全，会有更多的公用汽车和私家车能够应用上氢能源。

你对“车载水解即时制氢氢能源汽车”怎么看？

这应该就是一个“骗局”用来骗取补贴的谎言。因为有记调查发展发展从17年的时候青年公司就研发出了，全球首辆水氢汽车。但在这两年内从没有一辆水氢汽车的交付出现。同时青年汽车以前就有骗补贴的行为。他们销售给上海巴士公交集团有限公司的245辆新能源汽车安装的电池容量要小于公告的容量，还受到了工信部的罚单。

这一次他们对宣称是用一种特殊的催化剂，说可以在不用消耗任何其它的能量就可以直接将水变成氢气。然后氢气燃烧来提供动力，但这明摆着违背了，能量守恒定律。我们知道水制氢的过程中，水只是作为一个介质，是不能产生能量的。而催化剂也只是活化介质，所以在制氢的过程中还是需要其它的能量的。与他们说的相否。

把纯水变成氢燃料然后产生动力这与以前水变油一样是不可能的都是忽悠人的，现在我们已经知道的把水变成氢的途径一般有以下三种：

1、在水中添加甲醇然后变为甲醇水溶液。

2、在水里面添加硼氢化钠产生化学反应产生氢气。

3、水中加一些比较活泼的金属如镁粉或者是铝粉也是可以制作出氢气的。

但是在以上三中途径里，产生的反应物都会消耗掉，同时都还需要一定的条件来完成。并且以上三种发法的并不是新的发明。所以说青年公司的水燃料汽车就是一个***，并且他们也不是第一次了。

你好，我来回答一下这个问题。目前车载制氢新能源汽车，根本行不通，用一句非常难听的话来说叫做脱裤子放屁多此一举。

第1点想一想水仙要通过化学反应变成亲戚亲戚，然后再通过燃烧变成电，然后再通过电转变成动能。这一步一步算下来，我们先不考虑能量的损耗，就考虑一下成本，这个原理看似很简单，但是却是一个非常难以实现的一个操作方案。

第2点我们再想一想，用水去制造氢气这个事业方案在100多年前就已经实现了，我就不相信这100多年来，没有一个聪明的人想到用这个方案，肯定是有的，只是这100多年来不断的尝试和改变发现这是不可能实现的。

第3点如果说谁能制造出氢气，然后通过氢气去燃烧生成电，然后再为车提供能量。它通过空气还能提出氧气，氧气也可以继续燃烧，在可以生成热能再进行转化成机械能。

我们鼓励创新，但是我们拒绝用新的技术为幌子去欺骗世人。

如果这个项目一旦成立，这将推翻很多理论，如能量守恒定律，比如说化学催化理论。

包头氢能产业发展规划？

《规划》提出了氢能产业发展各阶段目标：到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。

到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。

到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？

氢燃料电池汽车是汽车的未来与最终，污染是一方面，能量的获得是根本，汽油最终会用完，而电力最大的问题是储存，氢气能量的高密度，注定了氢气能源的发展。

现在电池汽车，在100多年前已经存在，一直没有发展因为电池能量密度十分有限。技术上已经到了天花板。

氢气储存，利用目前已经成熟，还没有迅速发展，因为氢气来源，当石油来源成本接近氢气的时候，就是氢气燃料电池的世界了。

电动车标准未来肯定是国际化的，如果氢燃料电池技术未来是电动车的主要技术，那么中国必须要推广，没办法。燃料电池和锂电池虽然都是电动化，但是在商业逻辑上有本质区别，燃料电池商业上更便利，锂电池在技术上更成熟。燃料电池最大的好处在于不需要充电的基础设施，这点锂电池很难解决，充电问题是锂电池的死穴，如果快速充电[_a***_]太大则对电网负担太大，而且充电是用户自行解决，无法统一管理和调度，也就无法规划配电***，如果慢速充电，那么充满一辆车需要将近10小时，电动车只适合于有车位充电车跑短途的车主，这种条件普及起来实在困难。而且锂电池会随着使用而寿命逐步衰减，这些问题都很难解决。氢燃料电池不存在上述问题，只需要全力客服现有的技术问题包括安全成本可靠性得问题。如果能够突破，氢燃料显然更适合推广。但是，锂电池技术是中日韩三国之争，中国已经可以比肩世界先进水平。反观，燃料电池的核心技术还在国外，中国燃料电池起步更晚。总之，当前还是锂电池，未来燃料电池可能性比较大

氢的来源，决定了它永远是脱裤子放屁，不是靠电解就是石化，这两种能源都是本来就可以很方便的传输利用的，制氢不但要重新投入，而且反而变成一种不安全不方便的燃料，外加其在一次能源的基础上平白增加的巨大化学损耗，完全不具备经济性，难怪马斯克说这是愚蠢的燃料，根本不适合大规模民用，不过氢燃料电池在军事潜艇等不计成本的领域还是有很***展空间的。

此外，长期大规模制备氢气，具有很大的生态风险。氢气是可以往大气层外逃逸的，虽然过程很慢，但以亿万年为单位的话，地球很可能会像火星那样丧失海洋，这种水***的变相逃逸在自然界中一直缓慢进行，盲目发展氢能产业无疑会加速这个过程。另外氢气与臭氧接触会变成水，这对臭氧层又是一种损害，所以氢能源真的没有资格说“环保”。

但氢燃料电池不靠谱，不代表其它燃料电池不靠谱。日前，日产发布了世界首款采用固态氧化物燃料电池技术的原型车——e-Bio Fuel-Cell。该车燃料电池利用纯生物乙醇发电，续航里程不小于600公里。此类车型无需新建加氢站等设施，利用现有加油站就可对生物乙醇进行存储和加注。此外，生物乙醇在陈化粮、作物废料中都可轻松获得，自乙醇汽油推广以来已形成成熟的产业链。

对于消费者来说，乙醇燃料电池无需固定圆柱形状的储气罐，无需加压，完全没有氢燃料车后排无法放倒以及安全性等的诸多顾忌。对于环境保护来说，氢燃料必须消耗电能/石化等一次能源而制得，完全没有资格嘲笑“用电不环保”。而乙醇原料使用的是生物原料，其能量本质完全来源于太阳能，并且作物生长参与了吸收二氧化碳的过程，将制乙醇的渣滓封埋还可以实现大规模碳固定。所以说，如果说电动车和氢燃料车是“减排”，那乙醇燃料车则史无前例的实现了“负碳排”，乙醇能源的产业化可能是人类抑制全球变暖的一大杀手锏。生物能源唯一需要顾忌的是用地问题，未来仍需研发提高农业、生活废料的利用率，并且大力开发荒漠作为能源产地，避免受到“拿粮食去开车”的指责。

国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？

国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。

预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！

1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4:1还有推广氢能的理由吗？

所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题——用车成本。

国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。

实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用车成本反而比燃油车还高，推广的可能性存在吗？

别说为了环保，能充实新能源发电储能电站的电动汽车因潜在的用车高成本也很难被接受，原因为环保买单的消费者极少，绝大部分还是要为低用车成本买单，这不是讽刺个人也做不到。

所以有这两点问题不能克服，再加上安全保障仍存在漏洞，氢燃料电池汽车是很难普及的；而且在制氢问题不能解决之前也是伪环保，消耗的电能更多、和电动汽车一样需要使用储能三元锂电池或低级别的镍氢电池，相比电动汽车背后产生的排放要大的多。

氢燃料电池汽车目前只是在试验阶段，需要克服的难点远高于电动汽车，普及难度非常大，不看好。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于汽车加氢节能减排的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车加氢节能减排的5点解答对大家有用。