新能源汽车齿轮箱,新能源汽车齿轮箱工作原理动画演示

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车齿轮箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车齿轮箱的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车变速箱油是齿轮油吗？
2. 新能源汽车有变速箱吗？
3. 新能源汽车有变速箱吗？
4. 新能源汽车为什么没有变速箱？

新能源车变速箱油是齿轮油吗？

是的，变速箱油就是齿轮油。

需要注意：

 1、一般不管是手动变速箱还是自动变速箱，也不管是燃油车还是新能源车，建议最长12个月或二万公里更换一次变速箱油，也有的车型的使用说明书上写着24个月或四万公里更换；

 2、但上述只是一般情况下的建议，受车况特殊，风沙天气多、道路拥堵、空气质量差等因素的影响，建议车主要定期检查及时更换，要经常检查自动变速箱油液位是否正常；

 3、自动变速箱油的检查方法与发动机油不一样，发动机机油在冷却状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。

新能源汽车有变速箱吗？

新能源汽车绝大部分有变速箱、极少部分商用车采用直驱，不过使用变速箱的种类与燃油车不同。

新能源汽车是否需要变速箱以使用的电动机类型以及制造成本决定，常见类型为集中式电机，其次为广义轮边电机；不需要变速箱的是轮边电机的两种类型，第一种为轮毂电机，顾名思义电机是集成在轮毂中，每一个车轮相当于一台发动机。

• 轮毂电机可以轻松的实现两驱、四驱甚至单轮驱动，电机内部集成减速器等机构，不过轮毂电机多为商用车使用的低功率电机，转速本就不高所以无需减速；这种结构可以彻底摆脱传动轴、离合器、变速箱，作为四驱也完全不用差速锁或差速器。
  

  
  （图片来源网络，侵删）

• 第二种是标准轮边电机，电机不在集成于轮毂内而是与车桥即成为一体，桥内包括减速器传动轴等基础机械结构，而且电机也是低功率类型居多所以理论上也完全不用变速箱。
  

以上两种电机属于直驱电机，在电控系统的控制中即时调整转速和扭矩的输出，既能同步保证正常运转、又能差速实现坦克调头，而且可以以电流控制合理的扭矩输出实现越野脱困，实用性相当高不过因制造成本和体积的问题还没有到普及阶段。

普通乘用级电动汽车是都有变速箱，这种车使用的是集中式电动机，而且电机的特点均为超高转速，一线产品可以接近15000转。转速如此之高如果用以直驱不仅耗电量会极大，而且车速也会夸张到起飞，所以这种电机的需要的是“减速”，电动汽车使用的专用变速箱也就叫做【减速器】。

减速器一般只有一个齿轮比，能把超高转速控制在正常限速范围内并留有余量，转速只需要整体下调即可，所以一个齿轮比已经完全足够。这种结构的亮点在于实现了无级变速，与普通的CVT无级变速箱区别是CVT依靠齿比调整发动机扭矩输出，而电动汽车是依靠电机调整减速器的转速，所以平顺度会更加夸张而且齿轮组结构也要比钢带耐久性高太多。

这是电动汽车单速减速器（变速箱）的特点，可以理解为减速后的车辆高速续航电机仍是高转速，不过电机运行的基础是地磁场、转子运行没有磨损和内燃热机的燃油爆燃，状态相当于静态运行，几乎没有噪音和震动所以不惧高转。

而普通的内燃机运行中有比较严重的金属磨损和产生大量的热，持续高转速行驶发动机磨损会非常快，而且爆燃做功会产生比较明显的震动，震动是声音的基础；所以这种发动机不适合高速运转，只能通过变速箱不同的齿轮比降低转速同时放大扭矩，结构要比电机变速箱复杂的多，这也是故障率更高的原因。

电动汽车结构简单质量会更稳定，如果能达到合理的续航也价格结构势必会取代燃油汽车。

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新能源汽车有变速箱吗？

有变速箱

新能源汽车有变速箱，目前新能源汽车串联、纯电动、燃料电池目前多***用单级减速器,未来能耗要求提升,或发展为多级减速器;并联多***用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥;混联多***用专用混动变速箱

新能源汽车为什么没有变速箱？

新能源汽车一般没有传统的变速箱，主要是因为电动机的特性不需要变速箱来调节输出扭矩和速度。电动机拥有广泛的转速范围和高效的扭矩输出，因此可以在不同速度下提供所需的动力。

此外，电动汽车***用直接驱动方式，电动机直接连接到车轮，无需通过传统的机械传动装置来传递动力，降低了能源损耗和维护成本。

因此，新能源汽车通常不需要传统的变速箱来调节动力输出，从而简化了整个动力传输系统。

到此，以上就是小编对于新能源汽车齿轮箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车齿轮箱的4点解答对大家有用。