增程器汽车节能,增程器汽车节能原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于增程器汽车节能的问题，于是小编就整理了4个相关介绍增程器汽车节能的解答，让我们一起看看吧。

1. 为何国内车企不在新能源汽车上加多一个增程器？
2. 电动三轮车加装增程器可行吗？
3. 增程式电动汽车真的可以解决人们的里程焦虑吗？
4. 插电混动，与增程混动在亏电状态到底哪个更省油？

为何国内车企不在新能源汽车上加多一个增程器？

对于问题描述的理解，题目中的新能源汽车特指纯电动，如果为这类车加入增程器性质则从纯电改变为混动，虽然都属于新能源但后期的管理还是有可能区分的，不过这类车不是没有而是非常多。

电动汽车同样包括一般乘用车、中大型商用车，以增程式模式运行的车辆大部分为商用车，且以公交车和高端大巴为主早就用了增程式。

这类纯电动汽车的续航能力一般仅有300公里，实际用车随着电池容量的衰减以及载重量过大，续航能超过200公里已经合格。而这类车的电池组容量基本又在200~300kwh之间，充电效率并不高，所以增程式也就成为了一些规模比较大的城市选择，以普及率很高的安凯客车为例就有很多是这种类型。

节能是非常明显的，普通的燃油公交车排量在6升以上，仅发动机的重量就有700公斤左右，油耗非常高。增程式电动汽车使用轮毂或轮边电机直驱，用电行驶的费用也低很多倍，增程器使用的发动机也不需要像驱动柴油机一样需要大排量，恒定转速的低功率柴油机已经足够了。

所以增程式新能源汽车很早就有了，只是匹配的车型日常并不会特别关注。目前增程式汽车价格最高的是比亚迪C9，车辆在设计之初就预留了安全增程系统的位置，不仅可以作为公交车使用，而且接受定制房车，续航不再是问题了，不过几百万的售价也和普通没多大关系……

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可以肯定的说有，并且还很多，比如两轮电动车加个增程器可以无限制的跑，三轮老年代步车也多数配个增程器更保险；而电动汽车领域，我们的理想ONE开先河的创造了增程器应用，效果如何尚待验证。

电动三轮车加装增程器可行吗？

可以。装有增程器的电动三轮车也更加的安全，可以提供更好的制动力，减少紧急情况下的事故概率。此外，增程器使三轮车更加省电，更加考虑到环保的可持续发展的角度，为用户创造更节能的出行环境。总的来说，安装增程器对电动三轮车是有益的。

增程式电动汽车真的可以解决人们的里程焦虑吗？

先说一下，增程车属于电动汽车范畴，提到里程焦虑，首先还是说一下为什么车主对电动车会有里程焦虑。

城市代步车，电动汽车典型里程为100km。即使是燃油车的城市续航里程也多在400km以内。但为什么燃油车的车主并没有焦虑感呢？因为，加油站几乎随处可见，即便跑高速，每隔100公里左右也会有加油站的，但充电桩目前并不普遍。而且，加油只需要几分钟，但是充电少则几小时，多则十几个小时。 所以电动汽车车主在出发前，还得做好规划，旅途***好哪儿有充电桩，要充多久电？

那什么又是增程呢。所谓增程就是在一辆小容量的纯电动车里再另外增加一台发电机，电量不足时，増程发动机来发电，发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为电池[_a***_]充电，这就大大增加了电动车本身的续航能力。

虽然也属于电动汽车，但是它却拥有电动车和燃油车的双重优势。既能享受畅快的加速、平稳的操作，费用还比燃油汽车低很多，同事还拥有燃油车的便利蓄能。

所以我个人认为，增程的双向优势很明显，是足以解决车主的里程焦虑的。而且目前市面上已经有两个品牌推出了增程型电动汽车，一个是SERES ***5，一个理想ONE。但是理想ONE没有生产资质是找的代工厂，而且只推出了增程型，选择比较单一。

里程焦虑本质上就是充电焦虑，或者说是补能焦虑，加油是集中式补能（时间短、能量大），而充电目前无法做到集中式补能，分布式补能短期内也看不到希望。所以，增程式是解决里程焦虑的好办法，唯一的缺点是高速的时候它并不节能。

不装吧，真有里程焦虑。装了吧，感觉有点土！增程器，想说爱你不容易。但是，使用増程器以后，汽车概念变了，没有变速箱，没有离合，发动机也没有那么复杂了，造车简单化了，电池就是一个蓄水池作用。

油耗反而低了。尤其是市区，原来10个油的，用増程器的只需要5个油了.

就是高速有点费油，原来需要6个油，用增程器的得7_8个油了。不过高速时间少，市区多。增程器汽车还凑合。

就是増程器汽车比常规燃油车贵了，所以，挺好的汽车模式，让有钱***的不想买，没钱的也不想买，挺尴尬的定位。

混动车和纯电车一样 唯一缺点 不敢下大雨行使 或过深或大的水坑 一但发动机前混动电源或后座下方电池进水 重的整车报费 轻的这套混动线路也得十万以上 保险也不赔 这是电动和混动唯一技术的软泪

增程就是带充电装置，也叫混合动力，目前很多城市大巴公交车都是这类动力，就是在原来的基础上改造一下增加了电池组和发动机转换电动来回切换，这种车只是新能源的初级阶段！不久的将来将不复存在！

插电混动，与增程混动在亏电状态到底哪个更省油？

增程式混动MHEV是插电式混动PHEV其中一项功能，前者针对性节油、后者属于万金油。

PHEV插电式混动系统目前最先进的平台功能包括以下几种运行模式：

1、EV纯电动行驶模式，通过电网充电获得50~100公里不等的续航能力。

2、HEV油电混合行驶，内燃机与电机通过储电量以及动能回收和行车发电获取的电量比例计算交替或共同输出。

3、REEV行车发电模式，内燃机与BSG发电启动一体机组合成为增程器只用来发电，车辆以纯电动驱动。

三种运行模式中REEV模式油耗最低，但插电混动汽车使用的发电机功率偏小只能在中低速行驶中实现发电量满足电耗，高速驾驶仍需要以HEV模式运行；量产乘用车中水平达到这一等级的已经有两台，以REEV为主但高速还是HEV。

一线PHEV是以节油为辅、性能为主，节油通过长续航的EV里程在日常短途通勤中以纯电体现节能计算综合能耗，HEV模式油耗要比以上两台车略高一些，不过大功率电机和内燃机的组合有非常强劲的性能，不说大家也应该知道是哪些车。

但PHEV性能已经过剩、消费者需要的是性能合格即可但油耗可以极低的车，所以择出节油更理想的REEV模式造车则会成为主流。

REEV增程式混动汽车是PHEV第1和3点的组合，保留了电网取电的EV驾驶模式以实现大部分时间的短途储电行驶，其次加大增程器功率实现更大的发电量满足长距离高速行车发电模式。

汽车不论使用哪种类型的发动机，其原理是输出功率越高能耗越大，所以电动汽车高速行驶中消耗的电能也会比较夸张。而增程器只要同时加***动机和发电机的功率即可实现更高的发电量，不过即使是大功率也能实现比PHEV更低的油耗。

内燃式发动机用以驱动车辆行驶需要更大的扭矩输出和比较高的功率，大扭矩需要更大的喷油量与空气混合才能释放出更多的有效功，所有油耗会比较高。

到此，以上就是小编对于增程器汽车节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于增程器汽车节能的4点解答对大家有用。